pieciajek

Pytałem bo ja mam GGB i to jest wzmacniana skrzynia ale zębatka 4 biegu straciła zęby. Poza tym skrzynia cała sprawna.

A jaki masz kod skrzyni w wylepce w bagarzniku nie czasem GGB?

Jeśłi ten kable będzia działa i program będzie full działający z kodowaniem i logowaniem to mozliwe że tak ale większość działa tylko basic, kasowanie błędów i parę innych funkcji.[br]Dopisany: 26 Czerwiec 2011, 23:17_________________________________________________Ja tam jestem zdania że za małe pieniądze to nic dobrego się nie kupi.

Może ktoś wymieniał końcówki układu i robił albo i nie robił zbierzności a niestety po tym trzeba wyzerować i zaadoptować na nowo czujnik kąta skrętu. Jeśli chodzi o licznik to podaj jaki bład się wpisuje na liczniku silniku i ABS?

Dołaczam się do tematu bo ja też mam z 2,5 i leży. W końcu muszę coś z nim zrobić.

Ten Plastik jest nasuwany i żeby go zdjąć trzeba go przesunąć do środka osi tak jak się kręci korbka. Jak nie łapiesz to zrób jak na foto.

Zgadza sie, jak zdejmiesz z frezu to pomiędzy korbke a boczek dotnij kółko z czarnego filcu i zamontuj . Grubość musisz sam ustalić żeby nie było za grubo ani za cienko.

Ja mam kilka instalacji z lifta więc jakby ktoś chciał ten przekaźnik i kostki z kablami to służę cześciami. [br]Dopisany: 25 Czerwiec 2011, 20:47_________________________________________________Co do schematu multikierownicy to ja mam takopwą ale schemat będę miał jak rozkręcę ale z tego co wiem to są różne softy i wtedy soft w przekaźniku i w module który jest w kierownicy pod poduszką muszą się zgadzać.

A ja mam silnik AKN pod maskąi wyjmuję go bo się wałki tuturutu zrobiły reszta na sprzedaż i przepływkę też mam.

BREMS LICHT to po niemiecku światła stop czyli w tłumaczeniu tzn, że w którejś lampie na stopie masz spaloną żarówkę. Sprawdź wymień i już wszystko wiesz

Kolego, przerabiałem ten temat. Daję sobie łapkę odjąć że to jest uszkodzony wewnętrzny przegub. Guma będzie cała ale jak podniesiesz koło i zaczniesz ruszać nim na boki to jak się zaczniesz przyglądać półosi to będzie się przesuwać nie w swojej osi. Sprawdź obie strony. Uszkodzony jest jeden satelita z którego wyłupało sie kawałek metalu od spodu i wysuneły się igiełki jedna po drugiej aż był tak luz że spadł. Daj znać mi na PW czy tak jest to możliwe że będę miał jednątaką satelitę bo koszt całej gwiazdy czy przegubu nieco przytłacza.[br]Dopisany: 03 Czerwiec 2011, 23:16_________________________________________________No i jak drugi przegub cały czy działasz przy dwumasie?

Fajnie ale może ktoś takie tabele wrzucić na temat bądż wysłać mi na e-maila.[br]Dopisany: 05 Czerwiec 2011, 18:49_________________________________________________Kolega Bendzji znalazł dla mnie w elsie rozpiskę skrzyń w pdf. Wielkie dzięki i temat uznaję za wyczerpany a cel osiągnięty.

Witam wszystkich panów maniaków 6-tego biegu. Mam w swojej zamontowane 6 biegóe kod skrzyni DQS z 2,5 150 koni i sprawuje sięświetnie. Ja niestety nie mam AFN-a tylko AJM 115 koni i powiem tak. Sprzynia sprawuje się dobrze i przełożenia są nieco dłuższe aż do 5-tki. Jeśłi chodzi o 6 bieb to różnica na obrotomierzu to jakieś jakieś 2700 na 2200 więc sporo ale rzecz w tym że 6 biegu używam tylko na trasie bo jak się go wrzuca poniżej 140 km/h to na komputerze spalanie idzie w górę. Dowiadywałem sięże trzeba zakodować sterownik silnika na 6-biegową skrzynię bo inaczej momenty obrotowa i dawkowanie paliwa sięnie zgadza i tak może być że więcej pali. Co do przebudowy to macie racją, półosie takie same a poza tym wózek trzeba zmienić o skrzynię kupić najlepiej z łapami i mechanizmem wybierania biegów bo jest całkowicie inny. Jeśłi chodzi o dwumas i sprzegło to można zostawić wszystko z 5-ciobiegowej nawet rozrusznik tylko trzeba zastosować ten pierścień pomiędzy skrzynię a silnik.

Licznik musisz przekodować na 16 ma być z przodu a ten drugi bład to właśnie chyba wiąże sięz tym brakiem odświeżania mapy bo navi nie widzi prędkości auta, pewnie trzeba jakiś kabelek dociągnąć.

