piotrsob1

Większość dwulitrówek tak ma, szczególnie na ori programie, jest on tak napisany że duży moment obrotowy pojawia się dopiero ok 2000 obr/min

Dopatrzyłem się że część filmów jest bez osłny, a ten dźwięk dalej słychać,dla tego edytowałem swój wcześniejszy wpis:decayed:. Wymieniałeś samo sprzęgiełko, czy jescze coś oprócz niego ? Dobre by było jak byś na pracującym silniku pokręcił kierą do oporu w jedną i drugą stronę, sprzęgiełko altka wtedy słychać najbardziej i można by wywnioskować czy to jego sprawka Po obiawach uszkodzenie wałka rozrządu, wypadnięte broki i zdechły dwumas raczej wykluczam. Może to być sprzęgiełko altka, napinacz paska PK, łańcuch pompy oleju, sprzęgiełko klimy, albo któryś z elementów npędu rozrządu. Można by część z tych potencjalnych przyczyn weliminować zdejmując pasek PK na rozgrzanym silniku:whistling:

Raczej na pewno nie są to odgłosy problemów z wałkiem rozrządu Podobne odgłosy daje uszkodzone sprzęgło jednokierunkowe alternatora, ale piszesz że go niedawno wymieniałeś Założyłeś INA, czy jakiś tani zamiennik ?

BPW to konstrukcyjnie to somo co BRB. Jak VAG nie pokazuje żadnych błędów w sterowniku silnika, a turbina nie ma znaczących luzów na wirniku, to poczytaj te dwa wątki: http://a4-klub.pl/2-0-197/szarpie-przyspieszania-281189/ http://a4-klub.pl/2-0-197/szarpanie-przyspieszania-1600-2200-obrotow-330531/ Jak twoje objawy są podobne do tych opisanych wyżej, to masz tam na 90 % odpowiedź co należy zrobić , aby problem zniknął

Dokładnie, zacznij od logów, napisz też w jakich okolicznościach silnik przerywa

Coraz bardziej obstawiam łańcuszek pompy oleju, na zimnym jak oleum gęściejsze to ja nic dziwnego nie słyszę

W starych nie było żadnych cewek, tylko stos piezoelektryczny,w nowych pewnie też, jak sterownik zostaje stary. Dla tego zastanawia mnie jak można zabezpieczyć przed zwarciem w czymś czego nie ma

Może pękła sprężyna ślizgu albo sam ślizg napinacza łańcuszka napędzającego pompę oleju Osłuchaj silnik w miejscu , gdzie się on znajduję (przód miski olejowej ) Pokrywę wałka rozrządu możesz ściągać i ze sto razy , uszczelka która go uszczelnia powinna to wytrzymać bez grama silikonu A jak nie cieknie przez nią to lepiej jej nie wymieniaj.

Nagraj film i wrzuć na YT, posłuchamy, pomyślimy

Błędy przerw na pompkach się zapiszą, skasujesz je sobie jak podepniesz kiedyś pod kompa

W mojej okolicy od żadnego hurtownika poza Orlenem i Lotosem nie kupisz paliwa które jest ori i w 100% pochodzi z polskich rafinerii Patrząc na cenę po prostu nie ma takiej możliwości, musieli by sprzedawać dokładając do interesu W najlepszym przypadku to paliwo, albo przynajmniej jego część musiało wjechać nielegalnie do kraju, w gorszym to nawet nie chce myśleć, co oni nam wciskają Tak że zalecam ostrożność, sprzęty na pompach rzędowych i VP przepalą prawie wszystko bez problemu, PD-ki i CR-y już niekoniecznie

Panowie z ASO żyją chyba w innym świecie, że opowiadają takie bzdury Zalej jeden kociołek jakiegoś badziewia na ładnie wyglądającej stacji i zdechną zanim go wyjeździsz Nie znasz dnia ani godziny, baner jednego z dużych koncernów nic nie gwarantuje, jak franczyzobiorca chce zarobić godziwe pieniądze to musi się podpierać lewuchą, kwestia tylko na ile jest zachłanny P.S. Oczywiście nikomu tego nie życzę, zwracam tylko uwagę że takie stacje lepiej omijać szerokim łukiem

Tanio tomożesz przerobić co najwyżej na zenony , chyba że wystarczzą Ci jakieś Blue H7:naughty:

Jak wciągniesz turbo to sprawdź czy nie ma oleju w kolektorze wydechowym, jak nie ma to turbina przepuszcza oleum

Takie objawy będziesz miał też przy niedrożnej odmie Sprawdzałeś luzy na wirniku turba ?

Sprawdź ,czy w obudowie ECU nie ma wody ( pod kompem jest przekaźnik od wentylatora , jak pływa to się załącza )

Po objawach opisanych przez Ciebie, przyjżałbym się prowadnicom zaworowym i ich uszczelniaczom, bo wygląda na to że powietrze z dolotu i spaliny z wydechu sadzą do komory korbowej silnika Do sprawdzenia też odma, bo może nie nadąża z odpowietrzaniem skrzyni korbowej

Niech zaczną od sprawdzenia drożności odmy (ciśnienie w skrzyni korbowej silnika )

Tej wtyczki nie zapniesz w nieprawidłowej pozycji (jej kształt to uniemożliwia )

Tanie mięso jedzą psy Kup porządny zestaw i nie patrz na cenę, jak chcesz autem dłużej pojeździć. A jak krótko to lepiej wcale nie ruszaj, niech sobie zmieni następny właściciel:naughty:

jakie gumy może od razu niech http://s27.postimg.org/varoxyxdb/czub.jpg będzie najlepiej chłopie najlepiej nie pisz nić jak masz tak doradzać następny mechanik typu kowal kasa i dalej następny takie masz podejście do mechaniki widzę jak przód daje rade ro z tyłem nie powinno być problemów może kończy żywot tył sprawdź amo 18 u nas to tragedia ciężko się poruszać ja na 16 z gwintem nie mogłem podnosiłem auto na 65cm i jakoś daje rade pomyśl może inna fela Jak zobaczyłem to zdjęcie to mał się z krzesła nie spie...doliłem:kox: Wiedziałem że w Grójcu są fachowcy, ale że aż tacy ?

Jak mechanika Ci nie obca i nie masz lepszego sposobu na pozbycie się sporej kwoty pieniędzy to rezaj Osobiście jak by mi przyszedł taki pomysł do głowy, to byłbym wdzięczny, jakby mi go ktoś trzeźwomyślący wybił z łepetyny:decayed:

Silniki na VP są praktycznie nie do zabicia, jeżdżą niemalże na wszystkim co wlejesz a i potencjał do podnoszenia mocy też mają. Mógłbyś zdradzić tajemnicę co Cię skłania do takiego swapa, nie lepiej poszukać dobrego AFN-a lub AVG?

Coś się dzieje na pierwszym cylindrze, przyczyn może być dużo, od usczelniaczy pompki, padającej pompki, po brak kompresji na pierwszym

Cztery paski jak na rysunku:naughty: Jak mało czytelne to podaję kolory od lewej: brązowy czarny brązowy i złoty lub srebrny