karbonek

Ja wziąłem strzykawkę z igłą, w strzykawce był olej od wspomagania. Wpuściłem w dolne gumy od strony koła i skrzypienie ustało

Mogę wykastrować układ do samego doświetlania po rozbrojeniu alarmu. Koszt tego cacka będzie wynosił 120zł z wysyłką chyba, że chcesz sterowanie typu włącz/wyłącz zamiast rozjaśnij ściemnij to za 100zł mogę sprzedać.

Mój moduł posiada taką funkcję ładnego rozjaśnienia i powolnego ściemnienia http://www.a4-klub.pl/smf/all_modul_komfortowych_kierunkowskazow_i_doswietlenia_zakretu-t99411.0.html;msg1137975#msg1137975

Można, większość wartości na zamówienie mogę zmodyfikować

Mi nie wlepili,a kontrolę miałem. Cieszę się KAsztan że jest wszystko OK, polecam się na przyszłość

Współczuję... Ja gdy zobaczyłem rano że nie mam dekli w aucie byłem wkurwiony, gdybym zobaczył taki widok to całą pragę bym przeczesał z lolą i bym znalazł sk***ysynów (w moim przypadku pod kamerą to zrobili i mam film).

Ja też będę

Napinacz pasa, jest fotostory jak to wymienić.

Wtedy nie przyczepią się na przeglądzie - ja tak mam. W puchę jeszcze jest dobrze wspawać rurę aby spaliny miały ukierunkowany wylot i nie szalały w puszcze.

Doświetlanie jest po włączeniu kierunkowskazu. Pomysł masz rację - był, ale zrobienie uniwersalnego czujnika położenia kierownicy to bardzo trudne zadanie... Jak się zdecydujesz na którąś z opcji to pisz na meila albo na pw abym nie pogubił się. Instrukcja jest do audi przedliftowych i poliftowych oraz są schematy podłączenia dla posiadaczy innych aut z wiedzą elektroniczną. Teoretycznie do każdego samochodu się to wrzuci, nawet do maleja

Zdjęcia modułu z samymi kierunkami: Wieczorem pełne info odnośnie modułu w nowym wątku, tutaj umieszczę link. Każdy układ po zmontowaniu jest testowany za pomocą testera który odzwierciedla instalację elektryczną samochodu. Mały filmik z testowania modułu komfortu w wersji full wypas. http://testerkomfortu.patrz.pl[br]Dopisany: 20 Październik 2009, 13:37_________________________________________________ I stało się Zakończenie pracy tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/warsztat_zrob_to_sam/all_modul_komfortowych_kierunkowskazow_i_doswietlenia_zakretu-t99411.0.html;msg1137975

