piotrsob1

Jak w świeczce będzie wewnętrzne zwarcie, to role się odwrócą i za świecę będzie robił kabelek, tak że radzę uważać bo paluchy mogą ucierpieć A tak na poważnie to ostatnią świecę z twardym zwarciem do masy widziałem w 1990 r, a było to w Starze 28 Tylko że tam świeczki były połączone szeregowo, a za element grzejny robił nieosłonięty drut oporowy fi ok 1,5 mm, zwinięty w spiralę

Już mi SOTO to wyżej wytknął. Jest to EGR od BPW,BKE,BRB.... Mea Culpa

Gaśnie pod obciążeniem czy na luzie ????? Są jakieś zaobserwowane prawidłowości występowaniu broblemu ??? Pliss, zapodaj jak najwięcej informacji, żeby można było coś wydedukować, a nie wróżyć ze szklanej kuli

Militec nie służy do naprawy zepsutych silników, jego działanie polega na zdecydowanym zmniejszeniu tarcia i powierzchniowym utwardzeniu metalu. W funkcji czasu skutkuje to zdecydowanym zmniejszeniem zużycia współpracujących elementów, zastosowany jako dodatek do oleju na pełnosprawny silnik praktycznie zabezpiecza go przed zużyciem spowodowanym przez tarcie . Czyli reasumując, nie naprawi uszkodzeń już powstałych, ale jeżeli są niewielkie może zabezpieczyć przed ich postępowaniem

Dla mnie zawsze prąd był prądem, a napięcie napięciem, a u kolegi widzę coś nowego Chyba ze starości coś mi umknęło Można z grubsza świeczki posprawdzać dając +12V kabelkiem prosto z aku. Żeby to było dokładniej, to wypadało by zmierzyć prąd przepływający przez świecę. Sprawna ,zimna świeca podłączona na krótko do aku pobiera ok. 20- 25 A, jak się rozgrzeje prąd spada 10-15 A. Ważne : Nie sprawdzamy w ten sposób świec , które są na napięcie robocze poniżej 11V. W nowszych motorach można spotkać świece z napięciem roboczym nawet 4V, sterowane elektronicznie (PWM)

Skąd mi się wzięło to BRB to nie wiem

Pokaż zdjęcie cyferblatu tego manometru i napisz dokładnie gdzie go wpiąłeś Patrząc na te logi , to ja tam nic dziwnego nie widzę, w BPW turbina wstaje ok 2k obrotów , tak samo jest u mnie i z tego co wiem tak ma być Potem moc jest , niuton bliski założonego, tak że na moje oko O.K. Może z logami nie trafiłeś na moment kiedy muli Według mnie ten typ tak ma, to nie diesel z pompą sterowaną linką, tutaj nad wszystkim czuwa elektronika. Dołożyli DPF-a i poograniczali mocno parametry od dołu, szczególnie na zimnym silniku, coby przy jeździe w mieście się nie zapeklował na amen U Ciebie DPF-a już nie ma , to można by popracować nad softem

A sprawdzałeś temperatury w kanale siódmym ? Jeżeli nie, to sprawdź je rano, przed odpaleniem, wszystkie trzy powinny być zbliżone do siebie. Zwróć szczególną uwagę na to, czy w którymś nie pokazuje sporo mniej od pozostałych Sprawdź też temperatury na rozgrzanym silniku, temp paliwa powinna być niższa od temp. silnika o 10-15 stopni , a temperatura silnika powinna być bliska 90 st.C.

Zacznij od sprawdzenia świeczek żarowych i ewentualnej ich wymiany. Właściwie to praktycznie możesz je wymieniać w ciemno Nie słuchaj strachów , że to pompki, bo to nie te objawy

W EGR-ze BRB nie ma ośki, to całkiem inna konstrukcja niż w szesnasto zaworowcach. Tam jest zawór podobny do tego z cylindra http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b4743ec624777fe3.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/acbdf1eb56cd17e2.html

Albo z nie najlepszym stanem ogólnym silnika, albo z usterką osprzętu Mówię oczywiście o ponadnormatywnym zadymieniu

Jak tej uszczelki nikt nie wysmarował silikonem, to nie trzeba jej będzie wymieniać Podłączałeś auto pod kompa, nie ma żadnych błędów w sterowniku silnika ?

