piotrsob1

Petrygo nie jest różowe tylko niebieskie, a borygo, co ma podobny kolor do G12, to nawet ciężko kupić Żeby płukankę dokładnie spuścić to i tak trzeba wyciągnąć termostat, czyli robota dwa razy . A tak jak po jednym jest dobrze, to nie musimy się dwa razy brudzić

Jeżeli płyn chłodniczy jest klarowny, ma odpowiednią temperaturę zamarzania, a w układzie chłodzenia nie ma śladów kamienia i innych zanieczyszczeń, to nie ma potrzeby płukania układu. Ubytek uzupełniamy oczywiście koncentratem rozcieńczonym wodą destylowaną w odpowiedniej proporcji, albo gotowym płynem G12

Twoje auto , twoja kasa . Możesz zrobić z nimi co zechcesz, tylko że to wyrzucanie pieniędzy w błoto, w dodatku ze szkodą dla auta

No to brawo i powodzenia , jeżeli odgłos szmerów ssania jest ważniejszy dla Ciebie od trwałości motorówki

A niby po co Ci ten stożek w silniku z turbosprężarką

Suma wszystkich korekcji powinna być bliższa zeru Ale jak nie przekraczają 0,5 to z kompresją raczej OK. Nie zaczepiłeś kiedyś przypadkiem wydechem o coś ? Może jest naciągnięty na wieszakach i przenosi drgania ?

Jak wyglądają korekcje po tych wszystkich naprawach ? Bo wygląda to na słabą kompresję na którymś garnku

Odpowiada za sterowanie klapą gaszącą. W momencie unieruchamiania silnika otwiera dostęp podciśnieniu do siłownika klapy gaszącej, powodując jej zamknięcie na kilkanaście sekund, pozbawiając silnik dopływu powietrza do cylindrów. Jej sprawność ma decydujące znaczenie w zapobieganiu choroby "wściekłych turbodiesli"

Mój w BPW się pięknie wypala podczas jazdy po mieście, jeden warunek, trzeba go tylko zagrzać powyżej 80 st. C. Dla poprawnej pracy cegiełki bardzo ważna jest sprawność termostatu, przy A w Touranie sprawdziłeś akurat pewnie po wypaleniu

Ja na twoim miejscu bym się cieszył Ktoś przed tobą zrobił naprawę , wartą ze 4k PLN ( jeżeli to było w ASO i na ori gratach ) A co do samej usterki , to ja mam powycierany wałek rozrządu i gniazda pompek przy przebiegu 143 kkm . Szukam powoli kompletnej głowicy, oglądałem już kilka sztuk i nie spotkałem takiej, w której wałek nie był by zużyty

Wymieniaj uszczelniacze na pompkach i będzie dobrze A i jak będziesz miał pompki na wierzchu , to oceń stopień zużycia gniazd pompowtrysków. Trochę na temat znajdziesz tutaj : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/

Po tylu latach w VW robią ten sam błąd Chyba można ich z czystym sumieniem posądzić o premedytację

Grupa 75 prezentuje od lewej: -temp. przed turbo -temp. przed DPF-em -stopień zapełnienia DPF-u w procentach -temp. za DPF-em Obserwując je można wydedukować czy puszka nie jest pusta Wydaje mi się, że jak w sterowniku DPF będzie usunięty, to wag powinien krzyczeć, że sterownik nie obsługuje tego kanału ..

Pokrywa głowicy w górę , wałek rozrządu i popychacze hydrauliczne do sprawdzenia

Silnik musi swoje zassać, jak zaślepiłeś EGR, to zamiast spalin musi w to miejsce siorpnąć więcej powietrza Co do wężyka to może zostać na swoim miejscu, możesz go również zdemontować, zaślep tylko zwolnony króciec N 18

Szkoda, że nie nagrałeś tego dźwięku, to zawsze lepsze niż opis dźwięków wydawanych przez motorówkę Może urwała się jedna ze śrub mocujących podpory wału korbowego? Miskę zwalili i nic poza opiłkami nie widać ? Zespół wałków wyrównoważających zasłania śruby podpór

A w większości przypadków wystarcza wymiana uszczelniaczy na pompkach

Nie chcę Ciebie martwić, braciaka AFN w B5 pracował podobnie w końcu zaczęło napier..lać i stanął całkiem Trzy miechy szukał motoru, właśnie zrobił przekładkę i w starym sekcję zwłok Co się okazało, urwała się jedna ze śrub mocujących drugą podporę wału i dla tego tak klekotało, aż w końcu ukręcił w miejscu tej podpory wał korbowy Rzadki przypadek, ale świeża sprawa, może warto by było sprawdzić chociaż mocnym magnesem , czy się coś w misce olejowej nie poniewiera

Może być powodem takich stuków, tylko ja najpierw bym zaczął od wymiany uszczelniaczy na pompowtryskach i zamiany ich miejscami ( najgorszą z najlepszą ) Jest duże prawdopodobieństwo,że problem zniknie, a jeżeli tak się nie stanie to będziesz przynajmniej wiedział czy faktycznie jest problem z pompką, czy kompresją na czwartym

Miałem w lato taką sytuację, że przytarłem poprzeczką skrzyni o koleinę i w poduszce skrzyni obrócił się o 90 stopni element zabezpieczający ją przed wyrwaniem do góry. Efekt był taki, że poducha została unieruchomiona na sztywno, i dudniło niemiłosiernie. Dwóch mazurskich mechaników chciało mi już wymieniać koło dwumasowe, ale im podziękowałem. Po powrocie z urlopu, wjechałem na podnośnik u zaprzyjaźnionego gumiarza i mało się nie przewróciłem ze śmiechu, jak doszedłem o co chodzi Zwróć na to uwagę, jak będzie OK, to możę wydech delikatnie podgięty i gdzieś dotyka do karoserii

Moje ma 144 kkm przelotu, wag pokazuje 60 gram popiołu, ale jak dotąd z DPF-em nie było najmniejszego kłopotu, pomimo że krzywek wydechowych na wałku rozrządu brakuje po 0,6 mm Wypala się średnio co 300 km. Ani napędu wałków / pompy olejowej, ani DPF-a nia wymieniałem, jak coś padnie to się będę martwił , lina w bagażniku ma swoje stałe miejsce

Pewnie paliwo się cofa. Postaw go na dłużej tyłem w górze ( jak najwięcej paliwa w zbiorniku i tylna ośka o min. 40 cm wyżej od przedniej) jak będzie z takiej pozycji palił dobrze, to szukaj przyczyny cofania się paliwa

Wszystko w normie , no może temp silnika mogła by być trochę wyższa, wydechem nie było gdzieś przytarte, bo w innym temacie narzekasz , że przenoszą się po nim drgania na karoserię Wyjeździj to stare, letnie paliwo ze zbiornika, zalej świeżego i dopiero zobacz jak auto się będzie sprawować

A silnik już nie wibruje ? Kompresję na garkach sprawdzałeś ? Jak wyglądają korekcję na zimnym i gorącym silniku ? Jakieś logi by się znalazły ?

Oprócz napędu wałków wyrównoważających i pompy oleju to reszta wywodzi się w prostej linii od AWX-a/AVF-a, a problem z powrotem do domu może jaszcze sprawić zaklajstrowany DPF, który fabrycznie na pewno w tym silniku był montowany