piotrsob1

Co się dzieje i ile masz nalatane, że szukasz kogoś co Ci pompki zregeneruje ?

Żeby sprawdzić świecę w Twoim silniku, wystarczy podpiąć kompa i odczytać pamięć usterek silnika, jak nie ma tam żadnych błędów dotyczących świec , to nie szukaj dziury w całym .Poza tym będziesz miał szanse dowiedzieć się co było przyczyną niemocy, bo napewno nie były to świece żarowe Tak dla przestrogi , świece w BRD mają ceramiczne końcówki grzejne i trzeba się z nimi obchodzić nadzwyczaj ostrożnie . Poza tym ich skuteczne napięcia zasilania wynosi coś około 4V, tak że sprawdzając je metodą "na kabelek do aku" jesteś na bardzo prostej drodze, aby zamienić je w złom

Wujek google mówi że dobre do BLB

Montując chłodnice spalin konstruktorzy upiekli dwie pieczenie przy jednym ogniu. Załatwili sprawę zmniejszenia emisji NOx i szybkości rozgrzewania silnika. Zauważ ze większość PD-ków z przed ery chłodnic spalin miała montowane automatyczne dogrzewacze typu "Webasto", od kiedy pojawiły się chłodnice, to dogrzewaczy nie uświadczysz, co najwyżej typowe ogrzewanie postojowe za dopłatą Jak ciebie nie przekonałem , to jak przyjdzie dobra zima , zamontuj u siebie zaślepkę EGR-a i potestuj

Nie słyszałem o takim parametrze jak minimalna wysokość głowicy , Niemiec nie przewiduje planowania, więc chyba i nie ustalił tegoż parametru Po planowaniu głowicy w dieslu , stopień sprężania się praktycznie nie zmienia, komora spalania znajduje się w tłoku i to jej pojemność i grubość uszczelki decyduje o stopniu sprężania danego silnika

No ciekawe rzeczy piszesz, to że recyrkulacja spalin zmniejsza temperaturę spalania, to jest oczywiste i nigdy tego nie kwestionowałem Sam EGR faktycznie nie powoduje szybszego rozgrzewania silnika , ale w połączeniu z chłodniczką spalin już tak A cała reszta opisana przez Ciebie to nowa fizyka Recyrkulacja obniża temp. spalania załóżmy o 100 st. c, czyli z temp. spalin spada z dajmy na to z 400 na 300 st. C. Różnica między temp. spalin a płynem chłodzącym będzie wynosić od 200 do 300 st C w zależności od temperatury chłodziwa. Jak myślisz, w którą stronę będzie przepływało ciepło w tym układzie i jaki odniesie skutek na temp. płynu chłodzącego ? Według zasad termodynamiki ciepło w przyrodzie nie ginie, może się przedostać z jednego ośrodka do drugiego i zawsze będzie przepływało po najmniejszej linii oporu, albo zamieni się w inny rodzaj energii. W tym układzie strata ciepła poprzez chłodzenie obudowy chłodniczki przez opływające ją powietrze i promieniowanie podczerwone jest na tyle mała że możemy ją pominąć Cała reszta, wynikająca z różnicy temp. pomiędzy wlotem a wylotem spalin w chłodniczce jest przekazywana płynowi chłodniczemu. Jaki to odniesie skutek dla temperatury płynu chłodzącego, to chyba pisać nie muszę Wymiana ciepła w chłodniczce zachodzi intensywnie tylko gdy przepływają przez nią spaliny, czyli na wolnych obrotach i przy niewielkim obciążeniu silnika (bo tylko wówczas EGR jest całkowicie lub częściowo otwarty i spaliny mogą przepływać przez chłodniczkę). Że ten układ poprzez swoje działanie odzyskuje więcej ciepła niż wynosi strata związana z obniżeniem temp. spalania w silniku, możemy sprawdzić porównując czas rozgrzewania w tych samych warunkach AJM-a , który chłodniczki nie posiada ( przy wyłączonym dogrzewaczu typu webasto), a np, BKE który takową posiada Inny sposób to zaślepienie lub odłączenie EGR-a na próbę Co do zaworu w chłodniczce, to nie zamyka on przepływu spalin, tylko skraca,albo wydłuża ich drogę przez chłodniczkę ( zmienia efektywną powierzchnię wymiany ciepła). Pozdrawiam

Jeżeli to aluminium, to albo z tłoków, albo z głowicy

Nagraj film i wrzuć linka, zobaczymy jak to wygląda

Jeżeli nikt jej nie przykleił na silikon, i uszczelka nie jest uszkodzona mechanicznie , to nie musisz wymieniać, na pewno będzie szczelna. Do montażu powinna być tylko lekko zwilżona olejem, a zanim zaczniesz dekiel przykręcać to poruszaj nim we wszystkich kierunkach w płaszczyźnie montażu,żeby się ułożyła. Tutaj w poście nr.23 masz zdjęcie: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/164793-b7-brb-dla-zainteresowanych-basowym-biciem-silnika-w-a4-19tdi-mam-nato-odpowiedz/page-2 Broków jest 4, na wszyskich końcach wałków po jednym. To że chapie z korka oleju to norma, bagnetu podczas pracy motoru nie wyjmowałem

Tak ładnie to moja klekotała , jak miała 50 kkm przebiegu , masz zdrowy motorek

Tylko się nie załamuj, nauka zawsze trochę kosztuje Gorzej jak oddamy do niby fachowca , skroi na kasę i jeszcze spier&oli robotę

E tam , kolega po prostu pracuje w serwisie w Niemczech

Nie znam tego tematu , trzeba by porównać. Ale raczej wątpię żeby tam coś zmieniali . Na pewno stare i nowe typy różnią się obudową cewki sterującej. Dla tego inne są wymiary regulacyjne ( wymiar od końca głowicy do obudowy cewki ).