Moduł komfortowych kierunkowskazów z opcją sterowania halogenami i doświetleniem dojścia do samochodu. Początek wszystkiego tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/odp_all_b5_razanie_modulu_doswietlania_zakretow_i_komfortowych_kierunkow-t96111.0.html Układ może żostać zamontowany praktycznie w każdym samochodzie! Razem z modułem dodawana jest instrukcja montażu która zawiera schematy instalacji elektycznej i sposoby podłączeń. Filmiki z działania: po rozbrojeniu alarmu i uzbrojeniu kierunki + doświetlenie Moduł w opcji 1: Moduł w opcji 3: 1. Moduł komfortowych kierunkowskazów Jeżeli zostanie wciśnięta manetka kierunkowskazu na czas nie dłuższy niż 250ms zostaje aktywowany komfortowy kierunkowskaz. Układ automatycznie załącza wybrany kierunkowskaz na kolejne 2 mignięcia. Jeżeli zostanie wciśnięta manetka z drugiej strony, podczas gdy komfortowy kierunkowskaz jest włączony następuje jego wyłączenie. W przypadku gdy manetka zostanie przytrzymana dłużej niż 250ms układ uznaje, że jest włączony kierunkowskaz „stały” i po puszczeniu lub wyłączeniu manetki nie generuje dodatkowych mignięć. Układ nie załącza się przy wciśnięciu świateł awaryjnych. Jeżeli podczas generowania mignięć zostaną włączone światła awaryjne, komfortowy kierunkowskaz zostanie wyłączony. Wiązki przewodów: 5x 1mm2 (0,8m) - kable podstawowe 2. Moduł doświetlania halogenami (opcja dodatkowa) Układ zapala w szybkim rozjaśnieniu halogen w zależności od strony włączenia kierunkowskazu komfortowego lub „stałego”. Po 7s od wyłączenia kierunkowskazu (komfortowego lub stałego) halogen zaczyna powoli gasnąć. Jeżeli włączymy kierunkowskaz w jedną stronę a po chwili w drugą, układ zapamięta to zdarzenie i analogicznie zacznie gasić odpowiedni halogen (niezależne 2 tory sterowania halogenami). W przypadku włączenia świateł awaryjnych lub wciśnięcia manetki kierunkowskazu w przeciwną stronę do aktywnego kierunkowskazu, nastąpi powolne gaszenie włączonych halogenów. Wiązki przewodów: 5x 1mm2 0,8m - kable podstawowe 2x 2,5mm2 3m - kable prądowe do podłączenia halogenów 1x 5mm2 1,5m - kabel prądowy do podłączenia halogenów 3. Moduł doświetlania dojścia do samochodu po rozbrojeniu alarmu (opcja dodatkowa, wymagany moduł doświetlania halogenami) W zalecanym podłączeniu modułu w chwili rozbrojenia alarmu (impuls masy z alarmu na dany przewód, przeważnie centralnego zamka) układ włącza obydwa halogeny na czas 20 sekund. Powolne zgaszenie halogenów nastąpi w przypadku gdy: - minie czas 20s* od rozbrojenia alarmu - zostanie uzbrojony alarm (mignięcie świateł awaryjnych) - zostanie włączona stacyjka Wiązki przewodów: 6x 1mm2 0,8m - kable podstawowe 2x 2,5mm2 3m - kable prądowe do podłączenia halogenów 1x 5mm2 1,5m - kabel prądowy do podłączenia halogenów 1x 0,5mm2 1,5m - kabel podłączany do centralnego zamka Każda opcja modułu różni się od siebie jedynie użytymi elementami oraz wyprowadzonymi przewodami. Układ zamknięty jest w hermetycznej obudowie i zabezpieczony jest zamontowanym szeregowo na masie rezystorem oraz bezpiecznikiem 30A w obwodzie napięcia dodatniego halogenów. W skład zestawu wchodzi moduł sterownika z wiązką przewodów, instrukcja montażu oraz w opcji obsługi halogenów dołączone są dodatkowe przewody oraz dwie diody Schottkiego służące do rozdzielenia halogenów w standardowym połączeniu. PARAMETRY TECHNICZNE Wymiary w cm (wys. x szer. x głęb.) 3 x 6 x 11 Zasilanie 10 – 15V Pobór prądu w stanie spoczynku (przy 12V) 11mA Maksymalna moc 1 halogenu 100W/12V Zalecana moc 1 halogenu 55W/12V Napięcie którym wykrywane jest rozbrojenie alarmu masa ** Ilość mignięć komfortowego kierunkowskazu 3 * Czas do pełnego zapalenia halogenu 1s Czas do pełnego zgaszenia halogenu 8s Czas wyłączenia halogenu po wyłączeniu kierunkowskazu 7s * Czas wyłączenia halogenów po rozbrojeniu alarmu 20s * Maksymalny czas zapalenia kierunkowskazu aby włączył się komfortowy kierunkowskaz 250ms * parametry na życzenie mogą zostać zmienione ** w kolejnej wersji modułu będzie obsługiwane centralnym zamkiem napięciem VCC UKŁAD MOŻE NIE DZIAŁAĆ PRAWIDŁOWO JEŻELI NAPIĘCIE AKUMULATORA SPADNIE PONIŻEJ 10V! CENNIK Moduł komfortowych kierunkowskazów 120zł dla klubu 110zł Moduł komfortowych kierunkowskazów z halogenami 190zł dla klubu 180zł Moduł komfortowych kierunkowskazów z halogenami i doświetlaniem 210zł dla klubu 200zł Montaż układu na terenie Warszawy w zależności od wersji 80-120zł Wysyłka dla klubu gratis! Moduł w opcji 1 kosztuje w ASO tylko 180zł więc... :gwizdanie: Na allegro możecie znaleźć podobne rozwiązania, ale czy nie będą się one grzały i będą sprawdzone? WERSJA PDF -> http://www.fikar.pl/opis.pdf Przykładowy montaż: Zamówienia proszę kierować na [email protected] lub na PW.

