piotrsob1

Na twoją przypadłość "zaślepka z otworkiem" nie pomoże Najczęściej powodem takiego zachowania silnika są nierówne warunki pracy w cylindrach ( np. w którymś cylindrze kompresja odstaje od pozostałych, występują zakłócenia w zasilaniu pompek w paliwo, pompka leje lub podaje paliwo w innej ilości niż pozostałe itp.). Jeżeli mechanizm korekcji dawki jest sobie w stanie z tym poradzić, to do ok. 1600 obrotów motorówka będzie chodzić równo, powyżej tych obrotów mechanizm już nie nadąża z korygowaniem dawki i staje się to wyczuwalne Jest tylko jedno ale, takie sytuację powinno być widać w grupie 013 podczas diagnozy silnika, a Ty piszesz że parametry są w normie

Wystające zadziory wygnieceń materiału głowicy w gniazdach pompek powinno się zebrać ( np. szaberkiem ) i wyrównać bardzo drobnym papierem ściernym (nr. 700-800). Potem to dokładnie wyczyścić, posmarować delikatniusio olejem silnikowym gniazda i uszczelniacze na pompkach. Po montażu obowiązkowo wyregulować skok pompek zgodnie z procedurą. Żeby rozwaliło pompkę tak jak piszesz, to na bank była muka w regulacji

Konstrukcja uszczelki pokrywy umożliwia wielokrotny montaż / demontaż bez uszczerbku dla szczelności Chyba że ma już masę latek i straciła elastyczność, co w ori praktycznie się nie zdarza, a w zamiennikach bardzo często Oczywiście pomijam bez komentarza przypadki nadgorliwych mechaników , którzy kładą na nią silikon, zmieniając ją tym samym w jednorazówkę i Pudzianowskich, którzy ją dokręcają z taką siłą , że tulejki metalowe w otworach śrub mocujących robią się jak beczki i uszkadzają pokrywę

Nie ma falowania obrotów po porannym odpaleniu ? Jeżeli jest to prawdopodobnie zanieczyszczony / przytarty nastawnik VP-37.

Wydaje mi się że wszyscy z 1,9 oraz 2,0 tdi wyposażonych fabrycznie w DPF to mają Te motory mają bardzo ograniczony moment od dołu że względu na produkcję sadzy. Poza tym w programie silnika muszą być chyba zaszyte jakieś dodatkowe ograniczniki uzależnione od temperatury silnika Na pewno jest ogranicznik momentu obrotowego przy ruszaniu na skręconych mocno kołach, moim Q nie da się w takim przypadku dynamicznie wystartować, dopiero jak koła się wyprostują to dostaje kopa A i część tych ograniczników nie działa jak ESP jest na off

Trzeba pomierzyć ciśnienie paliwa prze nią wytwarzane, najlepiej podczas jazdy. Tandem pompa ma specjalny, zaślepiony śrubą punkt pomiarowy z gwintem 12x1,5 , do którego można podpiąć manometr . Poszukaj , jest gdzieś temat o tym ze zdjęciami

Grzesiu ten pismak , którego zalinkowałeś, wie że gdzieś dzwonią , tylko nie wie w którym kościele Dużo wiedzy na temat BRD znajdziecie na forum Mastersa: http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=3300 Co prawda opis dotyczy BMN-a, ale to poprzeczny bliźniak BRD. Format zamieszczonych materiałów jest taki żę ciężko to rozczytać, jest na to sposób, trzeba zainstalować Operę, w prawym dolnym rogu znajdziecie suwak, którym można sobie to powiększyć

Pewnie masz nowszą wersję motorówki , albo może ktoś założył kolektor od BRD, na dzień dzisiejszy nie dysponuję konkretną wiedzą na ten temat, a nie chcę mi się szukać

Lekko wyrobione gniazda pompek są praktycznie w każdej głowicy z wyjątkiem nówki nie śmiganej albo świeżo po regeneracji Jeżeli jest to niewielkie zużycie to dawaj nowe uszczelniacze i będzie śmigać jeszcze długo Jak możesz , to pokaż zdjęcia gniazd , ważne żeby były z bliska i ostre, wtedy będzie można ocenić stopień zużycia

W BRD klapki są cztery, po jednej na każde dwa kanały dolotowe każdego cylindra. Przy małej prędkości obrotowej i obciążeniu są zamknięte i ładunek powietrza wpada do cylindrów tylko przez jeden z dwóch zaworów ssących każdego cylindra, przez co ma większą prędkość i przy odpowiednim ukształtowaniu kanału dolotowego w głowicy powoduje intensywne zawirowanie w cylindrze i dokładniejsze spalanie. W miarę wzrostu obrotów i zapotrzebowania silnika na powietrze, kapki się stopniowo uchylają aż do całkowitego otwarcia

