piotrsob1

Przebarwiona ? Jaki kolor, może fioletowy ?

Po dźwięku, to na 99% wina kturegoś hydropopychacza, nie napełnia się i nie kasuje luzu, nie znaczy to wcale że ma być widać ślady jego zużycia. Poszukaj mechaniora, co jest w stanie jednoznacznie potwierdzić moją teze organoleptycznie

Tak na ucho silnik pracuje tak samo jak przed awarią ? Nie słychać jakichś stuków w układzie korbowo-tłokowym? - bo następne w kolejce do wysrania po takiej awarii są panewy Jeżeli nie słychać róznicy, to dla świętego spokoju sprawdził bym manometrem ciśnienie oleju na rozgrzanym silniku, pracującym na wolnych obrotach. Jeżeli jest w normie, to motorówka będzie żyła. Co do wartości ciśnienia , które mieści się w normie, to niestety nie pomogę, brak praktyki i wiedzy Zbyt małe ciśnienie oleum może być powodem puszczania oleju przez turbine, jej uszczelnienia pracują poprawnie , jak ciśnienie oleju ma odpowiednią wartość. Dobrze że w BLB nie ma DPF-a, tam jak turbo poleje olejem po części gorącej, to rzeczony filterek nadaje się co najwyżej na wizytę w punkcie skupu katalizatorów

Co do logów to niech się wypowie ktoś kto w tym pracuje. Co do dymienia, to wrzuć chociaż filmik na YT, napisz czy dym się snuje, czy zaraz znika,do jakiej temperatury silnika dymi... troszkę więcej informacji pliss, bo tak to zaraz zacznie się zgaduj-zgadula

Chodzi jak stara drukarka igłowa MERA-BŁONIE Daj pomyśleć , bo ciężki orzech do zgryzienia

Zacznij z otworem 6,0 mm, w razie potrzeby rozwiercaj do skutu w postaci braku błędu ( jak nie masz VAGA , objawia się migającą zółtą spiralką ) Blaszkę możeś zrobić ździebko większą w miejscu gdzie nie będzie przeszkadzała, będziesz miał za co złapać cęgami przy montażu-demontażu P.S. Prawa autorskie gratis dla użytkowników naszego forum, innych można kroić na kasę wedle uznania Acha, nie zapomnij napisać jak to działa u Ciebie Odnalazłem swój filmik, jak EGR się zachowuje w czasie pracy silnika, co prawda na postoju a nie w czasie jazdy :

Rozwiercałem alu-blaszkę zaczynając od fi 4,5 mm, z krokiem co 0,5 mm do momentu aż przestało walić błędem " zbyt mały przepływ zaworu EGR". U mnie to nastąpiło przy otworze fi 7,0 mm Ważne że nie szarpie Nie miałem chęci wywalać kasy na kolejny zawór EGR ( kilka lat temu kupiłem nówkę sztukę, coś grubo ponad 1 kPLN:facepalm:) Wytrzymał coś koło 45 tkm Samo czyszczenie trochę pomaga, ale kichania u mnie nie eliminuje, a blaszka z otworem ogranicza na tyle maksymalny przepływ przez zawór, że silnik się nie dławi spalinami ( problem prawdopodobnie polega na szybkości reakcji zaworu na zmiany obciążenia silnika, lub dokładności działania czujnika przetwarzającego stopień otwarcia grzybka zaworu, na sygnał elektryczny , który pod uwagę bierze komp silnika do sterowania resztą osprzętu ) Nie chciałem całkiem wywalać lub zaślepiać EGR-a ze względu na szybkość rozgrzewania silnika Z uszczelnieniem nie ma najmniejszego problemu, aluminiowa blaszka o grubości 1,5 mm sama załatwia sprawę, nie ma też problemu z temperaturą spalin przez nią przepływających, są w miarę zimne, bo przeszły przez chłodnicę Szablon do wykonania blaszki znalazłem na drugim końcu rurki łączącej EGR z chłodnicą spalin ( uszczelka ) Roboty z wykonaniem blachy 20 minut posiadając szlifierkę kątową z cienką tarczką do cięcia i wiertarkę lub wkrętarkę z kompletem wierteł + klucze imbusowe Trochę dłużej zeszło się z kalibracją , ale najdłużej to się do tego przybierałem, bo pomysł świtał w głowie od pół roku

Sprawdź pewność połączeń wsuwek elektrycznych przewodów, dostarczających impulsy sterujące do pompowtrysków. Jakie błędy pokazał VAG ? ( wrzóć screena, lub przepisz dokładnie ) Najbardziej podejżany jest konektor PD-ka na pierwszym cylindrze, z racji wibracji końcówki listwy sterującej, WAG powinien podać numer cylindra, na którym jest problem z ciągłością obwodu cewki PD-ka.

