pieciajek

No to koledzy daliście wiele powodów ale ja już to po kolei sprawdziłęm i jest wsio oki, u mojej audi że jest lift to już jest nowy model ECU i jest w nim zapisywany przebieg i tak mi wpadło do głowy że może ktoś w nim grzebał jakimś kablem i jest soft wysypany. możliwe to jest?? Sprawdzę jaki jest nr na komputerze bo może ktoś ma taki to bym kupił i podmienił może to jest to....??

Ależ żeście się uparli na tę nieszczelność pompy jak podczas pracy w pompie jest bez mała 3 bary ciśnienia. ---------- Post dopisany 01-01-2013 at 11:32 ---------- Poprzedni post napisany 24-12-2012 at 14:27 ---------- Nastawnik ustawiony według instrukcji pdf. Ale żebny nie było że to golf to sprawdziłem 4 różne a4 w afn i ustawiłem nastawnik tak jak w innych były i tak w 2 oknie na 001 jest teraz 3,4mg/suw a w 3-im na zgaszonym silniku pokazuje 0,720V Rezultat regulacji nastawnika podam już wkrótce.

3 to jest cyfra ale napisz dokładnie gdzie ma być wskazywana ta wartość, w nastawach który kanał? Wsio jest w PDF dzięki lapek85 o efektach dam znać wkrótce.

Od wczorajszej wymiany uszczelek na nastawniku (gumki bosch) dziś rano odpaliła tak jak przed wymianą więc to raczej nie gumki. zakręciłem na te same znaki co sobie zrobiłem przed demontażem nastawnika. A może nastawnik jest nie w tym miejscu niż być powinien. Wie ktoś jak go ustawić, jest moze jakieś okienko w nastawach w którym widać nastaw nastawnika??

Obie gumki w nastawniku dziś wymienione, jutro bedzie chwila prawdy a jest 10 na minusie to skutek będzie widoczny od razu.

Kurde jakby ciekło to bym się pytał tylko wymienił od razu, mam warsztat i robię mechanikę z diagnostyką i takie rzeczy się zdarzają ale tutaj jest sucho i czysto. A moze ktoś wymieniał i nastawnik jest nie tak ustawiony? Da się sprawdzić to w jakimś oknie na nastawach lub blokach pomiarowych?

No to teraz pytanie czy jak bedzie 84 to będzie gorzej odpalała niż gdyby była wartość 120oma czy to raczej działa na odwrót. Ktoś to sprawdzał?

Filtr paliwa już wymieniłem na poczatku na boscha bo była jakiś china. Pompa z 1Z nie pasuje bo ma sekcje wysokiego ciśnienia inną i wydatki tym samym się różnią. Jak ma ktoś 110 AFN i mógłby mi sprawdzić jaki opór jest na waszych wtryskiwaczach sterujących bo u mnie jest 84,7 oma ale nie wiem czy to jest proawidłowo.

Tak wiem że mozna po wpisaniu 12233 zmieniać dawkę startową i inne parametry ale to nie to. A jak zmienić długość grzania świeć bo tego to jeszcze nie przerabiałem. Czujnik płynu dodam ze jest okej. Ile powinien mieć oporności sprawny czujnik na wtrysku sterującym bo u mnie jest 84,8oma.

Sprawdzę jutro i dam wpis we wątku jak to wygląda.

Jak mi napiszesz co znaczy skrót BS to i pewnie podłączę i sprawdzę ale puki co w skrótach jestem słaby.

Mam VCDS najnowsza wersja. Jak dokładnie chcesz to podaj na którym kanale w nastawach mam Ci podać wartości i już. ---------- Post dopisany 09-12-2012 at 12:25 ---------- Poprzedni post napisany 06-12-2012 at 01:03 ---------- Koledzy przyszedł mi taki pomysł, czy to czasem nie ma coś z tym wspólnego wtryskiwacz z czujnikiem początku wtrysku?

Niestety ale pompa umyta i jest suchutka.

1.3 i 2-im okienku się pokrywa, podczas dodawania gazu obie wartości si zmieniają , noga z gazu wraca na 1,3. Wtryski sprawdzone , pylą ładnie i na poprawnym ciśnieniu. Może nastawnik jest nie w tym miejscu ale ja nic nie ruszałem przy nim. Z tego co wiem do ustawiania nastawnika jest jakaś maszyna. Ale nie wiem czy to on jest źle ustawiony bo jak tylko raz zapali to później pali z pół obrotu wałem, raczej stawiam na coś w pompie co powoduje spadek ciśnienia na sekcji wysokiego ciśnienia czy coś.

