piotrsob1

Po nocy , uruchom logowanie po włączeniu stacyjki, odpal motorownie i po minucie zatrzymaj logowanie. Możesz powtórzyć to samo na rozgrzanym silniku, i wrzycić obydwa logi . Jeżeli uszczelniacze są zużyte to na tak zrobionych logach powinno to być widać.

Jak będzie koło zera lub poniżej to nie musi Marcin pisze że przy włączonej klimie śmigło pracuje

Zloguj grupy 13,18 i 23 w czasie odpalania i z minutkę po. Pokaż takiego loga

Kupić dzisiaj to żaden problem, ale zepchnąć potem za rozsądne pieniądze... ​

Czyli z wentylatorem raczej wszystko oki, nawet jak by nie był sprawny, to jakiegokolwiek związku z muleniem ciężko się dopatrzyć , a już szczególnie na zimnym

Tak myślałem, ale wolałem dopytać

2.230.000 km ma przelatane ta oktawka ?

Oj pisałem Ci ładnych parę postów wcześniej, że szukasz dziury w całym, niedługo wymienisz cały osprzęt i efektów może nie być Po pierwsze to wyłap jakąś prawidłowość, kiedy muli a kiedy jedzie według Ciebie ładnie (chodzi o to od czego jest to zależne ) bo nie chce mi się wierzyć że dzieje się to całkiem losowo W ogóle ja na Twoim miejscu już dawno bym przeszedł nad tym do porządku dziennego, bo po co Ci pełna moc na nierozgrzanym motorze ? Co do logów, żeby na nich coś dało się wypatrzeć, to powinny być zrobione właśnie w momencie kiedy muli

Ten typ tak ma, zauważyłem u siebie że po odpaleniu mimo wciśnięcia gazu do oporu obroty powyżej 3000 nie pójdą, ale wystarczy wcisnąć i puścić sprzęgło, aby ten ogranicznik przestał działać

Może być , tym bardziej że kolega raz pisze że słabo kręci, później że jak szatan, może faktycznie szczotki krótkie i nie zawsze obydwa ich komplety "podają prąd na wirnik"

Spróbuj dłużej poobserwować auto i wyłap jakieś prawidłowości, kiedy odpala bez problemu, a kiedy trzeba dłużej kręcić, bo z tego co opisujesz to żadnych konkretnych wniosków wyciągnąć się nie da Ważne są wszystkie zauważone szczegóły i ich powtarzalność. Pisałem Ci wcześniej, żeby zrobić twardy reset całej instalacji, zrobiłeś to ? Pisałeś że na odłączonym czujniku temperatury za każdym razem odpalał bez problemu, przez ile poranków w ten sposób odpalałeś auto że przyjąłeś za pewnik uszkodzenie czujnika temperatury ?Poza tym w takiej właśnie sytuacji sterownik silnika przechodzi do opcji awaryjnego uruchamiania i podciąga wszystkie możliwe parametry rozruchowe na tyle, że nawet prawie umarły silnik powinien odpalić Co do "kasowania się programów" to była seria wadliwych liczników bodajże RB4, w których potrafiła wysypać się zawartość pamięci E-PROM , ale z odpalaniem to nie miało nic wspólnego, o innych takich akcjach w B6 nie słyszałem .... Zawieszająca się klapa gasząca może dawać takie objawy, wystarczy ją odłączyć na jakiś dłuższy czas i będziesz wiedział, czy to jej wina. Luźny króciec podciśnienia pompy wacum nie ma żadnego wpływu na odpalanie. Uszkodzone oringi na pompkach będą powodowały utrudniony rozruch, szczególnie po dłuższym postoju .

Widać pełen profesjonalizm tego co Ci montował głowicę Chyba podczas obróbki głowicy wyczyścili mu kreski i biedak nie wiedział jak ustawić Ciekawy jestem, czy wymienił uszczelniacze na pompowtryskach, jak nie to od tego bym zaczął

Ja idiotą nie jestem, jak dożyłem 49 latek, ale nie raz z taką prędkością jeździłem po śniegu, muszą być tylko trochę sprzyjające warunki, dobre buty i nie ma problemu, trzeba tylko znać możliwości swego auta i umieć prawidłowo ocenić warunki. I jeszcze najważniejsze, trzeba myśleć za tych co jadą 30 na godzinę, bo im nawet przez głowę nie przejdzie , że można w takich warunkach tak jechać

