karbonek

Ja słyszałem, że we Francji jest ON a nie tak jak tu ON siki i ON.

Tak jak te, masz info w dziale diagnostyki.

Napisał które do czego i na fotkach są numery. Widać, że kiera w turbawce chodzi powolnie - tu masz zapewne problem. Rozruszaj sztangę śrubokrętem a później przegoń auto.

To prawda, mam teraz troche innej roboty (taki styl pracy - informatyka), z bierzącą robotą wyrobię się do poniedziałku i dalej walczę z komfortem.

Jakość ON zależy od liczby cetanów która jest ustawowo określona dla polski na wartość ok 55 z tego co pamiętam. Jest to miara która wyznacza szybkość samozapłonu mieszanki co w silnikach wysokoprężnych jest brane pod uwagę a w benzyniakach ilość oktanów która wyznacza moc wybuchu. Na stacjach gdy się trafi to pod vervą czy podobnym jest paliwo które za granicą od strony zachodu jest normą i u nich nie ma z tego co mi wiadomo ON i ON super... Tylko do Polski takie ścieki pompują do zbiorników! Czasem gdy zaleję i jest spalanie 8L to wiadomo że paliwo jest c**jowe. Wtedy warto by sprawdzić ilość cetanów i jak masz paragon to reklamuj, ale gdzie to sprawdzić Znajomy jak zalał do Focusa benzyne na petrochemi płock na trasie na rawę przy opocznie to po kilku km zatkał się jemu katalizator. Gość jaj nie miał aby ubiegać się o swoje (kat 500zł + wymiana), a dzwoniłem do znajomych z "rafinerii" i powiedzieli mi jak postępować jak po zalaniu na stacji nie możesz odpalić silnika

Zależy co wleją do zbiornika - taka prawda. Jak jechałem do Ciechanowa (100km w 1 stronę) i zalałem na statoilu równo 10l to obróciłem w 2 strony... Innym razem zalałem i wyszło spalanie ok 7. Obsługuję z zakresu informatyki pewne stacje benzynowe i po rozmowie z ludźmi tam pracującymi wiem, że wszystko zależy do tego co przyjedzie w cysternie :gwizdanie:

Wycieraczki nie mają związku z kierunkami. Może wiązkę masz gdzieś naruszoną albo styki zaśniedziałe.

Pomysłowe Jak przykręcasz gruszkę i gdzie ją trzymasz?

Mam problem z zasilaczem, nie ma odpowiedniej wydajności prądowej aby zasilić 2 halogeny i jeden kierunek (na stole operacyjnym w domu). W sobotę zdobędę mocniejszy zasilacz i zobaczymy, jak nie będzie większych problemów z programem (już jednego babola znalazłem) to w poniedziałek będzie moduł w aucie i podam cennik i info odnośnie sprzedaży.[br]Dopisany: 17 Wrzesień 2009, 17:36_________________________________________________Aby nie było że inc nie robię Pzedstawiam kolejny filmik ze stołu opearacyjnego. Pokazuje on na początku rozbrojenie alarmu i otwarcie centralnego zamka (halogeny oba zapalają się i gasną po 25s lub po przekręceniu kluczyka w stacyjce). Później zapalenie i gaszenie pokazuje jak się będą zachowywały przy wrzucaniu kierunków lub skrętu kierownicą. http://komfort3.patrz.pl

Odłącz kable: 2, 5 - zasilanie - aby nie jechać z syreną i awaryjnymi 3,4 - blokada, prawdopodobnie po zwarciu tych kabli gasi Ci samochód, jeżeli odwrotnie to zewrzyj je.

Pewnie od zamka...

Ja w swojej mam tą manetkę i na samym początku zaglądałem do każdego przekaźnika aby poprawić luty. Moduł od wycieraczek posiada układ który na podstawie danej oporności reguluje częstotliwość załączania wycieraczek. Jeżeli chcesz dodać do swojego bolida wycieraczki z regulacją musisz jeszcze dorzucić ten moduł.