Szukam pompy do AFN AVG Jak ktoś posiada to miło by było. Może być jeszcze w aucie to sprawdzę jak odpala bo moja jest praktycznie super , pali ładnie spala koło 5 dynamika i błędów brak. Problemem jest to że rano zapala po 3 kręceniu, zaznaczam że czujnik temp czy jest zapięty czy nie odpala tak samo, na pewno się nie zapowietrza świece grzeją wiec zostaje tylko pompa. Po odpaleniu silnik przez krutką chwilę pracuje kulawo i nierówno a później wraca do normalnych obrotów, Od 1 odpalenia ran o przez cały dzień pali ze strzału bez grzania świec. Moze być że w pompie coś się stało. Szukam pompy no chyba że ktoś miał lub ma ten sam problem i wie co jest?.....??

A ja jak macie takie skrzynie i padniętymi synchro to chętnie odkupię po cenie złomu i alu bo naprawa jest i dokład jest spory ale robię takie rzeczy. Jak coś piszcie na PW

A ja pisze Ci z inne beczki, stawiam na 99 że tylne tuleje na ośce są porozklejane i wybite. Szt z lemfordera to koszt coś koło 60zł, wymień * sporo roboty i rzymska śruba do montażu potrzebna lub prasa sporych rozmiarów) Amory tył są okej a nosi powyżej 120km/h na pusto a jak jedziesz w 4 osoby to jak naczepę na slimach się Ja prowadzi prawda? Pamiętaj żeby śruby na ośi dokręcić na samym końcu jak auto bedzie stało na kołach. Ps trochę problemu może być z wyjęciem lewej śruby bo korektor siły ją zasłania więc go odkręć i przed otwór ładnie wyjdzie. Powodzonka i napisz czy pomogło.

No to jak dasz do dobrego gościa to zczyta Ci kod na poczekaniu bo jest w nim zwykła pamięć bo M4 to mają motorole które się sypią i głośnośc wtedy szwankuje. W concert plus jest oki ale teraz czy masz go produkcji Panasonic czy masuchita ( no jakoś tak sie to pisze) W radiu nie podmieniaj wsadu, jak ktoś dobrze odczyta kod to radyjko będzie cieszyć a do sprzedania też trzeba za nie i 250zł dać. Za daleko Jesteś bo bym je uruchomił.

Jak masz concert plus to włącz radio i dopiero wtedy wciśnij TP - RDS i trzymaj. Jak zwykły M4 to na zgaszonym wciśnij i włącz dopiero radio. Tak se zrobili na odwrót żeby było wesoło.

Masz concert M4 czy concert plus?

Chłopaki, po przezlocie koło 300 tysi tak się dzieje, luzują się wsuwki na pompkach. Wystarczy odpiąć kostkę wyjąć poszczegulny pin i go delikatnie zagnieść żeby ciężko się wcisnął w gniazdo pompowtrysku i po kłopocie, no chyba że olej jest nie taki i pompki zaczynają padać bo i tak sięzdarza jak ktoś nie leje normy jak się powinno.

Już jestem po, okazały się oringi na pompowtryskach, niektóre to aż były jakby poobcinane. Zakupione, wymienione i spalanie spadło z 12L na 7,4L na 100kaemów. Co do tego drugiego przypadku którego opisywałem wyżej to 3 dni temu zdjąłem głowicę, wszystko dziewiczne poza tłokiem nr 3 który nawet nie wystaje nad blok przy ZZ. Po zdjęciu miski okazało się jasne, korbowód do wymiany.

Poprostu przekoduj sterownik na 02 i błąd zniknie.

Wejdź na stronę ADAKO i na dole jest opisana procedura kodowania zdalnego pilota.

Pisałem nieco wyżej. Do tej pory jeździłem i żadnych zmian nie był więc właśnie w piątek wyjąłem serduszko ale wcześniej odpiołem kostkę z głowicy od pompek i przez otwory po świecach żarowych zmierzyłem ciśnienie na tłokach i wyszło że na 3 garnuszku jest 20 atmosfer a na pozostałych po 26-27 więc jutro jak się wyrobię zdejmę głowicę i będą szczegóły.