Carlos*

teraz to trzeba ruble kupować

najtańszy

Co to znaczy ,że producent zaprojektował układ smarowania pod konkretny olej........ ? Ekologia i coraz to surowsze normy emisji spalin , które trzeba spełniać narzucają stosowanie lekko bieżnych olei, a nie sama konstrukcja jednostki napędowej. Ekologów interesuje tylko jak najmniejsza ilość toksycznych spalin, a nie ochrona silnika. Silnik przystosowany jest do tłoczenia bardzo gęstego oleju, wyobraź sobie poranny rozruch np. przy -25°C i jaka jest konsystencja oleju. Tak więc przy optymalnej temp. oleju w granicach 100 °C różnica między SAE 5W30 a 5W40 jest znikoma a co do lepszej ochrony silnika większy wpływ ma lepszy jakościowo olej i jego baza oraz składniki a nie jego lepkość.

Jeżeli silnik ma już 390 kkm ..... to jest mega wyczyn i lepszy olej już Ci nic nie pomoże..... jak coś nie tak, rób remont....

Idę o zakład ,że większy wpływ na poprawę ciśnienia miała zmiana oleju na świeży niż oczyszczenie smoka poprzez zastosowanie płukanki.

jak chcesz to możesz , lecz nie ma takiej potrzeby.

Aktualnie raczej nikt nie produkuje oleju w takiej lepkości z dopuszczeniami 505.01 bo jaka by była jego sprzedaż , raczej znikoma. Olej 505.01 to ma być tani olej "dla ludu" a kto byłby skłonny zapłacić o 50% więcej za bardzo dobry syntetyk w lepkośći 0W40. Oczywiście ta lepkość jest oficjalnie dopuszczona dla tej normy.

Nie ma takiego , każdy olej traci swoje właściwości jeden mniej drugi szybciej a przed zbliżającym się okresem wymiany na pewno już nie trzyma swoich parametrów. Czasami po 10 tys. przebiegu lepkość 5W40 zmienia się na 10W30 .

Zapewne w większości z nich , bynajmniej tych tańszych " Full Syntetyków" jest zastosowana główna baza HC. Taki mamy trend na rynku i nic z tym nie zrobisz. Najważniejsza jest cena $$$. Zerknij sobie u jakiegoś ze sprzedawców jaka jest rozbieżność cenowa w olejach Motula " full syntetycznych " i pomyśl czym jest spowodowana ,że jeden olej jest o 30-40% droższy od drugiego ?

Nie wiem jaki przedział cenowy, ale myślę ,że poniżej 30zł/l nie ma co szukać prawdziwego Full Syntetyka gdzie w większości to baza PAO. Oleje na bazie Estrów są jeszcze droższe , więc sam sobie odpowiedz. Oczywiście rozmawiamy o olejach gdzie baza pełno syntetyczna stanowi większość a nie jest jedynie dodatkiem

To ,że u autoryzowanego importera kosztuje 229 zł to jego problem dla mnie może go sprzedawać nawet i za 500 zł. Ja u importera kupuję dużo dużo taniej. Poza tym nie jest ważne za ile go sprzedaje, a za ile go kupuje od MOTULA. Jeśli czysta baza PAO, czyli grupa IV z której to powstają 100% syntetyki, nawet w Chinach kupowana na kontenery kilkunastotonowe kosztuje $5 za litr a w EU jeszcze drożej to jakim cudem cena gotowego produktu " niby 100% syntetyka" dopchanego w uszlachetniacze itp. w hurcie może być rzędu kilkunastu zł netto za L. Wliczając w to utrzymanie całej firmy, logistykę i kupę kasy na reklamę, sponsoring teamów sportowych, marże wielu pośredników itp itd...

Caban , czy ta na prawdę wierzysz w tą FULL Syntetyczność Motula w cenie 130-140 zł/5 L. , gdzie cena za litr ~ 27 zł. Prawdziwy Full Syntetyk to inna pólka cenowa.

Jeżeli z przodu jest A1 to z tyłu nie ma możliwości żeby było 505.01:wink: ---------- Post dopisany at 23:03 ---------- Poprzedni post napisany at 23:01 ---------- Kolego to jest olej z niską wartością HTHS , nie nadaję się dla Ciebie.

Kolego tylko w PD a nie w żadnym CR. Dlatego olej musi mieć HTHS > 3.5 W żadnym CR wtryskiwacze nie mają nic wspólnego z olejem silnikowym.

