piotrsob1

To nie jest czujnik , tylko elektrozawór, Ecu sterując nim elektrycznie zmienia charakterystykę tłumienia poduchy A raczej by by ją zmieniał, gdyby poduch była w niego wyposażona

Pewnie komp jest nie od Twojego modelu silnika . Sprawdź Vagiem wersję sterownika silnika i skopiuj/wklej wujkowi Google, ciekawy jestem co odpowie A w ogóle jakie masz oznaczenie literowe motorówki ?

Nie no najlepiej jest wszystko przed demontażem poznaczyć sobie flamastrem, później po złożeniu jeszcze pokręcić regulacją na kole napędzającym wałek rozrządu i się dziwić że motorówka coś nie tak pracuje Całe ustawienie rozrządu podczas wymiany , w silniku na PD jest proste jak budowa cepa, trzeba tylko zainwestować w blokady. To koszt rzędu 50 PLN-ów Tutaj jest filmidło na którym między innymi gościu wymienia rozrząd w AWX-ie, korzystając z blokad : https://www.youtube.com/watch?v=uPAAvn5B4dc#t=268

Czy problem z muleniem pokrywa się w czasie z przeszczepem skrzyni ? Czy chociaż przez chwile po przeszczepie tego mulenia nie było ?

Żebyś nie zakupił jakiejś podróby, bo możesz pożałować okazji Jak się nic nie dzieje i oleum nie brakuje, to ja bym nie zmieniał

Objawy typowe dla przycinającego się ( nie domykającego się) zaworu EGR

Pany, w PD-kach przy wymianie rozrządu ustawiamy wszystko na blokady i nie ważne jest co tam później Vag pokaże w okienku synchronizacji , byle by było w normie ( jak dobrze pamiętam to w zakresie od minus 3 do plus 3) Teoretycznie robiąc wymianę rozrządu można by się z tym pobawić, by pokazywało blisko zera, ale to dodatkowa robota i nie zawsze się da I to właśnie od tego ile synchro pokazywało na Vagu po wymianie rozrządu na blokadach zależy wartość prawidłowa, czyli obrazowo , po wymianie pokazało załóżmy minus 1,2 stopnia, to nie powinno się tego zmieniać, tak ma być Chyba że ktoś chce sobie poeksperymentować z z wartościami odbiegającymi od fabrycznych Sterownikowi silnika sygnał z czujnika położenia wałka rozrządu służy tylko i wyłącznie do szybkiego ustalenia suwu sprężania na pierwszym cylindrze , później nie jest potrzebny już do niczego, aż do ponownego rozruchu silnika Co ciekawe , nawet bez tego sygnału silnik będzie pracował poprawnie, trochę czasu zajmie mu tylko ustalenie, kiedy wtrysnąć paliwo do pierwszego cylindra ( w jakiej fazie jest rozrząd względem wału korbowego ) Acha, jest jeszcze jedna sytuacja, kiedy ten sygnał się do czegoś przydaje, tzn. w czasie awarii czujnika położenia wału korbowego, jest wykorzystywany jako sygnał zastępczy do wysterowania w odpowiednim momencie pompowtrysków i jak sobie dobrze przypominam, to wtedy silnik będzie pracował w trybie awaryjnym do momentu unieruchomienia (sterownik silnika pamięta wzajemną korelację sygnałów z tych czujników do momenty wyłączenia zasilania). Dla tego ponowne uruchomienie będzie możliwe dopiero po usprawnieniu czujnika położenia wału korbowego.

Posprawdzaj też końcówki na przewodzie prądowym i masę silnika, jak są utlenione/przegrzane to też dają takie objawy. Jak będzie dobrze kręcił i nie będzie odpalał od strzała, to dopiero szukaj dalej

Wyczyść wszystko i poskładaj z powrotem. Jeżeli będzie występowało poszarpywanie tylko podczas delikatnego przyspieszania w zakresie obrotów 1600-2200, to wtedy zaślepka z otworem powinna pomóc. Jeżeli będzie szarpało także w innych sytuacjach plus brak mocy, to na próbę zaślep całkiem dopływ spalin do EGR-a, jak pomoże, to EGR do wymiany, albo zostawić zaślepkę i soft do korekty , bo błąd EGR-a pewny

Sprawdź korekcje na pompkach ( grupa 13 w "silnik"), może coś się dzieje na którymś garku. Może też być przegób wewnętrzny na którejś półosi, ale nie psuje się on zazwyczaj z dnia na dzień, tylko stopniowo ...