No do końca się nie zgodzę , dookoła komina jeżdżę golfem IV, przy moich 120 kg duże drzwi i dwa razy większa wysokość zapewnia wygodę na co dzień. Ale banan pojawia się dopiero jak się wcisnę do A4

Tutaj masz szerszy temat o szarpaniu podczas przyspieszania: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/page-3 W poście nr. 57 masz zdjęcia EGR-a . Montujesz następująco: wejście recyrkulacji w EGR-e - podkłdka uszczelniająca - kryza - rurka od chłonicy spalin. Jeżeli by był problem z blokowaniem przepustnicy EGR-a o kryzę, to sprawdź czy na jej otworze nie ma wystających zadziorów, jak nie to zastosuj pakiet dwóch podkładek, żeby ją bardziej odsunąć od przepustnicy . Na pewno jest problem z blaszkami dostępnymi na alledrogo, z trzema otworkami. Już kilka osób pisało do mnie , że blokują zawór

Twoja wypowiedź jako żywo skopiowana jest z forum tdi-tuning, czytałem ją dawno temu, do końca się z nią nie zgadzam. Bo dwa lub trzy mm w w prawo lub lewo to raptem kilka stopni kątowych , większe znaczenie ma pewność zamocowania pompki w i tak bardzo niepewnym jej mocowaniu Ostatnio parametr ten ustawiałem na oko, sprawdzając potem suwmiarką , musiałem lekko cyknąć jedną pompkę żeby było w normie Jako ciekawostkę, obejrzyj ten filmik : Spalanie w dieslu zachodzi praktycznie w całej objętości komory spalania, przy mocnym zawirowaniu.

Ustawianie odległości zaworu od krawędzi głowicy ma za zadanie zachowanie odpowiedniego ustawienia mocowania pompki, względem miejsca mocowania na głowicy, dla procesu spalania paliwa ma to bardzo niewielkie znaczenie . Przed montażem pompowtrysków wymieniamy oringi ( zachowując uwagę żeby się nie poskręcały ) i brązowe podkładki na końcówkach, musimy ocenić stopień zużycia gniazd. Jeżeli występują tam ostre krawędzie, należy je zlikwidować ( ja użwałem szaberka i papieru ściernego 800 ), bo uszkodzą nowe uszczelniacze podczas montażu. Przy dużym zużyciu głowica kwalifikuje się albo do tulejowania gniazd, albo do wymiany na nową. Podczas regulacji skoku pompowtrysku , wyłapanie momentu , kiedy jego popychacz znajduje się w najniższym położeniu ma decydujące znaczenie dla powodzenia całej akcji, bo jeżeli przeprowadzimy regulacje przed osiągnięciem przez poychacz najniższego punktu, to podczas pracy silnika pojawią się znaczne obciążenia w układzie, gdy pompka będzie się blokowała na sztywno podczas każdego suwu pompowania , bo skończy się jej skok roboczy Taki właśnie przypadek najlepiej pasuje jako przyczyna zerwania paska rozrządu Nie twierdzę że tak było u Ciebie, ale ja bez czujnika zegarowego nie wziął bym się za tą regulacje. Ja używam takiego : http://allegro.pl/czujnik-zegarowy-0-10mm-statyw-60kg-super-cena-i4590214071.html

Procedura regulacji opisana przez Ciebie jest jak najbardziej prawidłowa, napisz tylko w jaki sposób uzyskiwałeś wiedzę , że pompka jest na maxa wciśnięta ? Jeżeli dobrze rozumie , to na tych pompkach, co wymieniałeś teraz po zerwaniu wałka , oringów nie wymieniałeś ? Jeżeli tak to nierówna praca, telepanie silnikiem po rozgrzaniu, to prawdopodobnie ich wina A jak ze zużyciem gniazd ?

Uszczelniacze na wszystkie pompki założyłeś nowe ? A jak regulowałeś pompki, masz jakąś fachową wiedzę na ten temat ? Jak ze zużyciem gniazd pompowtrysków ?

do josphete Jezeli stukanie słychać tylko kilka sekund, to wszystko O.K. Tak ma być, szklanki się napełniają

I to jest bardzo cenna uwaga, którą użytkownicy aut z DPF-em powinni sobie wydrukować, obsadzić w ramkę i powiesić na lusterku wewnętrznym , jako pierwsze z dziesięciu przykazań

Do tych czarnych szklanek pasowało by wrzucić taki wałeczek : http://allegro.pl/walek-rozrzadu-1-9-2-0-tdi-z-filtrem-fap-dpf-mocny-i4774335516.html Jest też wersja dla silnika bez DPF-a . Jeżeli oczywiście to co napisali w opisie jest prawdą

Teoretycznie się nie planuje. jeżeli głowica przysiadła , to Niemiec każe zakładać nową , a Polacy planują głowicę od dawna i to z całkiem dobrym skutkiem

Jedź do niego, kasę wziął i nie naprawił ? Dla mnie to po prostu złodziejstwo , rozumiem wziąć jakąś drobną kwotę za stracony czas ( po "walnięciu baranka" bo zadanie przerosło mistrza), ale takie naciągactwo ? A swoją drogą po za Chrystusem nie znam takiego , co wskrzeszał martwych

Grzegorz nagraj film, jak to z tym pufaniem i dudnieniem u Ciebie i wrzuć linka