pieciajek

Czyli jak bo normalnie to jak dzwoni telefon to ścisza się radio i wtedy jak nacisnę po prawo na dole w kier. z logo słuchawki to odbieram rozmowę a ten z lewej bedzie do czego, zawieszania rozmowy??

Jest tak, pod poduszką jest moduł który jest połączony poprzez taśmę oczywiście inną jak normalna (taka jak pod ABS.EDS z czujnikiem kąta skrętu) z przekaźnikiem jak we wątku. Soft musi być taki sam na module w kierze i na przekaźniku. A do przekaźnika są podane sygnały tj. diagnoza OBD, + stały, + po przekręconej stacyjce, masa, podświetlenie, i sygnał do radia remoty control, Jest kilka wersji multi kierownicy w B5, ja mam z tel po prawo i z RT po lewo. Wie ktoś do czego ten klawisz RT jest używany?? Jakby co dysponuję opisem podłączenia swojego wykonania tej multifunkcji.

Sporo nitów, linka do wycinania szyb,klej do szyb i jeden cały dzień na wprawionego w takich robutkach.

Jak założysz jednomas to musisz do sprzęgła użyć tarczy ze sprężynami i była tak chyba z LUK-a z 6 sprężynami. A co do skrzyni to z 115 koni DUK ma dłuższe przełożenia od 3 biegu w górę i jest szybsza od skrzyń stosowanych w 110 koniach AFN. Do 1Z nie polecam bo ma za mało kucy i się cienko zbiera, do AFN jak najbardziej tylko trzeba pamiętać że z taką kompilacją licznik bedzie przekłamywał nieco na mniej. ps. Obecnie mam taką skrzynię DUK, jakby coś to pisz na PW ---------- Post added at 22:58 ---------- Previous post was at 22:55 ---------- Ach i zapomniałem dopisać że jestem tego samego zdania co kuba84, co fabryka to fabryka a wszelkie przeróbko-doróbki ograniczać do minimum.

A ja mam tak opisane. Pomarańczowa kostka przepiąć pin4 na pin 1 (czerwony gruby 12V stały) Czarna kostka pin6 (niebieski/biały- temp oleju) Brązowa kostka pin2 (żółty/brązowy - do licznika zielona kostka pin14) pin9 (fioletowy - do licznika zielona kostka pin15) tego fioletowego jak nie będziesz miał to na silniku jest błąd że jest crash wypadek bo nie widzi sensora poduszek. Biała kostka - czerwony gruby ma być do stałego plusa 12V we wiązce. Tak mam ale to opis tak na szybko i do 115 kucy więc może się nieco kolorystyka nie zgadzać u Ciebie.

Kolego jak robisz przebudowę z 2,5 na 1,9 to bym pomógł ale nie wiem czy jest tak samo bo ja robiłem z 2,5 na 1,9 ale 115 PD i tak, kostka biała jest od pedału gazu i czujników na pedałach i jest tak sama , kostki brązowa i czarna to przewody od czujników oleju temp i innych sygnałów jak obrotomierz. Kostka czerwona to zasialnie ECU i rozrusznik i w niej może Ci brakować jakiegoś czerwonego przewodu a w pomoarańczowej wszystko jest tak samo tylko ten grubszy przewód czarwony musisz przełożyć w inny pin żeby się pokrywały przewody bo inaczej nie będzie maił komputera zasilania, jest wtedy brak możliwości odpalenia silnika i diagnozy przez OBD. Jak coś to jeszcze sprawdze dokładnie rozpiskę i napiszę we wątku.

Dość częsta sprawa w tych sensorach, trzeba wgrać na nowo wsad do procesora i jakiś czas bedzie okej lub wymienic.