Najpierw sprawdź dokładnie poduchy silnika, jak z nimi wszystko OK, to dwumas

Ktoś tam musiał zrobić mały upgrade , ciekawy jestem co tam zamontował i w jakim celu Zdejmij pokrywę i zrób foty

Dokładnie, stary akumulator na złom, nowy do auta i będzie O.K. P.S. Pany, trochę wysiłku w poprawnym pisaniu po polsku, tego się nie da czytać

A czy po przeszczepie skrzyni ktoś ogarniał program sterujący pracą silnika ? Ten pod manualną skrzynię ma całkiem inne charakterystyki map, poza tym jak jeździsz na programie pod multi , to na pewno brakuje mu trochę informacji o pracy tej skrzyni i głupieje

To poczekaj jak na dworze będzie -25 st.C, wtedy będzie świecić dużo dłużej Przy zerze stopni i dobrym motorze świece są praktycznie niepotrzebne , ich załączanie jest podyktowane bardziej ekologią niż faktyczną potrzebą ułatwienia rozruchu

No niestety to nie ja siedziałem pod Twoim autem, myślę że jak bym tam był to coś bym wymyślił Podjedź może do jakiegoś warsztatu, najlepiej co się zajmuje tylko wydechami, niech spróbuje postawić diagnozę Tylko nie daj się naciągnąć na wymianę dobrych elementów, a jak będą chcieli ciąć kata, to powiedz że sam go po wymontowaniu sprzedasz

Parę postów wstecz pisałeś że jak rękoma ściągasz końcówki wydechów do siebie , to drgania ustają, dla tego przyszło mi do głowy spróbować poregulować długość tego łącznika, myślałem że to właśnie po jego poluzowaniu drgania ustąpiły i dla tego napisałem, że jak to może pomuc , to wyciął bym go całkiem Ale najważniejsze , czy on u Ciebie w ogóle występuje

No to od jakiegoś czasu troszkę błądzimy myślami Ten wydech jest od benzyny, ale widać na nim ten łącznik. U Ciebie go nie ma?

Chyba mamy coś innego na myśli, ja piszę o regulowanym łączniku łączącym rury tłumików końcowych .

Chodziło mi o to żeby go wcale nie było

Plecionka na 99 % jest w pełni sprawna , bez sensu jest według mnie jej wymiana . Prędzej bym wyciął całkiem ten łącznik na odnogach wydechu, jeżeli ma szansę być dużo lepiej Możesz też poeksperymentować z dodatkowymi obciążnikami przymocowanymi w różnych miejscach wydechu , mogą zmienić charakterystykę rezonansową układu wydechowego

Jeżeli faktycznie wał jest ukręcony, to powiedz mi co spierd..ił mechanik, żeby był taki skutek ?

W tych motorach pompki mają jednopunktowe mocowanie i w czasie pracy " się kolebią " Powoduje to wycieranie się gniazd i samych pompowtryskiwaczy po przeciwnej stronie niż element mocujący Przy dużym zużyciu następuje tak duże przesunięcie osi pompowtrysku względem osi gniazda, że nawet nowe o-ringi nie są w stanie zapewnić właściwego uszczelnienia, albo ulegają uszkodzeniu o ranty wypracowanego gniazda podczas montarzu Tutaj masz trochę materiału poglądowego : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/ Na początek wymień uszczelniacze pompek , według mnie , patrząc na logi , to powinno pomóc

W 1Z-cie to tylko lejące wtryski i jazda na krótkich odcinkach. Nie ma bardzo innej drogi niż przez pierścienie tłokowe, którędy napęd mógł by się do oleum dostawać

Urwanie śrub koła pasowego może być nie przyczyną tylko skutkiem pęknięcia wału. Taką sytuację miał braciak w AVG, silnik od kilkunastu tysięcy chodził dziwnie , coś w nim lekko głucho pukało Później urwało się właśnie koło pasowe ( ścięte śruby mocujące) po ponownym zamocowaniu koła silnik już naprawdę stukał , zrobił może dwadzieścia kilosów i zesrał się całkiem Sekcja zwłok wykazała że przyczyną problemu była urwana śruba drugiej podpory wału, w jej następstwie w tym miejscu z powodu zmęczenia materiału ukręcił się wał . A w wyniku braku pewnego połączenia części wału współpracującego z pierwszym cylindrem z resztą , występowały tak dynamiczne kątowe przyspieszenia, że ścięło śruby koła pasowego