Ok, będziem rzeźbić

spanky możesz rozszerzyć myśl?

Wrzucam z rozgrzanego. Logi robiłem po zalaniu innego ON i przejechaniu ok 20KM. BS: 000 003 004 011 Statyczne: 000 001 003 004 007 013

Robię dokumentację do projektu oraz instrukcję montażu :gwizdanie: Skończę w poniedziałek wieczorem albo we wtorek koło południa. Gdy to zrobię założę nowy wątek na forum z opisem. Wrzucam dwa filmiki. Pierwszy pokazuje jak moduł zachowuje się po rozbrojeniu alarmu i uzbrojeniu. Drugi pokazuje magię kierunków i halogenów http://komfort1.patrz.pl http://komfort2.patrz.pl Moduł w opcji full wypas wygląda tak (1 sztuka zrobiona na handel, resztę będę robił od razu po zamówieniach).

Podjechałem ze szkoły pod dom i pewnie się nie nagrzał. Zapowietrzenie to nie było, kiedyś mi się zapowietrzył i zupełnie inny efekt był. Nie rozgrzewałem go aby logi pokazały dlaczego na zimnym są dziwne objawy, czy jednak powinienem go rozgrzać do 90oC?

Wydaje mi się, że to wszystko zaczęło się dziać po zalaniu ON na orlenie. Wjechałem na rezerwie na stację (trochę na niej przejeździłem...) i zalałem ON. Odpaliłem silnik a on po chwili zgasł. Odpaliłem ponowie to efekt był taki że zaskoczył, zgasł i zapalił w końcu ale obroty poszły na chwilę do 1200RPM (ciągle na rozruszniku był do odpalenia). Teraz gdy rano idę do bolida i przygrzeję go 2-3 razy świecami gdy odpali to nie tak jak za pierwszym razem, ze 2 razy rozrusznik musi się obrócić a następnie obroty skaczą do ok 1200RPM i słychać jakieś harczenie oraz buja silnikiem trochę. Gdy przygazuję do 1000RPM jest ok. Gdy przeciagnąłem autko na 1 i 2 do 4000RPM to pojawiła się za mną chmura dymu jakiegoś szaro białego chyba. Po zalaniu ON na statoilu i przegonieniu bolida dymienie ustało, ale problem poranny jest nadal. Czy paliwo uszkodziło mi któryś z wtrysków, a może to zbieg okoliczności jakiś? Załączam logi, BS: 000 003 004 011 Statyczne: 000 001 003 004 007 013

Nie napisałem że magla nie ruszę Na razie chciałem się pozbyć wycia pompy, idzie zima więc pompa się nie napracuje tak jak w lato. Pewnie w okolicach marca wymienię magiel.

Pewnie jest włącznik ich, aby używać podczas parkowania.

Dolałem płynu i wycie ustąpiło. Pompa zapowietrzała się trochę z powodu zbyt niskiego poziomu płynu, aż bąbelki było widać w zbiorniku. Zaczęło się to od zrobienia zbierzności. Nie mogli odkręcić końcówek drążków kierowniczych więc odkręcili drążki i zdjęli gumy. Wtedy z jednej polał się płyn od wspomagania - cieknie z magla. Skręcili to i zabezpieczyli gumy opaskami zaciskowymi plastikowymi - wcześniej były ori metalowe. Teraz płyn jak zbiera się w gumie to wydostaje się poprzez nieszczelność gumy, przed zmianą opaski guma była uszczelniona i płyn gdy się zebrał wypełniając całą gumę od środka nie wydostawał się i więcej nie zlatywał bo ciśnienie było w gumie.

podłącz vaga i zobacz który czujnik abs masz do wymiany - nie nadąża liczyć impulsów

Dzięki kolego za pewość!

Ok, muszę mieć pewność i wystawiam moduł komfortu na handel

A jakie masz zegary? Ja w a4/a2 z tego co pamiętam miałem diody 1205 podświetlające całę zegary tylko nie pamiętam co było pod kontrolkami.