pieciajek

Daj jakieś zdjęcie pogladowe tych kratek co szukasz bo stronka co podałeś to wisi, a co do klapy to w lifcie żeby się otwożyła to jak z pilota drzwi się normalnie otwierają i zamykają to klapa też musi tylko musisz stanąć z tyłu i 2 razy dłużej trzymać wciśnięty klawisz na kluczyku niż normalnie (ten w środku się wie)

Kolega szogun jak dobrze pamiętam naprawia liczniki i wkłada nowe wyświetlacze.

Kto wymieniał rozrząd, jakie końcówki wtrysków założyłeś i czy przy wymianie rozrządu ktoś ruszał pompę wtryskową?

Liczniki Jeager to dobry licznik bo ciężko się zmienia w nim przebieg a jeszcze trudniej odczytać pin do immo. Problem lezy w procesorze motoroli, robi się podobnie z nim jak z procesorem w radiach concert, po jakimś czasie struktura kwarcu się zmienia i zaczynają się robić takie głupoty przy czym błędu na Vagu nie ma. Musisz znajść gościa to zgra cały wsad z tego starego wgra w nowego i przelutuje i będzie znów 8 do 10 lat okej. Koszt procka to jakież 110zł (nowy) Używany licznik pół fis też dasz coś koło 300zł + odczytanie kodu immo i kodowanie i wyjdzie więcej jak naprawisz sobie swojego.

Jest któryś dzień z kolei mróż a paliwo mamy jakie mamy, wymień filtr paliwa.

Jak rozcisłeś piastę podczas wymiany to na niej nie było śladów poślizgu bieżni łożyska? Czasami niszczy się piasta i wtedy powstaje luz który niszczy łożysko. Inna mozliwość to zniszczona zwrotnica tj. po wypadku gdzie koło i felga była zgnieciona, otwór w który wciskane jest łożysko nie jest okrągłe tyko elipsa. Do sprawdzenia musiałbyś wyjąć zwrotnicę i wziąć ją do jakiegoś dobrego tokarza co ma średnicówkę to by Ci ten otwór pomierzył. 3 możliwość to cienkiej jakości łożysko ale to odpada bo jak założyłęś już któreś z kolei i po okreslonym przebiegu się niszczy to stawiam na 1 lub 2 opcję.

wczoraj przeczytałem wasze 45 stron wątka i sporo się dowiedzialem ale mnie interesuje żeby zamontować webasto sterowane cyfrowo ale do modelu B5, silnik 115tdi. Wiem że to watek B6/B7 skoro zakłócam wasze rozważania to przepraszam. Nachodzi mnie jedno jeszcze pytanie, czy było fabrycznie montowane w moim modelu bo na liczniku tam gdzie zegarek też mam obrazeczki anteny i webasta oraz wiatraka (licznik 2000r białe podświetlenie 8D0 920 931 T) może ma ktos takie w aucie? znawcy tematu może by pomogli, plis.

A tak jeśli chodzi o model B5 to da się założyć webasto na CAN-e. Załozyłem temat ale nikt tego nie drąży więc nie wiem czy się da czy całkiem sobie darować. Oto mój wątek http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=237664.0 A jeśli chodzi o komunikację to w audi B6 ostatnio sprawdzałem a dodam że mam VCDS-a z najnowsza wersją i się też nie da skanować sterowników więc pytanie, jak się komunikuje z webastem po can jak ono jest połączone z konfortem a nie z modułem gateway? A może jak się tak podłączy i gateway zakoduje to się będzie łączyć? Pytanie drugie, jakby nawet była komunikacja to czy jest moliwość podłączenia webasta tak żeby działo jak fabryka czyli jak jest niska temp, to się samo po odpaleniu silnika włączało?

No nie wiem jak żescie to przerobili bo anglik a europa to całkowicie 2 inne silniki. Jak wyjmiesz EU i będziesz miał z anglika to się przyjrzyj, Silnik się kręci nie w tą stronę ale to nic,plastikowa turbina na wirniku która zasysa powietrze ma całkowicie w druga stronę ułożone skrzydełka więc praktycznie jak odwrócisz obroty w silniku to wcale nie pompuje powietrza tylko buczy. Jak dla mnie to nie pasuje.

No przyznam że przed wyjmowaniem wtrysków było okej a po , jakiś miesiąc nie jeździłem i dopiero teraz się zmagam z tym paleniem. W poniedziałek zrobię logi i dam na wątek jak oczywiście mogę?

