piotrsob1

Panowie, trochę pomyślunku, zakamieniony układ chłodzenia, niedrożna chłodnica, mogą być przyczyną przegrzewania się motorowni w lecie, ale nie niedogrzania w zimę

Jak byś go osobiście brał od rodowitego Niemca , to byś mnie z tą książką przekonał Jak jesteś ciekawy prawdy, to jedź do kogoś niech Ci Vagiem sprawdzi przebieg w sterowniku silnika, jak się będzie z grubsza zgadzał z tym na blacie , to wtedy będziesz maił prawie pewność że jest ori. Jak Vag nie będzie mógł odczytać przebiegu w sterowniku silnika, albo pokaże 0, to nasi tam byli i książkę będziesz sobie mógł obsadzić w ramkę A wracając do tematu to obserwuj

Turbo ładuje na full, tak że dla czego chcesz go wymieniać ? Podmień na próbę, albo dokładnie sprawdź swój elektrozawór sterujący gruchą turbiny, jak nie pomoże, to zmienna geometria w turbinie do naprawy

To sprawdź , czynie masz luźnego króćca podciśnienia przy vacum pompie, jak nie to resztę przewodów podciśnienia. Bo jak go zabraknie , albo ma za małą wartość , to masz motor wolnossący a nie uturbiony

Taa, to odłącz przewód fi bodajże 4mm od trójnika podciśnienia zaraz za jego wyjściem z Vacu, zaślep trójnik ( żebyś się nie zabił, jak by trzeba było ostro hamować) i się przejedź

Jak naprawdę jest duży problem z paleniem na ciepło, to zlej to paliwo ze zbiornika do jakichś baniek i zatankuj pewnego. Będziesz wiedział czy to wina paliwa Nie pamiętam ,czy w AWX-ie jest pompa w zbiorniku, jeżeli tak , to powinna się dać uruchomić Vagiem lub na krótko. Jeżeli nie, to na odpalonym silniku powrót z tandempompy do bańki i samo zleci

No, wyleci , spalony przez rurę wydechową Ja ze swojej rury od icka do klapy gaszącej wylałem kilkanaście razy więcej niż trzy krople i nie widzę w tym nic złego, tak ma być Poza tym kolega nie piszę o jakimś monstrualnym zużyciu lub ubytku oleju, wręcz przeciwnie, że prawie nie ubywa Nie dajmy się zwariować , w silniku z turbiną , nawet nowym, po symbolicznym przebiegu, będzie olej w dolocie, koniec i kropka

Czyli po za nieszczelnym ickiem lub wężami koło niego wszystko w twoim silniku jest w porządku Uszczelnij dolot, tam z kąt wycieka oleum i ciesz się z jazdy

Piszesz o przebiegu, który widać na szafie, czy o faktycznym. Jeżeli o faktycznym, to jak mnie przekonasz , że to prawdziwy przebieg? Potwierdź na 100%, że oleum faktycznie znacząco przybywa i wrócimy do tematu

Ile motorówka ma nalatane? Nie występują jakieś zakłócenia w pracy silnika ? Gniazda pompek w AWX/AVF-ie wytrzymują zazwyczaj 300-400 kkm , ja mam BPW z przebiegiem (pewnym ) 154 kkm i gniazda pompek są na wykończeniu

Hola hola, poobserwuj trochę dłużej poziom oleju i nie podejmuj pochopnych decyzji Pompa tandemowa jest smarowana olejem z magistrali olejowej silnika, w przypadku uszkodzenia wewnętrznych uszczelnień, może powodować rozrzedzanie oleju paliwem. Jak poziom oleju przekroczy zdecydowanie maksimum, wtedy wymieniaj tandem. Nie ma żadnej pewności, że wymienione uszczelniacze pompowtrysków nie przeciekają, być może że gniazda pompek w głowicy są na tyle zużyte, że wymiana uszczelniaczy nie spowoduje usunięcia usterki

Nie szukajcie dziury w całym w autach z DPF-em, lub przygotowanych do jego montarzu, tak ma być Pierwszy bieg służy do ruszania, a silnik ma ciągnąć dopiero powyżej 1800 RPM Jak Ktoś chce to zmienić , to DPF out i program a'la AWX/AVF , albo przesiadka na B6

