piotrsob1

Bardzo ciekawy jestem , jak się będzie sprawował, jak wszystko będzie OK, to nie widzę ekonomicznego sensu całkowitego usuwania DPF-a 960 - 500 ( myślę że za tyle bez problemu opchnie się stary na skupie ) = 460 PLN plus wymiana I wszystko zgodnie z homologacją

Doprecyzuj, czy to jest szarpanie czy wibracja , a może i jedno i drugie

Filtr paliwa się tak nagle raczej nie zapchał , do tego stopnia że auto nie chce odpalić. Ja bym go nie wymieniał, bo będziesz miał więcej niewiadomych w czasie diagnozy , nie będziesz pewny czy się układ odpowietrzył . Z wydechu po dłuższym kręceniu leci dymek ,czy nie ? Tankowałeś wczoraj paliwo przed postawieniem go na nockę ? Jak włączasz stacyjkę, to słychać pompkę paliwa w zbiorniku ?

Jak łapie na chwilę i gaśnie , a potem trzeba długo kręcić żeby zaskoczył, to obstawiam tandempompę . Miałem taki przypadek w kobiety A2, wymiana jej załatwiła sprawę Co do jazdy , to powinna wytrzymać dużo więcej

Tutaj masz mój wątek o wymianie uszczelniaczy pompek : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/ Ostre krawędzie w gniazdach pompek zebrałem szaberkiem, potem delikatnie wygładziłem papierkiem o gradacji 800 Oczywiście dolną część gniazda najpierw wypełniłem czyściwem, po zabiegu delikatnie ją usunąłem, potem dokładnie gniazdo wyczyściłem .

Kolega chyba ma na myśli wężyki podciśnieniowe i akumulator podciśnienia Ten trop też nie zaszkodzi sprawdzić

Najpierw sprawdź elektrozawór sterujący gruchą , czy nie przepuszcza w pozycji zamkniętej i czy wężyk ew. filterek łączący z atmosferą nie jest zatkany

Widać że konstrukcyjnie to to samo co ori, na wlocie kat, a od strony wylotu filtr Wykonanie trochę toporne, ale myślę że będzie banglał How much ?

Jak można nie wyregulować pompek po ponownym montażu, tym bardziej że wymieniał popychacze Jeżeli zlikwidował luz do zera, lub nawet pompki tłuką o ograniczniki, to mogą być już uszkodzone. Regulacja pompek do sprawdzenia, pod tym właśnie kątem . Tylko lepiej zmień mechanika

Jak pokazał błąd "niewiarygodny sygnał" z pedału gazu, to gdzieś zalało elektrykę od niego, przerabiałem to w lato podczas ulewy ( prawdopodobnie nieszczelna obudowa ECU) Jak wyschło to jest OK do dzisiaj . A mechanik według mnie leczył nie to co trzeba

W teorii na pewno, a w praktyce nie widzę takiej konieczności

Od momentu gdy zrobiłem program, a było to jakieś 100 kkm temu też co jakiś czas mam problem z podślizgującym się sprzęgłem, nawet już kupiłem komplecik na wymianę, ale za nim go wymieniłem, to przez przypadek to stare trochę przypaliłem i o dziwo przestało się ślizgać Pomaga to u mnie na kilkanaście tysięcy km, jak wraca to robię następną przypalankę, a nowy komplet rdzewieje od sześciu latek w garażu P.S. Tylko bez przesady z ewentualnym przypalaniem, ma się nie dymić

Zloguj w czasie jazdy ( gdy szarpie ) grupy 08 ,18 , 23 i pokaż Może jest jakiś problem w zaopatrzeniu pompek w paliwo

Ten kto wymieniał uszczelniacze na pompkach przyłożył się do roboty? Bo mi to wygląda na problem z nimi

Jak turbo przeładowuje (a na to wychodzi z tego odczytanego błędu), to wina zacinającej się zmiennej geometrii, albo elektrozaworu nim sterującego

1. Na ile jest podtarty wałek rozrządu ? Pasowało by pomierzyć krzywki. Nie zużyte mają bodajże 61,7 mm, u siebie przy zużyciu 0,6 mm na wydechowych praktycznie nie czuć jakiegokolwiek braku mocy 2. Po wypaleniu DPF-a widać znaczną poprawę, pasowało by jeszcze sprawdzić masę popiołu zgromadzonego w cegiełce, może jest już problem z drożnością ( nie pamiętam numeru kanału ). 3. Na żadnym logu nie widzę żeby temperatura cieczy chłodzącej chociaż zbliżyła się do 90 st.C, a powinna być coś ponad 80 st. C żeby filtr się mógł wypalać. Złapałeś może stopień jego zapełnienia przed wypalaniem serwisowym i po jego zakończeniu ? Najwyższą temp. jaką widzę , to ok 80 st.C, jeżeli silnik nie osiąga wyższej , to prawdopodobnie termostat do wymiany . 4. Filtr powietrza był ostatnio wymieniany ?

Wszystko zależy od różnicy w wydajności pompek, kobiety AMF w A2 od półtora roku jeździ na pompkach od motoru 70 KM, a powinny być od 75 KM Jedyny zauważalny mankament jest taki , że przy odpalaniu dopiero po chwili uzyskuje stabilne wolne obroty

To najprawdopodobniej wina tych nowych poduszek, poduchy zakładamy tylko ori Kiedy zaczął się problem z drganiami, przypadkiem nie po wymianie poduszek ? Jaki był powód wymiany poduch ? Możesz jeszcze sprawdzić , czy poduchy są prawidłowo wyregulowane. Poluzuj je na mocowaniu, odpal motorówkę, przegazuj, zgaś i dokręć z powrotem. Może się coś poprawi

Trzeba by zdjąć pokrywę głowicy, opiąć wtyczkę od listwy pompowtrysków i pobawić się w prześwietlanie po kolei obwodów każdego pompowtrysku, jednocześnie poruszając kabelkami idącymi do PD-ków i ich konetorami Jeżeli z elektryką PD-ków będzie wszystko OK, to z regeneracją pompek bym się nie spieszył, najpierw wymienił bym same uszczelniacze pompek

Chyba mi umknęło Ale to wcale nie znaczy że go nie można zamęczyć z tym mulltitronikiem

Kontrolka świec żarowych (migająca) może oznaczać kilkanaście, jak nie kilkadziesiąt usterek. Bez odczytu z pamięci błędów sterownika silnika, to można sobie pogdybać.... Może któraś pompka szwankuje

Ja się wcale nie dziwię , jak dziadek pewnie jeździł 60 km/h na szóstym biegu

Dzwoń do Holendra, niech przyśle błędy mailem. Jaki masz kod silnika ?

Kupienie takiego niskoprzebiegowego B7 , przynajmniej w 2,0TDI nic nie gwarantuje Wiem to z autopsji

Jeżeli szarpanie jest nieregularne i występuje też na niskich biegach, to dwumas bym wykluczył , a jeszcze raz dokładnie sprawdził elektrykę PD-ków