pieciajek

Jutro Ci wyślę fotkę bo trzeba wiedzieć gdzie wywiercić dziurkę i wtedy wkłada sie kołeczka i blokada puszcza i cały bębenek się wyjmuje.

W tym przypadku nie masz zmiennej geometri tylko normal 90ps tdi i ten zawór steruje pneumatycznym siłownikiem od przeładowania turbo.

Pewnie że się da. Załatw sobie komplet ze 130 tdi 228mm albo jak już szalejesz na maxa to tarczy na 312mm od A6 C6. Oczywiście też komplet czyli tarcze, siodła i zaciski oraz klocki nowe lub używka. Te na 312mm to autko staje w miejscu ale trzeba jeżdzić na 16" bo mniejsze koło na przód nie wejdzie. Musisz sobie jednak zadać jedno pytanie, czy tak szybko się rozpędzasz żeby tak szybko hamować??

No jest opcja jest zabawa, nic darmo a tak poważnie to faktycznie ciasno to wszystko spasowali.

Mam u siebie takiego DIN 2 i musisz zrobić to w tej kolejności. Wyjmij radio - najlepiej wyjmakami bo bez nich będziesz miał radio jak większośc na allegro z bokami popekanymi. Póżniej mały cienki śrubokręt i podważ metalowe zatrzaski od klimatronica jednoczęśnie wypychajac drugą reką delikatnie sterownik na zewnątrz. Po wyjęciu klimatronica pokażą się śrubki, odkręć i wyjmij popiołkę. Powodzonka.

Widać że kierowca miał mocną głowę bo ładny kwiatek na szybie. Sreberko zawsze śliczne i zawsze modne.

To jeszcze prosze bardzo rozpiska kostek od multitronica z a6 c5 2003r Tak to opisałem sobie jak coś niejasne to pytajcie. KOSTKA PRZY SKRZYNI pin1 ----- 2 zielony/żółty 3 brązowy/żółty (przewód do czujnika od wstecznego) 4 brązowy/biały 5 brązowy/czerwony (przewód do czujnika prędkości) 6 ------ 7 niebieski z szarym 8 czarny/zielony (gruby) 9 czarny/zielony (gruby) 10 pomarańczowy/czarny CAN L 11 pomarańczowy.brązowy CAN H 12 szary/biały 13 zielony/fioletowy 14 zielony/szary 15 zielony/niebieski 16 ------------- 17 ------------ 18 ------------ 19 ------------ 20 ------------ 21 ------------ 22 ------------ 23 ------------ 24 ------------ 25 brązowy (gruby pewnie masa) Drugi przewód od obu czujników to oczywiście brązowy i do masy auta trzeba dać. W skrzynce od komputera a raczej za nim znajdziesz niebieską kostkę. W pinie 7 będzie ten brązowy/żółty od czujnika wstecznego. Dodatkowo mam to podam nr cześci łap do 6-tki skrzyni Lewa łapa 8D0 399 113 AH Prawa łapa 8D0 399 114 AC Pamiętajcie że to do modelu C5 A6 i B5 A4.

A właśnie że jest redukcja tylko występuje jedynie przy kole dwumasowym o srednicy tarczy 240mm. Jak jest dwumas na 288mm to skręca się jak wszystkie skrzynie.

Panowie robiłem przekładkę z multitronica na manuala 6 biegów ale w audi a6 c5 2003r Częsci to jak wszyscy piszą i nawet dwumasa może być od 110koni.Rozrusznik pasuje od multitronica do manualnej skrzyni. Jak chcesz założyć dwumas z tarczą na 240mm to rozrusznik jest inny i po miedzy silnik a skrzynię wkłada się dodatkowy pierścień dystansowy. Pedały zakładasz całe z pompką do sprzęgła, w zbiorniczku odcinasz końcówkę i podpinasz wąż zasilający pompkę w płyn. Instalacja jest banalna bo komputer od multitronica jest w skrzyni i kostka która się do niej dopina to kilka sygnałów i zasilanie, mam gdzieś rozpiskę tych kostek. Trzeba obciąć, skrócić te co są nie potrzebne a te co mają być użyte podlutować przewody z kostkami do czujnika prędkości i wstecznego. Najgorsza sprawa jest z elektroniką bo potrzebne jest drugie identyczne auto na tym samym wyposażeniu tylko z manualną skrzynią. Ja miałem a6 z AVF a kolega jeździł taką samą z tego samego roku tylko z AWX reszta była to samo i nie dało rady bo immo blokowało odpalenie bo w tych autach to już wszystko po can-ie biega i immo 3 generaci z nr VIN. Wszystkie moduły w aucie muszą być przekodowane. Dałem do szpeca a on zawiesił mi immo w komputerze i tyle. czekałem ze 3 tygodnie aż zadzwonił że miał takie auto i spisał kodowania sterowników, przyjechałem zakodował przekodował i nowe transpondery powkładał, zakodował kluczyki i auto zaczęło smigać. Dodam że w serwisie nic nie pomogą bo po nr VIN to takie auto było od fabryki. Acha, jak już założysz manunala i odpalisz to podczas jazdy i zmiany biegów obroty szaleją a jest to tak silne że ja po 3 tygodniach jazdy bez kodowania na manuala musiałem wyjąć jeszcze raz skrzynię i założyć nową tarczę bo ją spaliło.Jak coś to napisz na PW to poszukam tej rozpiski kostek od multi i Ci wyślę.

