Skocz do zawartości

pan kierownik

Pasjonat
  • Postów

    235
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez pan kierownik

  1. Tak jest nie tylko w Audi. Jeśli auto zachowuje się tak jak powinno i na VAGu też jest wszystko OK to wg mnie spalanie zależy tylko o od Twojego stylu jazdy i warunków w jakich się poruszasz...
  2. Ogólnie czujników temperatury jest kilka ale Ciebie interesuje czujnik temp.cieczy chłodzącej G62 - jeśli tak powiesz to myślę, że nie ma możliwości pomyłki. Zwróć uwagę na to jaką masz wtyczkę bo występowały dwa typy: -starszy typ - kwadratowa (z zaokrąglonymi rogami) - kolor niebieski. -nowszy typ - owalna - kolor czarny. Aktualnie sprzedawane czujniki (bez względu na kształt wtyczki) są koloru zielonego. Dwa dni temu kupowałem w ASO: czujnik 129.60zł + o-ring 3.50zł + klips 3.20zł
  3. Jak na razie zweryfikowałem tylko spalanie w trasie - 7.2l/100km (2X 800km głownie po autostradzie (do 120km/h + czasem jakieś wyprzedzanie) + obwodnice miast i przelotowe (80km/h) i drogi szybkiego ruchu (100km/h), płynna, spokojna jazda,bez pasażerów, co nieco w bagażniku, średnia temp. 2*C, ciśnienie w oponach podniesione odpowiednio do przewożonego ładunku, clima off). Ciężko byłoby zejść niżej i jako tako jechać... PS. Okazało się, że trasę zrobiłem z walniętym G62 - nie wiem czy mogło to mieć jakieś znaczenie ale sprawdzę jeszcze raz spalanie po jego wymianie.
  4. Zwróć uwagę czy problem z odpaleniem jest tylko na zimnym czy tylko ciepłym silniku? Czy może temperatura nie ma znaczenia? Teraz tylko czekać na vAGa... (zapisz błędy)
  5. A przed czyszczeniem sygnalizowało dobrze?
  6. Z której strony? Od elektrody czy od porcelany?
  7. No niestety, ale musisz zacząć od dojścia do tego jak sprawdzić temp. na climatronicu , z tym, że ja Ci tego nie wytłumaczę bo prościej niż jest to opisane na forum chyba już się nie da. Porównaj wskazania climy i zegarów i wtedy powinno być jasne co jest grane i co wymieniać.. W międzyczasie poczytaj też wątki na ten temat bo było o tym dużo. powodzenia
  8. Niesprawny czujnik może sobie działać jak mu się podoba. Jaką temp pokazuje climatronic podczas tych wahań już sprawdzałeś i wszystko jest OK, prawda? O dokładną cenę termostatu możesz dowiedzieć się w ASO.
  9. ehh...bierz jednego z tych mechaników, jazda testowa, jak usłyszy stukanie to niech zabiera się za szukanie- w końcu za to płacisz.. możesz ew. jeszcze podzielić się z nim swoimi podejrzeniami (szczęki hamulcowe, zawiecha itd) i wszystko na ten temat. Czy to takie trudne?
  10. Czy możliwe? Możliwe. I możesz już wyłączyć Caps Lock...
  11. Kasowanie błędów to nie naprawa. Jakie to były błędy?
  12. "Właśnie tak" to znaczy jak?
  13. Też czeka mnie wymiana. Mój mechanior mówił że wymienia się samo łożysko i żeby je wyciągnąć musi wyciągnąć tą całą metalową podstawę w której siedz łożysko. http://moto.allegro.pl/item581769547_lozysko_wentylatora_audi_skoda_vw.html Według IC: 058 115 136 A AUDI/SKODA/VW 800244B HK 32 91 9740 SWAG 19740 FEBI
  14. Witam wszystkich zainteresowanych. Mój problem polega na tym, że nie mogę dojść źródła stukania wydobywającego się spod obudowy filtra powietrza (brzmi to tak jakby dobiegał z tamtej okolicy). Dźwięk ten to jakby buchanie, basowy stukot, niemal rytmiczny. W żadnym wypadku nie jest to dźwięk metaliczny czy pochodzenia mechanicznego. Ewidentnie powietrze/spaliny. Osłuchałem całą komorę silnika i najbardziej słyszalny jest przystawiając ucho do wlotu powietrza i obudowy filtra powietrza. Słychać go także w okolicach przedniego, prawego koła ale wiadomo że może się on nieść z innego miejsca po jakiejś rurze. Osłuc**jąc dalszy odcinek dolotu – od przepływki do przepustnicy i dalej – już go nie słychać. Pojawia się po rozgrzaniu silnika. Nie jestem w stanie stwierdzić czy występuje też w czasie jazdy i czy zwiększa się tempo tych stuków bo ze środka auta niczego nie słychać. Nie ma wpływu na wolne obroty – cały czas utrzymują ten sam poziom. Auto jeździ normalnie ale z pewnością tych odgłosów nie powinno być (i wcześniej ich nie było). Jeśli ktoś miał