Jeżeli twoja teoria była by prawdziwa to by dotyczyła zarówno aut z PD jak i na zwykłych wtryskach. Natomiast jeżeli komuś olej silnikowy w znacznych ilościach przedostaje się pierścieniami do komory spalania to niech zrobi remont silnika a nie szuka dziury w całym ,że to wina oleju. Tu olej nie ma nic do rzeczy podalem przecież przykład ,że możesz zastosować zamiast 505.01 olej 504/507 , czyli do nowych benzyn i CR.

Nie za bardzo rozumiem co ma olej silnikowy do uszkodzenia końcówki wtryskiwacza w tym przypadku PD, możesz wyjaśnić ? tez kiedyś myślałem ,że nic do tego nie ma a jednak ma i do sporo. No to napisz mi w takim razie jaki ma wpływ olej silnikowy na końcówki wtryskiwacza, skoro one są odpowiedzialne za prawidłowe rozpylenie i wtłoczenie ON do komory spalania. Tylko kiepskiej jakości ON może drastycznie skrócić ich żywotność a nie olej silnikowy. Patrząc na temat z drugiej strony tam gdzie na prawdę olej ma wpływ na pracę PD, gdzie krzywki wałka bezpośrednio napierają na PD i nie jest to smarowane pod ciśnieniem , to właśnie tu najczęściej dochodzi do zerwania filmu olejowego. Dlatego olej musi mieć odpowiednią wytrzymałość . Za jego odporność na zerwanie filmu olejowego wiesz ,lub nie wiesz odpowiada HTHS i dla normy 505.01 musi być >3.5. Zerknij zatem jaki HTHS posiada Motul x-cess. Mało tego jest jeden wyjątek z niskim HTHS, który jest oficjalnie dopuszczony do stosowania zamiennie dla normy 505.01 jest to norma 506.01 z HTHS ~ 3 Można również stosować oleje z normą 504/507 , które to wiadomo do czego zostały stworzone, więc taki Motul X-cess i jego odporność jest chyba na prawdę wystarczająca a normy 505.01 nie ma i mieć nie będzie , bo po co kolejny produkt z gamy Motula dostępny na rynku miałby ją spełniać i za którą trzeba słono zapłacić VAG-owi.

Nie za bardzo rozumiem co ma olej silnikowy do uszkodzenia końcówki wtryskiwacza w tym przypadku PD, możesz wyjaśnić ?

Bez obaw śmiało możesz zalać ten olej. Ten olej na pewno lepiej chroni silnik pomimo ,że nie posiada normy 505.01 niż oleje z normą eko 504/507 , które to już można stosować do aut z PD

Dobry olej jak większość z oferty Motula, mam zalany ten olej w tej nowej formulacji Full Saps do Leona 1.8 tsi, daje radę. Powiem tak, różnicy w stosunku do zalewanego fabrycznym olejem nowego auta nie zauważyłem. Zapewne chcesz zalać ten olej do Diesla, myślę ,że nie ma sensu przepłacać

Kto tam dzisiaj pomykał na A2 w kierunku warszawy srebrnym S4 B6 USA rej GMB 5xyx. w okolicach Strykowa, oczywiście poruszał się przepisowo Pozdro,

Tu nie chodzi o zużycie oleju tylko ON, bo raczej ciężko sobie wyobrazić ,żeby zużycie oleju wzrosło o ok 1.5 litra na 100 km.

Szukaj przyczyny gdzie indziej, nie ma takiej możliwości żeby po zmianie oleju 5W30 --> 5W40 spalanie wzrosło tak drastycznie.

Dzieje się tak też podczas wypalania filtra DPF, bynajmniej w dieslu.

Już była taka fotka gdzieś :-D http://img.tapatalk.com/d/14/04/17/y3umymuz.jpg Tylko nie gadaj ,że takie coś narobił szajstrol wymieniany zgodnie z przewidzianymi interwałami. Zgodzę się ,że niektóre oleje z ich gamy szlamią, jedne mniej inne więcej,dlatego sam tą markę skreśliłem już dawno temu, ale to co na zdjęciu to wygląda jakby olej nigdy nie był wymieniany innej opcji nie ma

Czy doczytałeś w jakim kontekście to napisałem , bo chyba nie za bardzo pojmujesz o czym piszesz i zaraz zaczniesz siać zamęt i wymyślać spiskowe teorie ,że winna była brzoza , wybuch.......... Napiszę Ci jeszcze raz tak dla twojej wiedzy. Żadna , ale to żadna wymiana samego filtra oleju po 5kkm od wymiany nie poprawi właściwości już przepracowanego oleju i tego nie zmienisz. Nie zmienisz również po wymianie samego filtra barwy czarnego już oleju na jasny. Może to Ci rozjaśni umysł , bo widzę ,że do niedawna żyłeś w średniowieczu skoro do niedawna jeździłeś na Szajstrolu.