No to jestem już drugi co do tego odpalania, identyczne objawy i jak tylko zapali to tak jkby mu praca co chwilę wypadała, Pochodzi jkieś 2 min i jest okej. A jakie masz spalanie na fisie jak masz komuter w liczniku? Ja nie moge zejśc poniżej 10l a przeważnie średnie to 12L Dodam że mam jeszcze drugą z tym samym motorek 115 pompowtrysk i tak srednią wyświetla 8,2 latem jest 7,1 no chyba że żona jeździ to jest 6,8 Dołączam się do wątku, może ma ktoś jakiś pomysł?

No sprawdź i daj znać.

Sprawdź w jakim jest stanie poduszka oporowa z przodu silnika. Jest na dole w pasie przednim koło koła na wale. Jak jest wybita to może przy ostrym szarpaniu uderzać i robić hałas. Jeśłi to jest pojedynczy huk, jesli ciągły przez jakiś czas to prawdopodobnie była robiona skrzynia i coś jest w niej nie tak, sprawdź z kanału czy czasem nie widać jakiegoś czerwonego silikonu. Do tego jeszcze te ciężko chodzące biegi 1 i 2.

Matko jak sięnapsze to nie widać i już problemy są, faceci to jednak 150% wzrokowcy. Kolego opisałem ale dam zdjęcie bo co mi innego zostaje. To w kułku to przewód de serwa a ten po prawej to wężyk zasilający całą pneumatykę turbo i EGR i sięczesto ułamuje bo taki nieco mizerny zrobili.

krzysaudi pisze o lutowaniu pozłacanego styku na kłytce porcelanowej z napylanymi procesorami. Robią to goście ale to tego potrzebna jest chemia i profesjonalna stacja lutownicza bo kolbą się nic nie zrobi takie to małe.

Ale to jak już wlazłes na sterownik to jakieś błędy były czy czysto jak w niebie? Dla mnie to strata czasu, kupiłbym całą sprawną pompę od ajm wymienił, przy okazji była by wymiana płynu hamulcowego czego normalnie nie robi z połowa właścicieli aut, wykasował błędy i cieszył się jazdą.

Kolego jka nie wyciągali silnika do wymiany miski tylko go podciągali do góry to pewnie ułamali wężyk tuż przy ścianie grodziowej gdzie wychodzi od serwa i zasila całą pneumatykę silnika. Sprawdź czy nie poklejone na amen. Jak masz zegar to podepnij do wężyka i sprawdzaj gdzie jest a gdzie nie ma podciśnienia oczywiscie na zapalonym silniku.

W drzwiach kierowcy po środku powinien być taki moduł który tym steruje. Generalnie działa to na jako osobny układ bo dodatkowo jest pociągnięte do drzwi masa i stały plus z baterii zabespieczony bezpiecznikiem. Mikrostyk na klamce daje sygnał a układ załącza grzałkę która jest zamontowana i zalana jakimś czarnym śwaksem w obudowie wkładki. Jak jest auto zamknięte to po małej 1min widać jak wkoło wkładki znika szron i mozna wyczuć ciepło. Cały układ działa do osiągnięcia jakiejś tam bezpiecznej temperatury i moduł rozłącza wszystko w stan spoczynku a do ponownego uruchomienia przez stycznik na klamce.[br]Dopisany: 17 Styczeń 2012, 22:18_________________________________________________A podłączenie jest proste, moduł ma 3 kostki każda po 2 kable, jedna to zasianie, 2 to mikrostyk na klamce a 3 to grzałka we wkładce.

No to jedyne wyjście, jeden do bagarznika z latarką a drugi za zewnątrz karcherem niech leje i musi wyjśc gdzie jest dziura.

a vag-iem bez problemu się łączysz z pompką centralnego?

Ja mam tacho na USB ale czy przez adapter z rs232 na usb będzie poprawnie pracował to nie wiem. Spróbuj z wymianą puszki bo innych pomysłów nie mam.

A wymieniałeś puszkę immo? czasami się wysypuja i wymiany kondensatora nie pomagają. Jak chcesz to poszukam Ci puszki i wyślę, masz czym odczytać kod immo do adaptacji kluczyka?? Jak po zmianie puszki będzie okej to zrobisz jakiś przezlewik na konto a jak nie to oddasz mi tylko koszty przesyłki, może być?

No to już masz wynik czemu masz zwarcja w elektryce. Jesli nie znajdziesz żadnej dzury a uszczelka od klapy dobrze dolega to wyciągnij tylną pułkę z pod szyby i zobacz czy czasem szyba się nie unosi, czasem się odklejaką bo fabrycznie strasznie mało kleju jest dawane.

ten przewód od czujki tylnego zamka jest powiązany z pompką centrlanego, zobacz piny czy nie są zielone od wilgoci lub zgnite od wody.

to zapowaj Vaga i patrz po oknach jakie mają dawki i który jest czapka.