piotrsob1

Wczoraj wymieniałem u siebie termostat. Zamontowany Vernet, podczas spokojnej jazdy silnik bez problemu uzyskuje 89-91 st.C, na postoju temperatura spada do 80 st.C( -7 st.C na dworku, klimatronik ustawiony na 16 st.C, nawiew na trzy kreski). Na starym podczas spokojne jazdy w takich samych warunkach, temp. oscylowała w granicach 72-80 st.C, do 88 dochodziła tylko przy sandale w podłodze , i to przez dłuższy czas P.S. wszystkie temperatury odczytane Vagiem, nie ze wskaźnika na blacie

Dużo zależy od temperatury na zewnątrz, i ustawionej wewnątrz auta, a także od intensywności nawiewu w kabinie. Tak że ciężko porównać różne przypadki

Ile czasu posiadasz to auto, to jest pierwsza czy już kolejna zima tego auta w twoich rękach ?

Jakiej firmy założyłeś pompę wody ?

Też wczoraj zmieniałem w swoim BPW termostat. Po zalaniu G12, układ ładnie się sam odpowitrzył (po spokojnym nagrzewaniu silnika na obrotach 1,5k, jak osiągnął 88 st. C, kilka przegazówek do 4k )

Założę sie że tym vagiem to testowałeś na ciepłym silniku, jak byś porównał nim temperatury po nocy, to od razu by wyszło że czujnik uwalony. Kolega , który założył wątek sprawdził to na początku, czujniki sprawne

Wina termostatu, w miarę starzenia mają tendencję do otwierania się przy niższej temperaturze

Paweł nie mieszaj, to jest BPW, czyli prawie jak AWX/AVF i żadnego dekla nie trzeba odkręcać (poza plastikową osłoną oczywiście)

Zdejmij pasek PK ( wieloklinowy ), jak rano odpalisz bez paska , to będziesz wiedział, czy to wina osprzętu, czy samego silnika

W BPW dostęp do świeczek nie jest zły, tak że ja na Twoim miejscu kupił bym dwie świeczki, wymienił tą spaloną a drugą trzymał w zapasie, żeby była pod ręką jak się spali następna Zaraz się odezwią głosy , że jak wymieniać to tylko komplet, ja uważam że jak coś działa i nie ma problemu z dostępem, to po co wymieniać na zapas Tym bardziej że jakość dzisiejszych części zamiennych , nawet tych markowych woła o pomstę do nieba , i nie zdziwiłbym się jak te stare przeżyją tą nową Jak będziesz kupował , to bierz Beru albo Boscha. NGK i Iskra też mogą być, a całą resztę możesz sobie odpuścić P.S. Wymiana świeczek najlepiej przy temperaturze motoru 20-30 st.C, nie próbował bym tego robić na gorącym motorze, bo może być problemik z gwintem w głowicy, odkręcanie też z wyczuciem ,żeby nie ukręcić

Wymontuj rozrusznik, wtedy będziesz miał dobry dostęp do wieńca zębatego na kole zamachowym i da się napewno czymś zablokować wał

Ciekawe w jaki sposób stwierdzili komputerem , że 1-wszy pompowtrysk leje Napisz coś więcej, bo bardzo jestem ciekaw Zrób logi grup 13, 18 i 23 podczas odpalania i następnie ponów jak się nagrzeje Podejżewam nieszczelne uszczelniacze pompowtrysków

No na jakiejś podstawie sterownik silnika przełącza się w tryb awaryjny Dziwne by było, jak by nie zostawiał śladu w pamięci błędów, co było przyczyną

Wygląda na to, że przepuszcza sprzęgiełko jednokierunkowe alternatora

Zacznij od sprawdzenia luzów na przegubach wewnętrznych, półosi napędowych.