Braciak niedawno się uporał z taką przekładką, kupił kompletnego AFN-a z osprzętem z paska i przełożył całość Pasek był po średnim dzwonie, ale motorówka cykała, dopiero po oględzinach i wpłacie zaliczki silnik wytargano Przy montażu trzeba było tylko przerobić podłączenie alternatora . Jednym muszę Ciebie tylko zmartwić, poszukiwania motoru godnego uwagi trwały od sierpnia zeszłego roku do końca grudnia , czyli prawie pięć miechów P.S. Braciak chyba jeszcze nie sprzedał zwłok AVG, ( ukręcił się wał korbowy, po urwaniu śruby obudowy panewki głównej). Tak że jak by co, to trochę sprawnych gratów do motoru mu zostało

Jak 2,0 było 8V, to jest to wykonalne bez większych problemów

Można , bo to teoretycznie takie same głowice Tylko że te z B6 były niemieckie, a z B7 polskie. Jakość szczególnie użytych materiałów oraz wykonania się mocno różni i chyba nie muszę pisać na korzyść których

300-400 PLN to uszczelniacze razem z robotą za wszystkie cztery pompki Może coś źle zrozumiałeś, a jak nie to na szczaw z takim ździercą

Coś koło 35 zeta na jedną pompkę, w Auto-Landzie(30% zniżek).

Nie no spoko, sorry za złośliwość z mojej strony , żartowałem Quattro mocno podnosi zużycie paliwa , szczególnie przy dużych prędkościach. Straty mocy na mechanizmach przeniesienia napędu są ponad dwa razy większe niż w ośce. Mam swój wykres z hamowni, tak dla ciekawych, przy 125 km/h wynoszą 15 KM, a przy 165 km/h już wynoszą 70 KM Ale to na darmo spalone paliwo w dobrych warunkach drogowych , z nawiązką się zwraca, jak trzeba przypałować na mokrym lub na śniegu

Luźny króciec pompy tandemowej, jeżeli oczywiście chodzi o ten największej średnicy, dopowiada za słabe podciśnienie do wspomagania hamulców i sterowania osprzętem podciśnieniowym. Jego stan nie ma żadnego znaczenia , jeżeli chodzi o odpalanie silnika, dopiero nabiera znaczenia podczas pracy na wyższych obrotach niż jałowe i jednocześnie pod obciążeniem . Pierwsze co mi przychodzi do głowy, to sprawdzenie sprawności świec żarowych , od tego bym zaczął

Na przedniej poprzeczce (wzmocnieniu) powinna być jeszcze gumowo-metalowa podpora Tak do końca to nie jestem pewien, do któregoś rocznika była ona na wzmocnieniu, a później z przodu silnika ,albo na odwrót

Ten lakier ma też dobre strony, na palcach dwóch rąk przez te prawie 7 latek mogę policzyć sytuację , gdy mi się ktoś wpie..dalał przed zderzak podczas wyprzedzania Jak robiłem uszczelkę pod głowicą i jeździłem braciaka szarą B6 przez tydzień, to takich sytuacji było zdecydowanie więcej

Kulawe masz to BRD, bo w ośce

Jest co kochać bo moja audiola jest w quattro, gdyby nie to , to już dawno by się martwił o nią ktoś inny W moim konkretnie przypadku największą wadą jest kolor, ciężko z nim być anonimowym w dzisiejszym policyjnym państwie Na wyrywanie lasek też się nie nadaje, bo stara by już wszystko wiedziała, zanim bym wrócił do domu

Poduszki pod silnik tylko ori, na zamiennikach już się nie jeden przejechał Lepiej ori używki niż nowe zamienniki

Otwory po brokach musisz w jakiś sposób zaślepić, każdy będzie dobry byle był skuteczny i nie uszkodził wałków Jak znajdziesz stare broki ( lubią leżeć w oleju, w otworach na śruby ), to możesz je zaklepać z powrotem i zapunktować, jak ich nie ma, to najprościej jest chyba po prostu zaspawać otwory po nich tigiem Śruby wałków dźwigienek powinny być nowe , dokręcanie bodajże 20 Nm plus 90 stopni, ale strzelam z pamięci i pewny nie jestem. Wałek rozrządu o dziwo wygląda nieźle, ale akurat na tych fotkach widać tylko dwie krzywki, i są one OK . Po ponownym montażu wałków dźwigienek powinno się wyregulować pompki, jest podwieszony taki temat w tym dziale. Głowica wygląda jak by kiedyś była smarowana olejem mineralnym i to w trybie LL ale bez paniki, mam nadzieje że lejesz dobry olej. Czeka Cię też sporo czyszczenia , bo jak dobrze widzę, to ktoś uszczelkę pod deklem poleciał po całości silikonem, trzeba go usunąć, dać nową, najlepiej ori uszczelkę i nic nie ma prawa cieknąć

Temat rozwałkowany jak asfalt na ulicy, w dodatku podpięty na samej górze : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/186316-dziwne-odbijanie-w-filtrze-powietrza-19-tdi-avb-avf-awx-bke/ Logi nie wyglądają źle, można się przyczepić do mocno minusowych BIP-ów, sprawdził bym ciśnienie paliwa na tandem-pompie, wymiana uszczelniaczy PD-ków może pomóc