To dziwne, że turbina w ogóle żyje, teoretycznie nie miała prawa tego przeżyć Na 99% to ona puszcza oliwę i z tąd ten dym

Jeżdżę na 205/60 R 16 od pięciu lat, w zimę i w lato, dwa komplety już poszły na szmelc z powodu zużycia. Only Nokian na zimę i na lato . Jeżeli chodzi o pływanie, to miałem coś takiego na 18-tkach, zaraz po zakupie auta, jak jeździłem po koleinach A tak na poważnie, na Twoim miejscu to wolał bym parę latek starsze auto ale w quattro, niż się męczyć ośką Byłem nie raz zimą w górach, nie trafiłem na taki podjazd , z którym bym miał jakikolwiek problem, chyba że było tak ciasno , że się a4 nie mieściła

Jak będzie miał przód od Exeo to wszystkie potrzebne graty w zasięgu ręki, nawet deska i zegary:decayed:

No ja piszę konkretnie o BPW, pierwsze zdjęcie trochę mylące, bo z racji braku w zbiorach zapożyczone z netu z opisem BKE, konstrukcyjnie to samo co BPW

Nie będą pasowały , w pompkach Siemensa elementem wykonawczym jest stos piezoelektryczny, w Boschu zwykła cewka- solenoid

Zdemontuj EGR-a i go wyczyść,na zdjęciu masz go na zielono. Na pewno jest zawalony mieszaniną sadzy z olejem W miejscu zaznaczonym na czerwono zamontuj aluminiową blaszkę grubości 1,5 mm z otworem 7 mm. U mnie po takim zabiegu szarpanie ustąpiło Tak wygląda z grubsza wyczyszczony EGR

Dla tego only Seat , być może połączyli tam CR-a jakoś ze skrzynią z B7:whistling: Jak by posiedział nad ETK-ą to może by wiedzy przybyło

Prawie wszysko jest możliwe, pozostaje tylko kwestia ceny Jak poważnie rozważasz ten temat , to szukaj przedniej, kompletnej połówki Seata Exeo z takim motorem na dawce, bo inaczej to pójdziesz z torbami

Sprawdź czapkę na szczelnoś, bo jak piszesz że to płyn chłodzący to prawdopodobnie jest pęknięta. Uszczelkę zakładasz tak samo grubą jak była , zakład który będzie robił głowicę powinien obrobić zawory i gniazda, żeby grzybki nie wystawały. Śruby głowicy i mocowania pompowtrysków są jednorazowego użytku:whistling: Powinieneś wymienić też rozrząd, raz zdjętego paska nie powinno się ponownie zakładać . Jak z pozostałymi rzeczami o których piszesz nie było problemów, to mogą zostać . Na pewno przyda się cały komplet uszczelek + uszczelniacze wałków. I parę rzeczy najważniejszych : wiedza , blokady, klucze dynamometryczne i VAG, coby prawidłowo poskładać i poustawiać to wszystko do kupy

Czyli odciołeś silnikowi dopływ świeżego powietrza i jeszcze chcesz żeby pracował ? Wymontuj tą blachę i lepiej się więcej do niego nie dotykaj, bo trzeba mieć pojęcie, co się chce zrobić

Może nie wyłączyli Ci go w programie sterującym silnika, tylko założyli jakiś emulator DPF-a i on coś świruje:eusathink:

Na zdjęciu zbliżenia kanału wydechowego , jeżeli dobrze widzę to trzonek jednego zaworu wydechowego jest suchy, a olej pojawia się gdzieś z lewej strony , może z drugiego

Migająca "pomarańczowa sprężynka" nie ma nic wspólnego ze świecami żarowymi, sygnalizuje nieprawidłowe działanie silnika, a czego dokładnie, to się dowiesz jak odczytasz błędy ze sterownika silnika

Zrób porządną diagnostykę silnika, coś musi być uwalne w osprzęcie silnika lub DPF-a, albo w samym silniku i DPF nie wyrabia na zakrętach

Pany nie kłucić się, regulator spalania znajduje się w prawym bucie Moja kobieta jadąc na Mazury Audi A2, zrobiła spalanie na poziomie 4,2 l/100, z powrotem wracałem z nią, ja kręciłem fajerą i spalanie wyszło 6,6l na setkę Chyba było mocno pod wiatr i pod górę

Jedź na kanał i chociaż z grubsza zlokalizuj z kąd te dźwiękidochodzą

Ukręcił się wałek, wygląda na zmęczenie materiału