Kochani multitronic to całkiem inna bajka. Mechanika prostsza niż w tiptroniku bo w multi ECU jest w strzyni i nawet jak poszukam to rozpiskę przewodów będę miał jak podpiąć wsteczny i czujnik prędkości na skrzyni manualnej. Problem tkwi w elektronice bo multi zakładali jak dobrze pamiętam od 2003 roku a tak już jest montowane immo 3 generacji z nr VIN w modułach. Zeby wszystko poprawnie działa ło trzeba zmienić kodowanie wszystkich modułów w aucie a na jakie to właśnie nawet serwis nie wie. Ja robiłem A6 z multi na 6-tkę w manualu i autko stało 3 tygodnie i szpeca aż trafiło się identyko. Sedan, rok kod silnika, ten sam typ ABS i cała reszta. Spisał kodowania i wprowadził do mojej, zakodował immo i do tej pory smiga bez zarzutu. Dodam że kolega jeźdił podobną i wszystkie moduły były takie same ale kod silnika był AWX a u mnie był AVF i kodowania audi nie przyjmowało. ps. zawieszanie immo w ECU silnika nic nie daje prucz tego że zapala bo jeździć sięi tak nie daje bo szarpie i skaczą obroty co powoduje przypalanie się sprzegła.

Kolego trochę daleko Jesteś ode mnie ale ja coś takiego robiłem ostatnio 2 tyg. temu w passacie. Generalnie to bite 2 dni roboty i oprucz skrzyni to sporo innych części. Masz 4 biegowego automata czy tiptronica? Musiałbyś mi dokładniej podać dane tego AJM-a to sporo pomogę.

nikorabi - sensor masz w 100% okej. terzeba tylko zmienić kodowanie sterownika masz prawdopodobnie kodowanie 104 lub 106. Podepnij vaga i zmień na 004 i błąd sam zniknie. Chyba że chcesz sobie założyć stacyjkę, to dokup sobie czesto są przy anglikach i światło w podsufitceteż zmień na takie żeby miała kontrolkę AIRBAG PASENGER zamontuj i też będzie wszystko oki.

Zgadza się, wiedza jest tutaj na miejscu nr 1 . Ja mam starszego gościa co mi robi zbieżność na starym lampkowym ustoistwie i żeby ją zrobić to trzeba dzwonić i się umawiać na termin a w koło znam z 5 miejsc co też mają sprzęty po 40 tysia i super głowice i nie mają tyle roboty co ten mój. On nie robi mechaniki tylko i wyłącznie zbieżność i jest w tym BDB.

No to problema się pozbyłeś, może za kilka dni ktoś na furum od nowa założy temat bo mu kopci

Ano właśnie i z tond moje pytanie. Moduł był wyjęty z rozbitej audi i navi już nie było więc nie było jak potestować. Z połaczenia wynik że linia H i L idzie z radia do modułu a z modułu do licznika ale w szarą kostkę od fisa a inna grupa CAN jest połączona licznik-silnik-abs bo u mnie jest ASR ale ta sieć łączy się z licznikiem ale jest pod innymi pinami. Potrzebny szpeco czy to się da połączyć wszystko razem i nic nie pójdzie z dymem.[br]Dopisany: 06 Styczeń 2012, 11:48_________________________________________________nikt więcej nie dołączy się do dyskusji.[br]Dopisany: 07 Styczeń 2012, 22:42_________________________________________________Dziś widziałem sięz kolegą i ma anglika passata 2003rok w 130koniach. Sprawdzał wag-em ij est tam sieć CAN GATEWAY. Moje pytanie jak w passacie sieć CAN jest żywa to dało by radę ją wyjąć z wiązkami potrzebnymi i uruchomić na stole. Sterowanie Can w passacie jest w module konfortu czy to jakaś osobna puszka a jeśłi tak to gdzie jest zamontowana wliczajac że to anglik.[br]Dopisany: 11 Styczeń 2012, 21:26_________________________________________________Chłopaki, sprawdiłem i mimo że passat 2003 r posiada moduł gateway i can to jednak ten moduł służyt tylko chyba do komunikowania się urządzeń pomiedzy sobą ale diagnostyki nie robi poprzez can. Jak chcę zrobić skanowanie i wybieram CAN to wyskakuje w okienku że urządzenie nie jest wyposarzone w taką funkcję. Czyli kiszka jak się nawet podepnie webasto to i tak się nie połączymy z nim. A jak sprawa stoi w A4 B6 modelu, można zrobić skana sterowników ustawiając tylko CAN?[br]Dopisany: 19 Styczeń 2012, 21:18_________________________________________________W audi a4 B6 też to samo, CAN GATEWAY jest można go diagnozować i zmieniać kodowanie ale diagnostyki się nie zrobi po can-ie. Jednak w B6 jak grzebałem schematy to diagnoza webasto jest podpięta pod moduł konfortu. Muszę na kabelki rozłożyć chyba tego passata bo widzę że nikt mi nie pomoże.

