pan kierownik

Może tutaj...

Już napisał że trwa ok. MINUTY. Z tego co się orientuje to pojawieniu się którejś z kontrolek ostrzegawczych nie towarzyszy tak długi sygnał dźwiękowy więc to musi być coś innego.

Taaa, świetny pomysł... Tylko możliwe że zanim płyn całkiem wypłynie Ty będziesz już w szpitalu chwalić się swoimi poparzeniami.

Nie ale wycinasz kostkę a nie poduszkę.

Odpowiedzi w ankiecie są tendencyjne więc zamiast głosować ujmę to tak - autko "poniżej przeciętnej" :gwizdanie:

Czarny avant allroad style Gdybyś decydował się przejść na 17" to chętnie bym się zapisał na twoje 16". Jakby co to zawsze możesz dać znać, a nuż się dogadamy

Było o tym

Wkład się nagrzewa raczej po podciągnięciu i chwilowym przytrzymaniu klamki kolego... Przecież często do zamarzniętego wkładu nie da się włożyć kluczyka więc takie rozwiązanie byłoby głupie. Podgrzewany jest wkład w drzwiach kierowcy i ponoć tylko w autach bez zdalnego sterowania radiowego (tak twierdzi instrukcja) EOT

czujnik O2 = Oxygen (Lambda) Sensor

Jeśli Ty nie pamiętasz to kto ma pamiętać? Ustaw się z jakimś klubowiczem w "swoim miejscu pobytu" na podpięcie pod VAG i wtedy dokładnie powiedz o co chodzi...

A po co ma chodzić skoro temp. jest w normie?

Wymiana czujnika... 30pln za odpięcie wtyczki, wyciągnięcie zawleczki i podmianę czujnika Do tego, patrząc na cenę, wsadzili jakiś zamiennik... strata kasy.

Czujnik i termostat ori czy jakaś qupa z allegro?

A ja sugeruję uwalony G62.

Myślę żebyś wziął ten za 600pln.

Pamiętaj, że przy wymianie czujnika musisz spuścić płyn, wiec zapodaj już nowy Przy wymianie czujnika nic nie trzeba spuszczać. Chyba czujnik z termostatem kolega pomylił..

Normalny to znaczy jaki?

Pół roku temu przerabiałem problem z szarpaniem podczas hamowania silnikiem. Po podłączeniu kompa VAG pokazał mi błąd : 17544 - Long Term Fuel Trim Add.Fuel,Bank 1 System too Lean P1136 - 35-00 co oznacza zbyt ubogą mieszankę, dodatkową korektę i jest związany z wolnymi obrotami silnika (z hamowaniem silnikiem też bo w obu tych przypadkach w dolocie tworzy się najsilniejsze podciśnienie). Przyczyną szarpania okazało się lewe powietrze wciągane przez pęknięty przewód podciśnienia idący do serva hamulców. Po wymianie jak ręką odjął.

Kup w ASO zamiast ładować kasę w jakiś badziew.

Kolego goral81 powiem Ci tak, dla jednego 101KM będzie wystarczające dla drugiego nie - wszystko zależy od potrzeb, oczekiwań, z czego się przesiadasz itp., generalnie "wystarczająca moc" to pojęcie mocno subiektywne. Przejedź się tym 1.6, zobacz jak się wkręca, potem wyszukaj w pobliżu siebie jakąś 1.8,zrób to samo i będziesz miał odpowiedź na pytanie co wybrać. Czuję, że wyjazd a4 1.6 w trasę z pasażerami i/lub bagażem może być bardzo nieciekawym doświadczeniem..

U mnie też (II lift) dopatrzyć się można takich punkcików właśnie nad przednią szybą i na klapie... dziwne. Do bubli które pojawiły się po II liftingu zaliczyłbym pełny FIS i jego znikające linie, problemy z podświetlaniem itp.

Być może to awaria potencjometru przy pedale gazu. Zapnij VAG - powinien być zapisany jakiś błąd.

Podaj błędy które pokazuje VAG. Jeśli sonda ciągle pracuje w niewłaściwym zakresie (zawiesza itp.) to niestety cudów tutaj nie uczynisz - sonda do wymiany. Błędy związane z ubogą mieszanka mogą wskazywać na nieszczelność w dolocie. No i sprawa świec - kiedy ostatnio wymieniałeś, w jakim są stanie? Jeśli chodzi o przepływomierz: Blok 002 - jałowy bieg [Wartość wymagana] - pole 1 Obroty silnika - (bez turbo) [810 do 910/min.] - pole 2 Obciążenie silnika [15 do 25 %] - pole 3 Czas wtrysku - bez turbo [1,0 do 4,0 ms] - pole 4 Masa powietrza zasysanego [2,0 do 4,5 g/s] (Zostaje wskazana wartość masy powietrza zmierzonej przez miernik masy powietrza.) Pole wskazań 3 – czas wtrysku - Wartość mniejsza niż wymagana: - Duża ilość paliwa ze zbiornika węgla aktywnego – sprawdzić zawór elektromagnetyczny zbiornika z węglem aktywnym. - Zamontowane niewłaściwe zawory wtryskowe z większą przepustowością – sprawdzić ilość wtryskiwanego paliwa. Pole wskazań 3 – czas wtrysku - Wartość większa niż wymagana 4,0 ms: - Zwiększone obciążenie silnika przez włączone odbiorniki elektryczne, układ klimatyzacji, włączoną dźwignię przełączania zakresów w położeniu jazdy lub wspomaganie kierowania w położeniu skrajnym – usunąć przyczynę zwiększonej wartości obciążenia (układ klimatyzacji, wspomaganie kierowania itp.). Pole wskazań 4 – masa zasysanego powietrza - Wartość mniejsza niż 2,0g/s - Duża ilość fałszywego powietrza między kolektorem ssącym a czujnikiem masy powietrza - sprawdzić cały układ dolotowy powietrza. Pole wskazań 4 – masa zasysanego powietrza - Wartość większa niż 4,5g/s - Włączony zakres jazdy (automatyczna skrzynia biegów) – dźwignia przełączania zakresów w położeniu P lub N. - Silnik obciążony przez dodatkowy agregat – usunąć zwiększoną wartość obciążenia silnika (układ klimatyzacji, wspomaganie kierowania itp.). Norm dla czasów wtrysków niestety nie znam. Powodzenia

Bo zadaniem ABS nie jest skrócenie drogi hamowania tylko, jak sama nazwa wskazuje, zapobieganie blokowaniu kół podczas hamowania co równa się utrzymaniu możliwość kierowania. Umożliwia więc ominięcie przeszkody przy jednoczesnym wytracaniu prędkości. Hamując awaryjnie na prostym odcinku autem bez ABS możesz tylko wcisnąć hamulec, zamknąć oczy i się modlić (upraszczam - wiem że są odpowiednie techniki operowania hamulcami bez ABS), jadąc autem z ABS wciskasz hamulec do deski i ...reszta zależy od Twoich umiejętności, doświadczenia itp. - z ABS trzeba umieć korzystać. PS. Okolicy w której mieszkam nie można określić jako "lajtowa" i ABS nigdy mi nie przeszkadzał.

1. Termostat do wymiany 2. Niekoniecznie uszczelka 3.