Zajrzyj pod pokrywę głowicy, prędzej może wałek powycierany, silnik nie dudni z filtra powietrza ?

Poza obciążeniem kieszeni kierownika raczej nie widzę minusów. Z plusów, to na pewno jest to źródło solidnego dochodu dla tych , co obracają złomem katów i DPF-ów Jeżeli aktywna regeneracja nie zachodzi zbyt często , to nie widzę przeciwwskazań do wyłączenia silnika w trakcie wypalania. Przy najbliższej okazji silnik ją podejmie od nowa, bez żadnego negatywnego skutku. Inaczej wygląda sytuacja , gdy na blacie mamy żółtą ikonę DPF-a, wtedy należy przeprowadzić jazdę regeneracyjną do momentu , aż symol z fisa zniknie

Tylko że wtedy rzadko w którym aucie występuje problem z DPF-em . Zaryzykuje twierdzenie, że 80 % Tych co usunęli DPF-a i nie narzekają na dymienie, zrobili to niepotrzebnie W tych przypadkach problemem raczej była jakaś muka w osprzęcie , zapewniającym odpowiednie warunki do jego poprawnej pracy

Na trzecim logu widać że EGR zaczął działać, poza tym to ja w nich nic dziwnego nie widzę To wysokie spalanie to masz potwierdzone przez wyliczenia z przejechanych kilometrów i zużytego paliwa, czy z FIS-a ?

Spróbuj pojeździć z odpiętą wtyczką od klapy gaszącej, a potem napisz jaki efekt (sprawdź tylko , czy po odpięciu wtyczki przepustnica klapy jest otwarta )

To wysokie spalanie masz od początku jak użytkujesz to auto, czy kiedyś było mniejsze. Jeśli możesz to opisz historię auta od kiedy je posiadasz. Czym więcej drobnych, zauważonych przez Ciebie szczegółów napiszesz, to łatwiej będzie coś wymyślić

A ja stawiam na luźne konektory pompowtrysków Błędów żadnych w sterowniku silnika nie ma ? Na pewno nie pomoże na tą przpadłość kryza z wątku "szarpie podczas przyspieszania", dwumasa także na 95 % wykluczam

Montowałeś zaślepkę bez otworu ? Jeżeli tak , to nie mogę się określić jaki w takim przypadku będzie skutek Do BLB kryza ( bo tak się nazywa przewężkę ) powinna mieć otwór 9 do 10-ciu mm, wtedy zazwyczaj wystarcza jedna , typowa uszczelka Co do korekcji i BIP-ów , to widzę tam trochę sprzeczności, dla tego dobre by było, jak byś zrobił prawidłowe logi z grup 13,18 i 23, ( na zimnym i na ciepłym). A także 18 i 23 w czasie jazdy

Może być spowodowany przez niewłaściwie działający układ DPF-a, uszkodzoną pompę tandemową lub uszczelniacze na pompowtryskach Pęknięcie głowicy jest też możliwą przyczyną, tylko jej prawdopodobieństwo jest bardzo małe

W lato na pewno, przy dzisiejszych temperaturach i chociażby mizernym napędzie wirnika , motorówka wcale nie musi się gotować

A cóż to za KIT ci wcisnęli ? Albo jestem do tyłu, ale na pewno pierwsze słyszę o czymś takim Intrygujące jest że z początku było wszystko dobrze z obiegiem, może ten KIT puścił i wirnik zaczął się obracać swobodnie na wałku pompy wody

Jak w czasie nawet delikatnej jazdy , trzyma 87 st.C ( +/- 3 stopnie ) to nie ruszaj, wszystko jest O.K. Na blacie pokazuje 90 st.C, jak sterownik silnika widzi temperaturę w zakresie 80-100 st. C, żeby niepotrzebnie nie stresować pana kierownika Jak byś podpiął wtedy Vag-a, to byś się dowiedział, jak się zachowywała dokładnie temperatura silnika , kładę głowę , że nie stała w miejscu na 90 stopniach

Tak ma być