piotrsob1

Temat rozwałkowany jak asfalt na ulicy, w dodatku podpięty na samej górze : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza-19-tdi-avb-avf-awx-bke/ Logi nie wyglądają źle, można się przyczepić do mocno minusowych BIP-ów, sprawdził bym ciśnienie paliwa na tandem-pompie, wymiana uszczelniaczy PD-ków może pomóc

No niestety, BPW, BRB i BKE od 2004 czy 2005r. były Made in Polkowice i z moich obserwacji wynika że ich trwałość jest przynajmniej o 50% mniejsza niż wcześniejszych AVB,AWX,AVF, które były Made in Germany Sam szukam do swojego BPW głowicy z wcześniejszych lat produkcji , właśnie niemieckiej

Widzę że Ty chyba na poważnie myślisz o wymianie BPW już zdechło, czy masz po prostu taki kaprys ??

Od czterech latek dookoła komina kręcę się Golfem IV , który jak ma trochę lepszy dzień to daje całe 90 KM pod buta Suma sumarum robię nim więcej kilosów niż A4-ką , która lata głównie w trasy Dzięki niemu nie poszedłem jeszcze z torbami i nie musiałem zdawać w między czasie ze dwa razy na prawo jazdy 30 kkm w trzy miechy, chyba wozisz biały proszek po kraju

To na początek wymień uszczelniacze na pompkach, a przy okazji ten z korekcją poza normą zamień miejscami z najlepszym. Jeżeli ta wysoka korekcja pójdzie na inny cylinder razem z pompką z drugiego cylindra, to wtedy będziesz pewny że to wina pompki Ale jest spora szansa że po tej operacji wszystko wróci do normy Jeżeli natomiast wysoka korekcja pmimo zamiany pompek pozostanie na drugim cylindrze, to problem jest z kompresją na nim

Jak się nie mieścił w tolerancji, to wcale nie znaczy że lał, więcej, to wcale nie musi być wina pompowtrysku W necie znalazłem odpowiedniki z końcówką oznaczenia: AN,AK,BD, ale ciężko je zweryfikować Jakie masz oznaczenie literowe motorówki ?

He he, ja pieszczę i wymagam, a ona tego nie odwzajemnia

Nie dam Ci prostej odpowiedzi na twoje pytanie Jak bym sześć lat temu miał tą wiedzę i doświadczenie co dziś, to kupił bym 3,0 tdi, pali tylko ździebko więcej a po sofcie bez problemu jest 270 KM Kasa , którą włożyłem w naprawy i mody swojej dwulitrówki , żeby jak tako nadawała się do jazdy ( hamulce, program, uszczelka pod głowicą, EGR, wyrobione gniazda pompowtrysków , wytarty wałek rozrządu i kupa innych pierdół) bez problemu i z nawiązką starczyła by na pokrycie większego kosztu zakupu trzylitrówki P.S. Uprzedzając cisnące się na usta się pytanie, przy zakupie w 2008r miała 53 kkm przelotu , obecnie 100 kkm więcej Chyba niedługo ją sprzedam, bo ostatnio nawet zimy nie ma żeby się z quattro nacieszyć

Jest napisane w profilu Linka holownicza ma swoje stałe miejsce w bagażniku, a bez dobrego asistance się dalej niż 500 km od komina, a tym bardziej za granicę nie ruszam

Wszystkie dwulitrówki nie zapewniają pewności bezawaryjnego dotarcia z punktu A do punktu B Jeżeli z jakiegoś powodu nie bierzesz pod uwagę 3,0 TDI, to najrozsądniejszym wyjściem jest 1,9 BRB lub BKE Po leciutkim liźnięciu softu bez problemu mocą dorównają 2,0 tdi , a awaryjny napęd pompy oleju poprzez wałki wyrównoważające i imbus mamy z bani, bo go tam nie ma Problem się robi gdy chcemy full wypas, raczej w 1,9 tdi go nie znajdziemy, a już na pewno nie znajdziemy quattro, bo w B7 w połączeniu z 1,9 tdi nie występował P.S. Pierwsze stwierdzenie nie dotyczy aut po wywaleniu wałków wyrównoważających i swapie pompy z 1,9. Ostatnie nie będzie prawdziwe, jeżeli ktoś auto modził i mocno doposażył, a zamiast np. BPW w quattro wrzucił załóżmy AVF-a " zapewniają pewności" - tochę wyszło masło maślane

Jak chodziło w BPW, to w AVF-ie też będzie śmigać. Jeżeli się zdecydujesz na tego swapa, to na koniec wskazana będzie wizyta u dobrego tunera, coby to wszystko zestroił, dopiero wtedy będziesz miał dopracowaną i niezawodną furę

Według Twojego opisu z pierwszego postu, to jest właśnie tryb awaryjny

W AVF-ie i BPW turbina na 99% jest identyczna

Łapie tryb awaryjny, było setki razy, szukaj !!!