Nie pamiętam dokładnie bo w 2.0 L tdi jest zawur ciśniena oleju w głowicy a czy w 1,9 jest to nie pamiętam. Jak wyjmiesz zawór to dokładnie przeszukaj cała głowicę wewnątrz i pod wałkami w poszukiwaniu sroby na imbusa o średnicy jakieś 12mm, jak znajdziesz to wykręć i zobacz czy sprężyna jest cała i czy nie ma jakiegoś śmiecia z oleju bo może zawór się przyciąl i brak odpowiedniego ciśnienia ale na początek sprawdź to ciśnienie jakie jest rzeczywiście.

A jaki olej jest w silniku? Panewki od wałka założone poprawnie bo tylko jedna z dwuch na koażde podparcie ma jeden otworek do smarowania. Jak będziesz rozbierała to zobacz czy kanały olejowe nie są zatkane, najlepiej kompresor i dawaj ciśnienie w kanały. A przed rozkręcanie czegokolwiek wkręć zegar a głowicę i sprawdź ciśnienie oleju na zimnym i na rozgrzanym silniku bo może to być słaba pompa oleju.

Podnieśmaskę i na pompie ABS jest wybity nr 8D0...... podaj a ja powiem czy taką mam.

Koledzy ale momo że kodowanie zostanie zmienione bin w liczniku pozostaje angielski i wskazania prędokściomierza są mylne. 100 na/h na tarczce europejskiej jest na godzinie 12-tej a w tarczce angielskiej na 10,30 i nawet jak się przekoduje to jak się robi test wskaźników to staje wskazówka na złym miejscu. Trzeba wgrać odpowiedni wsad bin do licznika.

Zasilanire na moduł się wypaliło, robią takie rzeczy ale ja polecam wymianę na drugie sprawne przy okazji wymnienisz sobie cały płym hamulcowy w układzie. Jaki masz nr pompy?

Ta się zastanawiam czy instniej jakaś tabela skrzyń audi a4 b5 , generalnie chodzi mi o to czy jest taka rozpiska skrzyń która będzie pomagała przy doborze skrzyni jeśli swoją mamy uszkodzoną. np. skrzynia o kodzie DUK to skrzynia montowana do 115 tdi ale jeśli taka tabela istnieje to powie mam że tę skrzynię możemy zamontować do silnika 110tdi 1,8T czy 2,4 v6 aps i na odwrót, tabela wskazała by nam że do silnika 110tdi można zamontować skrzynię np DUK, DQS EEN CZY DVS macie jakieś wiadomości na ten temat bo kodów silnika jest kilkanaście w b5 ale skrzyń całe mnóstwo.

No to jest tak, po włączeniu u góry ekranu wyświetla się taki komunikat a jka wciskam navigation to jest info jak 2 zdjęcia. Czyli nie ma dla mnie ratunku i płyty na PL się nie załatwi?

czyli mam RNS-D[br]Dopisany: 28 Maj 2011, 20:53_________________________________________________Ale czy samo D czy DX??[br]Dopisany: 28 Maj 2011, 21:10_________________________________________________A co zrobić żeby wywołać to wyswietlenie na ekranie tych danych o systemie i sofcie jak to widać na foto u SKALERX. Dodam że ja mam na 90% RNS-E

Kto mi powie jaki mam typ navi, tak jest na nalepce ale nie wiem czy to jest RNS D czy DX czy E Nalepka jest coś w ten deseń ....................................................................... . BLAUPUNKT -WERKE GMBH I Audi - RNS, A4 . . 7 612 001 398 I 8D0 035 192 D . . BNO 881 I AUZ1Z1X3......... . . Made in Germany . ........................................................................ Jest to navi plus ale jaki do końca to nie jestem pewien.

Jak to zrobią profesjonalnie to cena dobra. Ja mam kolegę z zatartą sprężarką tdi 90ps i orjętował się to mu powiedzieli tak, Osuszacz nowy 94zł, zawór ciśnienia 80 + koło 30zł sitko że jakieś jest za zaworem na podszybiu wewnątrz rurki, czyszczenie 250zł, nabicie klimy komplet z olejami 200zł Wychodzi 650zł i kupił kompresor klimy za 300zł z a4 2000r 1,8 adr czy apt juz nie pamiętam.

Że masz jeszcze 1Z to sprzegła na alternatorze pewnie nie masz. Zostaje więć koła pasowe na wale, jak jest ładne i świecące jak po polerce to znaczy że jest oberwane z gumy. Szarpie bo silnik przecież pracuje od wybuchu do wybuchu na tłoku czyli to praca wyładunkowa z silnym momentem przeciążenia. Kołem szarpie a dalej to już wiesz jaki jest efekt. Zmien i po problemie.