pre_pl

Myślę, że każdy już słyszał o problemie z głośnością w radiu Chorus (oraz pierwszy Concert). Polega on tam, że chcąc delikatnie na przykład ściszyć, ruszając gałką (w Chorusie na środku), głośność nagle skacze w górę. Naprawa (właściwie to do końca nie jest naprawa, bo czasem problem pojawia się znowu) jest bardzo prosta i polega na podgrzaniu procka na płycie radia. Ja się posłużyłem przykładem z A3jki, ale taki sam mechanizm oczywiście (od początku do końca) można zastosować w A4B5. Najpierw wyciągamy radio za pomocą specjalnych wyjmaków lub płaskich blaszek. Polecam jednak zakup wyjmaków (15zł na allegro za 4 sztuki) Następnie zdejmujemy pokrywę wierzchnią radia, nie potrzeba do tego żadnych narzędzi (jedynie coś do podważenia, może mały śrubokręt) Podważamy w zaznaczonych miejscach i zsuwamy pokrywę: Jak już mamy tę pokrywę zdjętą, odkręcamy cztery śruby torx (T9 lub T8), który mocują kieszeń kasety. Proszę zwrócić uwagę, że z kieszeni do płyty idzie jeszcze taśma (zaznaczona na żółto) - pociągamy za ten trzymak dołączony do taśmy. Jest również z drugiej strony element zamocowany na kieszeni, który jest wciskany w slot w płycie (zaznaczone na niebiesko) - to samo odejdzie, lekko wyciągnąć. Po ostrożnym zdjęciu kieszeni na kasetę, mamy na wierzchu łobuza, którego należy przygrzać. Bierzemy zapalniczkę w jedną rękę, radio w drugą i kilka lub kilkanaście razy nagrzewamy ten element zaznaczony niebieskim prostokątem. W Concercie i Chorusie będzie w tym samym miejscu, chociaż płyta będzie miała różna ilość elementów (w chorusie widać ich brak). Ja trzymałem płomień zapalniczki w odległości 1-2 centymetrów i nagrzewałem 5 do 10 sekund w rundzie Składamy w odwrotnej kolejności, montujemy, wpisujemy kod z powrotem i powinniśmy cieszyć się poprawnym potencjometrem Korzystałem z tutoriala znalezionego na a3-club.net, podobne artykuły można znaleźć również na audiworld.com. Równiez ten artykuł będzie pomocny (jak wpisać kod).

łapa.. podpora... W etce nazwane jako konsola

w tym roczniku nie masz DPF, zalej obojętnie coś co spełnia 505.01, 506.00 lub 507. Najtańszy sądzę, bedzie 505.01.

najlepiej jest pokazać dokumentację, nawet screeny aukcji gdzie się zakupiło zderzak/lampy... Zobrazuje to, że takie rzeczy bywają całkiem kosztowne i nie jest to jakieś badziewiarstwo taka przeróbka. A jak ktoś się zna, to nawet będzie mu na rękę, że pewne zmiany zostały już zrobione

poziek, Rieger nie będzie jeszcze bardziej ?

ja w 013 dość różne wartości widziałem... przy jakiej temperaturze silnika zrobiony pomiar ?

różne, dwa rodzaje bodajże w zależnosci od silnika

mnie to wolne koło (sprzęgiełko) kosztowało 250zł (wszystko)

ja znam szczegóły, dlatego właśnie napisałem to swoje przewrotne pytanie. Po przełożeniu do ainnego auta, w radiu będziesz musiał wbić kod. Bardzo fajnie opisałeś te pytania, każdy może sobie odpowiedzieć dlaczego tak się dzieje

piękne auto... z całym szacunkiem dla akp, ale ja bym raczej tutaj pytał: www.audi80.pl

no i coś też gadaliśmy, coby zdeniu przygotował parówki i musztardę wziął

niezła

to może być tylko bardzo niski stan czynnika w układzie - ale zalecałbym pojechać sprawdzić szczelność najpierw (zanim uzupełnisz gdzieś, gdzie nie sprawdzają tej szczelności)

przepływka - próba dynamiczna (da radę sprawdzić), kabelek obiecał przywieźć mateogda. Ale jak masz ten inny problem (o ktorym mi ipsałeś) to nie ma co sprawdzać przepływki

ja poszukałem i znalazłem to: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,6516.0.html

ja bym spojrzał do góry na posta, zastanowił się o co chodzi koledze zeebee i doszedłbym do wniosku, że jest tak samo. Tak, masz dwa otwory i musisz wsunąć dwie blaszki albo specjalne klucze/wyjmaki

a jak przełożysz to radio do innego auta, to też ?

wymontować schowek po prawej stronie, wymontować silnik z dźwignią koloru ciemnozielonego i przeczyścić ten potencjometr znajduje się właśnie razem z v107 proponuję zająć się klimą (G65) jak najszybciej, mogą wyjść nieoczekiwane rzeczy, a zrobi się gorąco i będziesz miał auto bez klimy. Te dwa pozostałe błędy bym sobie odpuścił (może nie lecieć ciepłe/zimne powietrze poprzez kratki w centralnej konsoli)

to nie jest napięcie, nawet nie jest napisane, że jest to napięcie... Jak sam nazwa mówi "duty cycle" czyli ilość cykli (praca tego zawora) w zadanym czasie. Ten peak, to over-boost

w a4ce nowej, to chyba nawet silnik jest już po CAN przecież

według mnie tak, wygląda identyko jak moja - wszystkie z B5 są zupełnie inne

no ja nie wiem, bo kuzynka u mnie zabawi i nie wiem kiedy się zmyje, na mnie nie czekajcie [br]Dopisany: 19 Styczeń 2008, 12:08 _________________________________________________dzowniłeś do gościa sasha ?

038 145 278, to jest rolka

właśnie... mało informacji podałeś, co już znalazłeś, czego z tego nie rozumiesz, rok modelowy auta. Twoje kodowanie najprawdopodobniej będzie: 04144 STG 08 (Klima-/Heizungselektronik) auswählen STG Codierung -> Funktion 07 ??xxx: Füllstellen (bis MJ 1996) 00 - Standard ?xxxx: Füllstellen (MJ 1997 - 1998/99) 0 - Standard ??xxx: Fahrzeugtyp/Füllstellen (ab MJ 1998/99 ein Display) 00 - Füllstellen (ab Index "M") 04 - Audi A4 (nur Index "K" / "L") x?xxx: Fahrzeugtyp (MJ 1997 - 1998/99) 4 - Audi A4 xx?xx: Kompressortyp (bis MJ 1996) 0 - Zexel-Kompressor 1 - Nippondenso bzw. Denso-Kompressor xx?xx: Sonstiges (MJ 1997 - 1998/99) 1 - Kompressor ohne Geber für Drehzahl (G111) xx?xx: Ländervariante (ab MJ 1998/99 ein Display) 0 - Rest der Welt (RdW) 1 - USA 2 - Japan xxx?x: Zylinderzahl 4 - 4-Zylinder-Motor 6 - 6-Zylinder-Motor xxxx?: Motor-/Karosserievariante 0 - Linkslenker Benzinmtor 1 - Rechtslenker Benzinmotor 2 - USA Benzinmotor (nicht bei einem Display) 3 - Linkslenker TDI-Motor 4 - Rechtslenker TDI-Motor 5 - USA TDI-Motor (nicht bei einem Display) http://de.openobd.org/audi/a4_8d.htm#08