Sprawdź klocki czy czasem nie są zgnite i porozklejane od blach.

Jak cały komplet łącznie z wiązkami w drzwiach to podejdzie ale jak będzie coś brakować to trzeba kombinować bo lift ma wszystkie kostki na płaski pin a przed lift pół na pół.

No wszystkie się ładnie kręcą, ale zobacz czy jak zakręcisz w prawo i przytrzymasz to rolka się nie kręci a wirnik alternatora tak. Działa to jak angielka w rowerze i właśnie jak się zatrze to szarpie paskiem.

masz spaloną żarówke gdzieś w lampie ale ten temat to już był mielony kilka razy.

tak na zapłon ale nie musisz odpalać silnika.

Sprawdziłem u siebie i mam tak, zakładając że pinu ponumerowałem tak jak na Twojej fotce zaznaczyłem. 1 empty 2 niebieski - idzie do mudułu w kirownicy pod poduszką w kostce pin nr 1 3 zielony - --------------- !!----------------------- w kostce pin nr 2 4 empty 5 empty 6 i 7 czarne - poduszka powietrzna 8 i 9 czarne - przewody ze wsuwkami klakson 10 czarny - masa podlutowana do modułu obok kostek

Nie ma krańcówki tylko elektronika która liczy obciążenie na tranzystorze przez którego zasilany jest silnik podnośnika, jak obciążenie przekracza dopuszczalnąwartośc to znaczy że jest przeszkodo która nie pozwala zasunąc się szybie lub szyba płaśnie jest domknięta.

Jedyne wyjscie to wywiercić w listwie po której jeździ uchwyt od szyby i wkręcić śrubkę 4 lub 5mm.

Pewnie nie resetowałeś szyby, przekręć kluczyk na start i szyba jak się podniesie do góry to puść przycisk a następnie jeszcze raz pociągnij na podnoszenie aż tyknie przekaźnij. Po tym szyba będzie jeżdziła do dołu i góry sama i powinno wszystko wrócić do normy.

Wymontuj alternator i reką da się sprawdzić czy sprawne czy jest zatarte sprzęgło.

Wymień sprzęgło na alternatorze bo się zaciera i z tond to szarpanie paskiem.

A czy pompka się włącza po przekręceniu stacyjki żeby dopąpować paliwa przed odpaleniem? Zakręć wskaźnik na końcu listwy wtryskowej i zobacz jakie ciśnienie jest przed odpaleniem a jakie w trakcie pracy silnika, zawór ustalający ciśnienie to jedna z możliwych opcji uszkodzenia.

Generalnie zawsze hak jest montowany pod orginalne zaczepy zderzaka więc odepnij kostkę od haka żeby instalacji nie ruszać a w bagarzniku po obu stronach masz śruby pewnie będą po 3 na każdej stronie z tym że ta najdalej będzie miała naktętkę od spodu którą trzeba kluczem trzymać. Odkręc te i jeszcze po obu srtronach wkręty co trzymają nadkole i zdejmuj.

Ja tam stawiam na pompę wody, opatki z ośki się mogły wyłamać, brak obiegu i ogrzewania a jak się rozgrzeje to wywala płyn.

Do wiązki od komputera ale pewnie ktoś taką założył bo innej nie miał. Zeby działał to musisz mieć full fis i inną wiązkę na silnik żeby podpiąć sensor.

To jest ta sam skrzynia 110 tdi i 1,8 turbo.