Mechanik musi być ogarnięty, popytaj go w jaki sposób reguluje pompki po montarzu, czy potrzebne mu będą nowe śruby mocujące pompki. Jest podwieszony wątek o regulacji pompowtrysków, tam masz info jak się to powinno robić. Żeby być pewnym że pompki są właściwie ustawione do regulacji , potrzebny jest czujnik zegarowy ze statywem

czyli trochę zabawy Cię czeka , trzeba dokładnie ustalić którędy cieknie

Wymień świeczki, powinno się poprawić, tzn. dymek pwinien zniknąć

W olejach czujność jest wskazana w każdym przypadku. Nalezy przyjżeć się korkowi bańki, czy jakiś cwaniak w łańcuszku dostawców nie podmienił zawartości, zapewniam , nie są to odosobnione przypadki A podróbki znanych marek to już plaga

Jeżeli faktycznie masz "dokładanego" DPF-a na pokładzie i zamierzasz dalej go eksploatować, to jak najbardziej oleum powinno spełniać normę 507.00 Zapobiegnie to zbyt szybkiemu jego zapopieleniu . Jak go nie masz, albo masz zamiar się z nim rozstać , to 505.01 wystarczy

No po tych logach widać, wypisz wymaluj , sytuacja identyko jak u mnie. Jak się rozgrzeje , to telepie budą , w czasie jazdy jest w miarę ok, ale jak już ciepły, to jak postoi na wolnych obrotach, to mało z budy nie wyskoczy Prześledź u Siebie korekcje na trzecim cylindrze (grupa 13), po rozgrzaniu zaczyna rosnąć i dochodzi prawie do maksa . Jak osiąga wartość powyżej +2, to pewnie zaczyna się jazda z telepaniem motorem? Jest to spowodowane najprawdopodobniej zakłóceniami w zaopatrzeniu pompki nr. 3 w pailiwo Na logach, które wrzuciłeś na początku wątku widać że podobna sytuacja występuje też czasami na czwartym cylindrze, i jak 3 i 4 pompka nie dostaje odpowiediej ilości paliwa, to sorry, na dwóch cylindrach silnik raczej pracować nie powinien Oddaj auto do innego mechanika, niech oceni, czy uszczelniacze były podczas ostatniej naprawy w ogóle wymieniane i oceni stopień zużycia gniazd pompek i stopień wytarcia obudów samych pompowtrysków . Jak nie będzie znacznego zużycia to niech wymienia uszczelniacze na pmpowrtyskach, u mnie po wymianie chodzi jak pszczółka, pomimo że mam powycierany wałek rozrządu, a i pompki i ich gniazda delikatnie mówiąc nie wyglądają najlepiej Przeczytaj najpierw mój wątek, który wcześniej zalinkowałem, znajdziesz tam trochę wskazówek, na co zwrócić uwagę

Rozsądek i chłodna kalkulacja jest dana tylko części populacji,( jej przedstawicieli przybywa wraz z wiekiem i doświadczeniem ). Oprócz Niej są też tacy , któży pewne rzeczy biorą sobie za bardzo do serca, a inni z kolei to kompletnie olewają Od dawna promuję czysto pragmatyczne podejście do motoryzacji i powtarzam, że np. przy aucie za sto koła można zobaczyć sens wymiany części na ori, dajmy na to za 4 koła. Ale przy aucie za 10 kPLN-ów już wydanie tych samych czterech tysi sensu nie ma, warto poszukać tańszych opcji, byle skutek ich zastosowania dawał przywrócenie sprawności auta Przy niedomaganiach nie powodujących zagrożenia naszego bezpieczeństwa, jak i gdy nie ma zagrożenia poważną i szybką awarią sprzętu, dobrym wyjściem jest danie sobie trochę czasu, poobserwowanie problemu i podjęcie przemyślanej decyzji , co dalej z tym fantem zrobić Sorry za OT. Pozdrawiam.

Taki objaw u mnie nie występował, szarpanie z odgłosem " kichania " było tylko w czasie jazdy, podczas delikatnego przyspieszania w zakresie 1600-2200 obrotów i też niereguralnie Jak po czyszczeniu EGR i klapa gasząca nie będą zgłaszały rzadnych błędów , a mimo to poszarpywanie nie ustanie, to kryza powinna załatwić problem Napisz, jak u Ciebie będą wyglądały efekty po ewentualnym zastosowaniu kryzy. Pozdrawiam

Jest jeszcze jeden myk, jak ktoś robił coś przy wałku rzrządu i stopki były demontowane, to przy montarzu pierwszą i piątą trzeba posmarować silikonem, żeby nie przeciekało na połączeniu stopki z głowicą

Pasek to nie łańcuch, zdecydowanie powinien pracować na sucho Według mnie zaolejony pasek rozrządu, jest powodem do jego jak najszybszej wymiany na nowy ( oczywiście razem z usunięciem przyczyny zaolejenia )