Czy podczas normalnego użytkowania auta odczuwasz jakiś dyskomfort lub niepokojące objawy ? Jeżeli nie, to się tym nie przejmuj, bo wydasz zaraz kupę kasy , a efekt może być żaden. Około 1400 obr/min sterownik silnika przestaje korygować dawkę biegu jałowego i jak korekcje znacząco się różnią, to takim silnikiem zaczyna telepać do ok 2000 RPM. Jeżeli chcesz coś z tym zrobić, to zacznij od najprostszego, sprawdź korekcję w grupie 13 silnika Kolega powyżej był szybszy

Żeby autem z takimi parametrami dało się ostro butować , w dodatku przy napędzie na jedną ośkę, to trzeba by było założyć bliźniaki na przód A przy takim spalaniu to jest to tylko co najwyżej spacerek Takie to brzydkie i brudne i napęd na jedna oś feee a i tak do tej pory każde 2.0 tdi dostaje baty a zwłaszcza quattro jak ja jadę z wiatrem .Pozdrawiam. Ja w przeciwieństwie do Ciebie używam auta do szybkiego przemieszczania się , nie do wyścigów na ćwiartkę. Chciał bym zobaczyć Ciebie jadącego zimą 100-120 km/h po śniegu

To wycie to odgłos turbosprężarki, kat pewnie wycięty Dudnienie żeczywiście słychać, według mnie nie ma ono nic wspólnego z łącznikem elastycznym wydechu. Sprawdź broki dzwigienek pompek i stopień zużycia wałka rozrządu,

Żeby autem z takimi parametrami dało się ostro butować , w dodatku przy napędzie na jedną ośkę, to trzeba by było założyć bliźniaki na przód A przy takim spalaniu to jest to tylko co najwyżej spacerek

Przy póltorej paki na budziku w quattro trzeba dodać ok.1,5l/100km Ja kiedyś swoje BPW też zmusiłem do zejścia ze spalaniem do 5,7 l/100 km, ale to było tylko w celach diagnostycznych, tak się nie da jeździć Swoją A4 latam głównie w trasy i średnie spalanie z paru tysi mam na fisie 9,4l/100, faktycznie z dystrybutora wychodzi ok. 9,6 A jak się puszczę bez trzymanki to średnie z trasy pokazuje ponad 11 Jak Wy jeździcie że wam w trasie pali poniżej pięciu ??? P.S. Przy mocnym , porywistym wietrze , byle nie w plecy , spalanie spokojnie może wzrosnąć o jeden literek na setkę, tak że się nie stresuj, poczekaj jak się trochę uspokoi, żebyś na próżno nie popadł w remonty

Wymiana uszczelniaczy trzonków zaworowych w dieslach, bez zdejmowania głowicy jest najzwyklejszą procedurą naprawczą, ale tylko dla tych ogarniętych. Ci roztargnieni lepiej niech się za nią nie biorą

Z ciekawości poszukałem i okazuje się że dla ekodiesla jak i verwy jest to ta sama karta: http://www.orlenpetrotank.pl/PL/PolitykaJakosci/Documents/Karta%20Charakterystyki-Oleje%20nap%C4%99dowe%20handlowe.pdf Potwierdza to tylko moją wiedzę, że ci co leją Verwę i inne ulepszone diesle, dopłacają głównie za image i trochę może za parę promili dodatków, które do nich dolewają

E tam, 6,5 l w trasie to mi wciąga kobiety A2 1,4 tdi, co Ty chcesz na powietrzu jeździć Przecież masz cztelołapa Przy 3,5 tys obr/min. ponad 50 KM idzie w straty przeniesienia napędu, dwa razy więcej niż w ośce

Może Ci hamulce trzymają, albo mało powietrza w kołach Moja jak nie przekracza 10/100, to sobie nawet głowy nie zawracam, że coś nie tak

To ja już nic nie rozumię Zdecyduj się

Próbuj odpalać, myślę że przyjmie bez problemu i będzie śmigał Jak będą jakieś zastrzeżenia do uruchamiania, pracy lub spalania, to przynajmniej na program pojedzie o własnych siłach Powiększyłem zdjęcie, pompki z końcówką BJ , czyli takie jak w BPW, myślę że będą śmigać prawidłowo nawet bez konieczności korekty softu

1) Nie. 2) Raczej nie, jeżeli rozrusznik wolno kręci , to raczej jego wina lub kabli-masy