już do czynienia z czymś takim lub wie co to może być to proszę o jakieś podpowiedzi i sugestie co powinienem sprawdzić. - Czy pod obudową filtra znajduje się coś co mogło by mieć nieszczelność – jakieś rury, coś co ma wpływ na podciśnienie zasysanego powietrza itp.? - Czy przyczyną może być dziura w układzie wydechowym (nie mam w tej chwili jak zajrzeć pod auto Dodam jeszcze, że ten dźwięk pojawił się zaraz po tym jak zlikwidowałem nieszczelność w rurce podciśnienia od serva hamulców (czasem występował problem z odpaleniem ciepłego silnika, niestabilność wolnych obrotów, szarpanie przy hamowaniu silnikiem, VAG wykazywał błędy związana ze zbyt dużą ilością powietrza – dziura była jak stodoła, ścianki rurki aż zasysało do wewnątrz, po wyminie na nową ori wszystkie wymienione objawy zniknęły). Z góry dziękuje za pomoc. PS. Szukałem na forum ale niczego konkretnego na ten temat nie znalazłem. Ktoś coś tylko wspominał, że ktoś coś o takim problemie wspominał - tylko tyle.
  15. U góry po prawej masz wyszukiwarkę więc ...
  16. Poniżej podobny temat http://www.a4-klub.pl/smf/a6_4b_aym_dzwiek_skrzypiacej_gumy_przy_kreceniu_kierownica-t68516.0.html
  17. No to chyba coś kiepsko szukałeś! .. i nie rób takich perfidnych off topów! Jak dla mnie twój post powinien z urzędu wylecieć do kosza.
  18. No s No spoko rada kolego... A potem jak nowy właściciel swojej wymarzonej A4 zarejestruje się na forum,założy temat o oleju w odmie to co, też mu doradzisz żeby sprzedał auto? Chyba nie o to chodzi..
  19. Też mam to "skrzypienie pod kierownicą". Na forum wyczytałem, że to może skrzypieć jakaś guma w miejscu gdzie kolumna kierownicza przechodzi przez ściankę grodziową czy coś takiego i że należy to nasmarować. Na razie nie drążę tematu dopóki nie zrobi się trochę cieplej...
  20. Sprecyzuj kogo pytasz bo zaraz zrobi się zamieszanie co do wskazań. Nie każdy ma to samo na kanale 51 (to co tam jest pokazywane zdaję się że zależy to od rocznika).
  21. Albo G62 do wymiany... Bez VAGa można tak strzelać w nieskończoność.
  22. Sugeruję nieszczelność w dolocie lub w którymś z przewodów z podciśnieniem. Tydzień temu zlikwidowałem problem odpalania ciepłego silnika - wymiana przewodu podciśnienia od serva hamulców - dziura była jak stodoła i wciągało lewe powietrze. Przy okazji pokazywało błąd zbyt ubogiej mieszanki na wolnych obrotach i N156. Po wymianie jak ręką odjął i brak błędów. Podepnij VAGa. Eee.. odpowiedziałem na posta sprzed ponad miesiąca. Sorry nie zwróciłem uwagi na datę...
  23. Ja bym wziął Behr (takie miałem ori). Pytałeś się co założyłem... hmm niestety się nie popiszę - założyłem używkę z angielskiego paska bo z kaską było tak nie za bardzo ..(moje Visco działało ale strasznie hałasowało łożysko, używka działa jak trzeba i jest cicha - mechanior powiedział żeby dać sobie spokój z tymi najtańszymi Visco - albo coś markowego albo sprawna używka) ... przy okazji wymiany rozrządu wstawię nufkę
  24. Patrz 4 zdjęcie. Element po lewej to Visco (sprzęgło wiskotyczne, wewnątrz ma swoje własne łożysko) Element po prawej to łożysko podstawy, nazywane też łożyskiem wałka wentylatora. Obie części współpracują ze sobą ale NIE STANOWIĄ KOMPLETU. Żeby mieć święty spokój wypadałoby wymienić oba elementy. Nie wiem jak to jest w Twoim silniku ale u mnie wymiana łożyska wałka to grubsza robota (jest w wbite w taką metalową podstawę - u mnie wykazuje już objawy zużycia ale zdecydowałem że wymienię to przy okazji robienia rozrządu. Samo visco mechanior wymienił mi bez dotykania przedniego pasa). http://www.allegro.pl/item553316187_sprzeglo_visco_wisco_audi_vw_skoda_ford_nowe.html Wg Intercarsu do twojego silnika ori Visco ma nr 078 121 350 A Zamienniki: BEHR HELLA SERVICE 8MV 376 732-021 6500914 414,84 zł SACHS 2100 079 031 2100 079 031 501,19 zł TOPRAN 109 608 HP109 608 252,83 zł VEMO V15-04-2101-1 15-04-2101-1 502,91 zł V15-04-2102-1 15-04-2102-1 332,01 zł U mnie oryginał był BEHR. Dobrze by było gdyby wypowiedział się ktoś kto ma taki silnik jak Ty i zweryfikował to co powyżej podałem. Pozdro
×
×
  • Dodaj nową pozycję...