Spokojnie, jak autem jeździsz głównie krótkie kawałki po mieście , to nic dziwnego że się troszkę śmietanki zebrało Jeżeli z motorem jest wszystko oki, to po dłuższej trasie zrobionej w miarę dynamicznie, nie po dziadkowemu , wygląd korka powinien wrócić do normy

Ten Twój kumpel to chyba jakiś jasnowidz, jak przez VCDS-a postawił taką diagnozę Napisz dokładniej co go do tego skłoniło, może chociaż jakiegoś screena , albo loga pokażesz Może być kilka przyczyn , że parametry na danym cylindrze odbiegają od normy, winę pompki zostaw sobie na później, jak już inne wyeliminujesz

Dla czego AVF z osprzętem od BPW nie pojedzie na ECU i liczniku od BPW ????

Strasznie dużo rzeczy zrobiłeś na raz przy tym motorze, tak że nawet ciężko gdybać gdzie popełniłeś błąd Czy przed wszystkimi Twoimi działaniami silnik cierpiał na jakąś przypadłość , która usprawiedliwia to wszystko co zrobiłeś? Podobno kota też można zagłaskać na śmierć Powiem Ci że podziwiam takich jak Ty, co wiedzą że dzwoni , tylko nie wiedzą w którym kościele i porywają się na rzeczy, o których mają mizerne pojęcie No dobra, koniec krytyki Zacznij od posprawdzania połączeń instalacji podciśnieniowej sterującej pracą turbiny, czy po uruchomieniu silnika siłownik podciśnieniowy turbiny otwiera zmienną geometrię ? W sterowniku silnika nie ma na pewno żadnych błędów zapisanych ?

Turbina przeładowuje, do sprawdzenia elektrozawór sterujący gruszką, jak jest OK, to zmienna geometria do czyszczenia

Jak zostawi ECU od BPW , to jaki problem będzie immo powodować ?

Tak, wszystko powinno pasić

Pierwsze słyszę o spalaniu detonacyjnym w dieslu, chyba że ktoś zatankował benzyną Mogą być objawy klepania, tłuczenia, gdy pompka, a dokładnie jej elektrozawór jest uszkodzony i wtryskuje paliwo w innych fazach rozrządu i ilościach niż powinna .

AWX ma bodajże mniejsze sprzęgło i tu jest niewiadoma, ale jak sprzęgło z dwumasem zapodasz z z BPW, to problemu nie powinno być. Jeżeli DPF-a przy okazji chcesz wywalić , to tak jak napisałem , zostanie trochę wolnych kabelków od jego obsługi i konieczna będzie ingerencja w soft, ze względu na jego brak, i inne profile krzywek napędzających pompki w silnikach bez DPF- u , jakimi są AWX i AVF. Generalnie rozmieszczenie wszystkich czujników na słupku silnika i ich typ powinien być taki sam, więc praktycznie nie powinno być "problemów elektrycznych". Pasowało by pewnie też zostawić alternator od BPW, bo jest on sterowany przez ECU silnika, a nie jestem pewien jak jest w tych z 1,9

AWX/AVF to praktycznie takie same motory jak BPW, różnią się tylko pojemnością , wałkiem rozrządu i osprzętem ( EGR i klapa gasząca i dodany DPF). Oczywiście w tych dwóch pierwszych nie ma też wałków wyrównoważających Jeżeli EGR i klapę zostawił byś od BPW, to żadnych problemów z kablologią nie powinno być ,zostanie tylko trochę wolnych kabelków od osprzętu DPF-a. Po przekładce motor powinien odpalić i jeździć nawet bez jakiejkolwiek ingerencji w program , ale jego korektę na pewno by trzeba zrobić , chyba że pompki i wałek rozrządu przełożysz z BPW i DPF-a z całym oprzyrządowaniem też zostawisz na miejscu W takim przypadku to praktycznie jest wszystko jak w ori , tylko pojemność skokowa jest mniejsza o 5% i nie ma wałków wyrównoważających Wszystko co napisałem w temacie oparte jest na mojej wiedzy, co nie znaczy że jakieś drobne kwiatki nie wyjdą w praniu , ale większych problemów nie przewiduję

Polska języka nie być tródna Sprawdź kompresję na pierwszym garku, może na rozgrzanym zawór się podwiesza