pieciajek

ja też

No właśnie o samym czubku głowicy wtryskującej mowa.

Wychodzi na to że tylko Ja i Ty ale to i może dobrze to się na pizze skoczy albo na placek na port 500

Końcówki wtryskiwaczy są delikatne i łatwo je uszkodzić. Generalnie się je powinno być po demontarzu w myjce ultradzwiękowej. Jak się używa tradycyjnych metod, druciak ręczny lub szczotka druciana na boscha to końcówki są zniszczone i pompki są do wymiany. Nie da się ich naprawić. Zużycie paliwa na wolnych jak masz 0.8 to raczej wszystko prawidłowo. Jakie masz wartości na kanałach 13, 18,23 ?

A wymieniałeś tylko oringi czy ogólnie je czyściłeś z nagaru jak był na samej główce? Jak teraz pokazuje chwilowe spalanie na wolnych obrotach jest 0,7 -0,9 czy powyżej 1-go?

Prawdopodobnie koszyczek na 3 biegu się wytarł bo to wada jest w tipach bo są aluminiowe.

AJM bez różnicy czy jest +5 czy -5 po przejechaniu 7-8km wskaźnik powinien pokazywać 65-75*C i to jest norma. Jak wiesz jak wywołać wew. program na klimatroniku to na 51 kanale możesz skontorlować wzrost temp od 0 do 90* i jak sięzachowóje wskaźnik na liczniku.

Łukasz (bava) też nie bedzie, musi zakuwać do egzaminów. Mało nas będzie...

Jak masz automata to jest ECU skrzyni w czarnej puszce pod wywanem po prawej stronie centralnie pod wycieraczką. Modułu konfortu w B5 nigdy nie było, wszystkim co potrzeba i jest w aucie zarządza pompka centralnego zamka ktora jest w bagarzniku po prawej stronie. Co to masz za mechaniora specjalistę???

No to P&P tylko kostkę od tasmy trzeba sobie poprzekładać piny na taką żeby się zapięła w taśmę.

Niestety ale nie pasi chyba że z poduszką komplet bo kiera w lifcie ma styki i całego pająka do klaksonu umocowanego wewnątrz kiery pod poduszką B6 zaś wszytko to ma na poduszce zrobione i nie idzie tego przeskoczyć. Tak więc jak zmiana kiery to razem z poduszką.

Jak w rurkach jest parafina to znam lepszy sposób. Wypompować paliwo ręcznie ile się da, najlepiej do spodu. Garnek alu na piecyk, do niego z 8-10l ropy i zagrzać do 60'C nie więcej!!! Wlać do zbiornika i dopompowac do pompy i odpał. Po zapaleniu silnika jak popracuje już trochę zatankować ropkę zimową na stacji a nie łatwione jakieś z bańki 5 razy przelewane ze smieciami i paprochami. Dbajże trochę o tę swoją audi.

Dokładnie......

Jka na 4-ce lub 5-tce będziesz jechał jednostajnie koło 100km/h i dodasz gwałtownie gazu a autem szrpnie i brak mocy pod nogą tzn. turbina do wyjęcia bo VNT stoi zapieczone i zabite sadzą.

A jak masz radio zakodowane? Wejdź vag-em i spradź bo może masz tylko front spaker aktive a trzeba zrobić na inne.

Filtr paliwa wymień bo pewnie się parafiną zapycha i syfem od niewymieniania.

A na zlocie to nie mówiłem że rozrusznik stracił tulejki. Tyle że wcześniej to było lekko słychać a teraz to już jęczy jakby miał się zaraz spalić. Jak mówisz że rozrusznik ciężko wyjąć to polecam 2,5v6 tdi dla porównania.

1błąd - nieszczelność układu, zapieczona kierownica, turbo na wykończeniu 2 i 3 błąd to raczej stawiam na korektę licznika bo jak kable się taki inne podłącza niż VAG czy VCDS to wyskakują właśnie w parze oba błędy. Jak się skasują od pierwszego razu to sprawdź km na ECU jak możesz oczywiście.

Ach się nie możesz doczekać, tempo już działa,piny pasowały?

Mróz wszystkim zwolnił ruchy, ciekawe kto się stawi w 1-szy weekend lutego pod MDK

Zajmuje to mniej czasu niż skrobanie szyb. 2 opcja to kaseta magnetofonowa, fajnie się nią zdejmuje szron i nawet cienki lód, plus kaset to że nie podrapie szyby.

A nikt nie próbował spryskać szyby płynem do szyb i połozyć na szybę folię strecz. Proste i skuteczne tyle że folia jednorazowo można tylko użyć.Jak nawet napada i zamarznie to odpada cała tafla w całości, trzeba tylko uważać przy piórach żeby folia nie owinęła się na nich a była naciągnięta bo inaczej lipa.

Mają inne naboje pirotechniczne. Przed lifty miały pasy z takimi duzymi nabojami i alu rurką skierowaną pod skosem do góry, w lifcie już tego nie ma.

Główny element zamka, rygiel zeby nie tłukł powleczony jest tworzywem a jak nie ma poślizgu to się zaciera plastik i spręzyna nie jest w stanie wypchnąć blokady rygla. Rozbierz , dokładnie nasmaruj zamek. Problem powróci jak tego nie zrobisz.

Zdejmij boczek, ramkę, wyjmij zamek i do butelki z olejem bo suchy jest pewnie jak piepsz i się elementy w nim zacinają. Naewt w zamku jak nie ma poślizgu to nie otworzysz.