Według mnie nie jest dobry, akumulator podciśnienia powinien być w obwodzie obsługującym N75(grucha turbo) i klapę gaszącą Obwód ten powinien być oddzielony od vacu pompy zaworem jednokierunkowym . W schemacie uproszczonym nie ma w ogóle klapy gaszącej, jak ona jest ważna, to można się przekonać, gdy turbo puści olej do dolotu

Uuuu, dużo..... Jak poszło tyle w krótkim czasie , to raczej kaplica

To turbina odwaliła kitę, zależy jak dużo tego oleum poszło w DPF, jak dużo to raczej zaklajstruje cegiełkę i będzie do wycięcia albo wymiany

Jaki Ty masz silnik w końcu w tym swoim aucie, bo dopiero teraz zauważyłem w tytule AVG, to silnik na pompie VP37 ???

Poobserwuj minimum kilka dni wszystkie objawy. Zapytaj mechanika ,czy na pewno wymienił uszczelniacze na pompowtryskach i w jakim stanie były gniazda pompowtrysków, bo tam bym upatrywał przyczyny telepania i powolnego wchodzenia na obroty .

Ty o turbie, ja o EGR-ze

Albo EGR szlag trafił, jak stanął w pozycji otwartej, to właśnie taki będzie objaw Zanim kupisz nowe turbo , radzę sprawdzić Jak podepniesz pod kompa powinno się co nieco wyjaśnić

Marcin , po obejrzeniu tego loga, według mnie szukasz dziury w całym Od sześciu lat jeżdżę BPW po podobnym programie jak u Ciebie. Ten silnik u mnie nigdy nie miał dołu (a użytkuję go od przebiegu 53 kkm), do 1700 obr/min to praktycznie wolnossąca jednostka napędowa Dopiero od tej prędkości obrotowej zaczyna się coś dziać i po przekroczeniu 2 k RPM dostaje kurwicy Spójrz na wykres z hamowni, który zamieściłem wcześniej, przy 1600 RPM mój ma raptem 55 KM 240 Nm, a niżej jest jeszcze dużo gorzej Nie da się tym w tych warunkach wystartować jak z Cape Canaveral Jak chcesz mieć ładny dół , to jedź do tunera, niech Ci zaadaptuje mapy od AVF-a ,który w takich warunkach jedzie lepiej, ale puszcza czarnego bąka , bo paliwem leje niemiłosiernie , a turbina nie zaczęła jeszcze pompować To co Ty nazywasz muleniem, to ja u siebie obserwuje jak chcę ostro wystartować z jedynki na skręconych kołach, jest jskiś ogranicznik w programie , który na to nie pozwala, do puki koła się nie wyprostują Nie działa on na szczęście jak ESP jest na OFF

Jak ci pęka na harmonijce, to sprawdź mocowanie chłodnicy spalin do silnika , coś musi być z nim nie tak i rurka przenosi obciążenia, które powinno przenieść mocowanie A i sprawdź też mocowanie kolektora ssącego do głowicy, bo ktoś kiedyś pisał że mu się poluzował

Jak długo kręciłeś rozrusznikiem po zmontowaniu wszystkiego ?

Zapodaj loga z grupy 18 ( i dowolnej innej, w której będą widoczne obroty silnika ) w momencie kiedy silnik gaśnie . Pasowało by też prześledzić watrość ciśnienia paliwa zasilającego pompki , w funkcji obrotów silnika . Na pompie tandemowej jest zaślepiony króciec, do którego wkręca się przyłącze manometru. Manometr powinien być wypełniony gliceryną, z racji tego że ciśnienie tam bardzo pulsuje w rytm faz pompowania tandempompy i na zwyłym jest problem z odczytem Zakres pomiarowy manometru to 12-15 barów. Gwint przyłącza na tandemie , jak dobrze pamiętam to 12X1,5 mm Generalnie coś mi podpowiada że jest problem z zasilaniem pompek w paliwo

Zdjęcie nie oddaje skali problemu, przypomnę tylo że poprzednie uszczelniacze pompek wytrzymały tylko 40 kkm W jakim były stanie po demontarzu widać na zdjęciu