piotrsob1

Raczej kąt synchronizacji regulowałeś, kąt wtrysku jest brany z odpowiedniej mapy, przez sterownik silnika Ważne że wreszcie chodzi jak trzeba

Pytałem niedawno w Intercarsie, do BPW po 20% zniżkach wychodziło coś koło 1300 PLN brutto za sztukę

No jeśli to nie tajemnica, jakie działania przyniosły upragniony skutek ?

Tych uszczelek się nie smaruje silikonem ! Z jej konstukcji wynika, że jest wielorazowego użytku, jak ją posmarujesz silikonem to już jest jednorazowa Mechanicy mają problem z ich poprawnym montarzem, żeby się dobrze ułożyła, trzeba ją leciutko zwilżyć olejem, a jak pokrywę przyłożysz do głowicy, to najlepiej ją kilkakrotnie, delikatnie poprzesuwać we wszystkich kierunkach i potem równomiernie dokręcić pokrywę . Ma się szanse wtedu dobrze ułożyć i będzie szczelna

Spróbój dojść jakichś prawidłowości, kiedy się zapowietrza .

Nie jest tak , że problem się pojawia np. jak jest mało paliwa w zbiorniku, albo auto stoi na noc przodem pod górkę ?

Sprecyzuj, kręci silnikiem za wolno, czy po prostu musi długo kręcić, żeby załapał ?

Coś się dzieje, silnik klepie , dudni ? Jeżeli tak, to najlepiej zwalaj pokrywę i sprawdź broki organoleptycznie Jes tylko pytanie, czy mech nie przykleił nowej uszczelki na silikon

Może faktycznie się przytkało na jakiś czas Ale nigdy nie lejemy do układu chłodzenia kranówy, chyba że od tego zależy nasze życie Jeżeli już, to destylowaną

Albo niedokładnie czytałem, albo mam pypcia na oku, bo nie załapałem , że to mulenie jest raz na jakiś czas Może faktycznie to problem z podciśnieniem, obejrzyj przewód vacu od tandempompy ,do grodzi komory silnika. Może faktycznie gdzieś przełamany i jak szarpnie silnikiem w czasie zmiany biegu to podciśnienie zanika i niema jak sterować gruchą ? Miałem kiedyś taką akcję w Golfie IV, tylko że wtedy też nie było wspomagania hampli Dla pewności pasowało by pojeździć z podpiętym vacuometrem , (trójnik zaraz za odejściem fi 4mm i na zegar) i poobserwować wskazania

Bardzo lakoniczny opis problemów, na tym poziomie Twojej wiedzy technicznej możemy długo gdybać. Albo umów się z chłopakami na spocie w twojej okolicy, albo prowadź furę do jakiegoś mechaniora P.S. Masz na pewno motor BNA ?

Przy dziurawej chłodniczce oleju, to podczas pracy silnika olej idze do układu chłodzenia, jak wyłączysz silnik to chłodziwo idzie do oleju Dla tego i tu i tam masz pomieszane

I co , nie będzie miał już więcej sztuk ?

Nagraj , jak się motor zachowuje, bo twoje przerywanie może oznaczać moje telepanie, trzeba usystematyzować objawy W grupie 18, na biegu jałowym wartość wyższa od zera oznacza problem z zaopatrzeniem pompki w paliwo, albo za małe ciśnienie na tandempompie, albo powietrze w paliwie, albo spaliny przenikają do magistrali paliwowej w głowicy. Może to być też wina zużytych gniazd pompek, bo piszesz że oringi nowe Chętnie bym obejrzał logi z grup 13, 18 i 23 , start logowania po zatrzymaniu auta na biegu jałowym, czas 1-2 minuty

Było telepanie, żadnych spadków mocy nie odczułem Co do Twojego zapytania, to w Twoim wątku napisałem swoje przemyślenia. Dobre by było, jak byś wrzucił jakiś filmik, posłuchali byśmy Twojego BPW

Ten typ tak ma, żeby to zmienić to trzeba mocno popracować nad softem, a wtedy odezwie się o swoje też mechanika, moja jest Q, i sprzęgło przy tym programie ledwo wyrabia

Ja bym powiedział że nawet bardzo ładnie Marcin , walczycie z czymś co w tym motorze jest zamierzone przez konstruktorów Mój dokładnie zachowuje się tak samo BPW , to motor z DPF-em, został mocno przycięty od dołu ze względu na produkcje sadzy i ogólnie żeby zwiększyć trwałość jednostki napędowej To samo dotyczy zimnego motoru, po prostu musi się rozgrzać żeby chciał jechać, taki po prostu ma program Ale jak już ciepły i obroty przekroczą 2000, to dostaje kopa i jedzie, że się czasami sprzęgło ślizga Po logach widać że masz ok . 165-170 KM i ok. 370 Nm, jak Ci mało, to trzeba wywalać DPF-a, wtedy można by poprawić mapy na dole ala AVF, i będzie jechał tak jak chcesz, pod warunkiem że dwumas i sprzęgło podołają Powiem Ci, że mnie też to na początku drażniło, bo trochę jeździłem AVF-em/AWX-em, ale jak wszystko przeanalizowałem , to doszedłem do wniosku, że niema co zmieniać w silniku, tylko trzeba zmienić styl jazdy , zawsze można zrzucić skrzynię o jeden lub dwa biegi i jest rakieta( oczywiście mówię o tych wyższych biegach ). Mam gdzieś wykres po korekcie programu u siebie, jak znajdę to wrzucę Viola ! : how do you print screen

Spróbuj złapać gościa od tego ogłoszenia, tylko nie jest to łatwe : http://olx.pl/oferty/q-038-130-073-BJ/

Może masz włożone pompki od jakiegoś słabszego motoru . Powinny być : 038 130 073BJ

Powiem Ci , też miałem pomki oddawać do regeneracji, bo trzęsło budą na wolnych obrotach, ale postanowiłem najpierw wymienić uszczelniacze pompowtrysków, i o dziwo jest dobrze Więcej w temacie : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/

Nie kojarzę gdzie przeczytałem info, że w Polkowicach zaczęli robić PD-ki w 2004....

Tia , 2 x mniej trwałe niż stara , niemiecka produkcja

A ja już po cichu myślałem , że w swojej powinienem przebieg liczyć X 2, z racji bardzo ciężkiej nogi, a tu proszszę, po normalnej jeździe też wygląda prawie tak samo jak u mnie Pomierz krzywki, lej Militeca i będziemy co jakiś czas sprawdzać jak postępy w zużyciu Moja na Castrolu latała w De do 53 kkm. Później już tylko Mobil 1 5W30 ESP Formula ..... Przebieg jak u Tajfuna a zużycie też podobne , zatem wychodzi że polkowickie produkty jakieś miękkie są

No faktycznie , na 0701 fazki się ciężko dopatrzyć Coraz bardziej jestem przekonany, że ciężko chyba będzie znaleźć ori ,nie wytarty wałek w naszych autach, po tych kilkunastu latach A Elmer z tak dobrym słuchem to powinien robić karierę w show biznesie

Widać przytarcie po obwodzie krzywki wydechowej pierwszego cylindra. Nie widać jak wygląda wierzchołek krzywki. Czyli wiemy że wałek jest zużyty, ale nie wiemy w jakim stopniu. Trzeba wałek i szklanki dokładniej zweryfikować