Podaj nr. z miski olejowej, jest od spodu.[br]Dopisany: 12 Luty 2012, 01:41_________________________________________________Czyli wszystko wiesz a pytasz o co? Na kawałki masz ten silnik, szukam miski olejowej, jak coś t opisz na PW i podaj cenę.

Jeśli chodzi o głowicę to stawiam na 110 tdi ale golf 4 , bora czy leon. Blok to raczek PD pompowtrysk ale też z tego typu aut bo miska na zdjęciach jest jak brytwanka znaczyło by to że poprzecznie montowany w aucie.

Kolego ja stawiam na 99% że z wirnik z ośki się urwał i popękał i wog€le nie masz obiegu płynu z tond ta szybko rosnąca temperatura i brak ogrzewania. Niestety do wymiany pompy trzeba odkręcać cały przód.

Nie ma ta motoroli tylko jakiś TMS ale nie mam czasu żeby się wgryść z temat. Jakby ktoś coś działał to jestem chętny do współpracy.

Jak macie sterownik z opisu okna 2-ego jest 1001 to jest to częsty problem bo procesory się rozwarstwiają. naprawa przez wgranie ponownie flash memory ale raczej po jakimś czasie znów wybije sięten błąd. Jak jest 0001 to mozna zrobić vag tacho lub commanderem "kasowanie crash data" i błąd powinien zniknąć.

Są 2 sposoby: 1 - odepnij przewód od filtra co przychodzi ze zbiornika i załóż na niego pompkę ręczną lub elektryczną i wypompuj. 2 - rozbierz kosz i dobież siędo zbiornika, wyjmij kosz i wskaźnik od poziomu aliwa i tez wyciągnij jakas pompką czy czymś innym. jest jeszcze 3 sposób an leniuch ale to musiałbyś ogrzać znów auto żeby zapaliło, jak zapali to odepnij powrót z filtra i do bańki. Silnik pochodzi jakiś czas a paliwo nie wróci do baku tylko do bańki obok auta.

dolewanie nic nie da, to jest jak z robieniem majonezu, jak struktura padnie to trzeba od poczatku robić. To samo u Ciebie, osusz zbiornim, zrób mieszankę 3l benzyny 7 ropy, wstaw na jakaś kuchenkę tylko uważaj żebyś domu nie spalił (ja mam na warsztacie taką starą podkładke ze spiralą na 220V) Nagrzej żeby aż parowało, wlej to się zbiornik ogrzeje i jak silnik pociągnie ciepłego to przewody z parafiny się oczyszczą , jak już odpalisz i silnik się zagrzeje to wymień filtr na nowy bo ten będzie szajs jak zatrzyma w sobie tę parafinę co była w rurkach i zbiorniku. Koniec no i pamiętaj lej dobre paliwo. Porada ode mnie. Ja kupuję paliwo ale tankuję ostatni tydzien do 30l bańki, jak stoi na ziemi na dworze i się nie robi mleczne i nie mętnieje to leję i musi chodzić, jak się robi mleczna to zmieniam stację. Dla szybszego efektu możesz stosować butelkę 2l po coli lub jakąś inną byle była przeźroczysta.

Mógłbyś bardziej rozwinąć wypowiedź, to że stary czy nowy Vag daje inny pomiary czy to że na tym kanale nie pokazuje Nm??

Oj lechu1990 jak już odmroziłeś ją i zapaliła to po co robiłeś przejażdżki, trzeba było wypompować to paliwo z baku i zalać innym zimowym a nie czekać jak zamrznie po raz drugi.

Żeby się sama podnosiła to musisz w bagażniku wozić mużyna to będzie Ci ją podnosił albo przesiąsć się na bmw bo tak takie były z otwieraną i zamykaną klapą elektrycznie.

Jutro Ci poszukam kasety i cykne fotkę jak to wygląda.

gorącym garażem, polewanie ciepłą wodą czy grzanie opalarką albo spalisz lakier albo stopi się rurka a jest garbowana więc i tak na całej długości nie dasz rady odmrozić bo brak dostępu.