Tylko teraz pytanie jakie mi się nasuwa. Jeżeli drzwi są opadnięte i podciągniemy ramkę to robimy większą powierzchnię która musi być zamknięta

Niewiedza... Masz 2 wirniki na wspólnej osi. Jeden napędza ośkę dzięki przepływowi spalin. Jeżeli drożność wydechu jest niższa to gorzej spaliny przechodzą i wolniej kręci się wirnik

To już jakieś bajery z ultradźwiękami pewnie Czekam na przerywacz od vw, został już wysłany. Pasuje też wyprowadzeniami do przedliftowycj a4 więc to tak jak napisałeś kwestia czasu :>[br]Dopisany: 15 Wrzesień 2009, 09:54_________________________________________________Dobra informacja dla posiadaczy przedliftowych audi Mój układ ze wstępnego ustalenia powinien działać bez problemu, kwestia podpięcia kabli inaczej Muszę jeszcze ustalić na którym wyprowadzeniu mam lewą stronę a na którym prawą, ważne to jest tylko dla załączania halogenów aby nie było sytuacji w której kierunek lewy będzie włączony a prawy halogen

Tak, ale jak czujnik będzie żył własnym życiem to może nie pokazać. Klimatronik ma ustawiony zakres oporności dla każdego czujnika. Jeżeli będzie zbyt mała pokaże chyba zwarcie do +, zbyt duża do - albo info o tym i jeszcze jest info o przerwie. Podepnij vaga i zobacz jakie wartości są na każdym z czujników.

Napisałem przecież że temperatura pokazywana jest wyliczana z kilku czujników średnią ważoną Jeżeli nie masz czujnika zewnętrznego to i tak jest kilka innych czujników i poprzez jakiś algorytm temperatura jest wyliczona. Nie jest wtedy ona taka dokładna jak ze wszystkimi czujnikami (odchył ok +-10oC) ale jest.

Jeżeli na śrubach ustawisz odległości i nie masz dużego opadnięcia to podkładek nie musisz dawać...

Czy ona się nie pokazuje i gaśnie przypadkiem? Zaraz wsiadę w bolida to będę wiedział na 100% i napiszę...

Podepnij vaga i wejdź w moduł klimatronika (posiadasz, prawda?). Sprawdź który czujnik pokazuje Ci bardzo dziwną temperaturę. Temperatura z deski jest wyliczana średnią ważoną z kilku czujników, największą wagę ma czujnik zewnętrzny.

Objawy opuszczenia drzwi: - Pada deszcz, otwierasz drzwi a woda wychodzi poza uszczelki (uszczelki są ok). - Jedziesz 120km/h a czujesz jak byś jechał maluchem 80km/h (szum itp). - Łapiesz klamkę i lekko domykasz drzwi, widzisz że są opadnięte lekko w rogu (u mnie ok 5mm) Wyniki po naprawie: Jadę sobie 7 do Wawki i patrzę na zegar ile... myślałem, że jechałem 120 po hałasie a tu niespodziewanie 180 Przy 120km/h cisza :gwizdanie: A teraz mały opis naprawy. Potrzebny jest: - torx 8mm - dobry, jakimś badziewiem rozwalicie sobie śruby które w moim przypadku były nieźle dokręcone. - jakaś przedłużka - klucz 10 Podkładamy coś pod drzwi na samym końcu tak aby drzwi się lekko uniosły, ale były zablokowane. Odkręcamy górną śrubę, z nią jest problem bo jest kiepski dostęp, takim torxem w kluczu łamanym w kształcie litery L da radę, ale ja miałem rozwalony więc użyłem nasadki. Nasadkę przekręciłem kluczem 10. Dolne śruby odkręciłem nasadką na przedłużce, pewnie gdyby mój torx w kluczu był sprawny to bym nic więcej nie potrzebował... Po poluzowaniu śrub ustawiłem drzwi, następnie dokręciłem i sprawdzałem jaki jest efekt. Sprawdzania dokonywałem w taki sposób, że łapałem za klamkę i delikatnie zamykałem drzwi. Gdy w końcu tak je ustawiłem, że idealnie pasowały dokręciłem mocno śruby.

Kolejny raport z produkcji :gwizdanie: Zdjęcie nie przedstawia celowo spodu płyki aby ludzie kradnący rozwiązania nie mieli zbyt lekko. Spód jest zrobiony z kondensatorów, rezystorów i diod smd Dopiero dziaj dostałem płytki drukowane, prototyp złożyłem ale nie dam już dziś zamontować tego do samochodu. Pomieszało mi to obsunięcie plany, dlatego do końca tygodnia postaram się zamontować odpalić i podać konkrety. Układ będzie zamknięty w obudownie i będzie miał wyprowadzone przewody. O grzaniu nie ma mowy, w układzie zastosowałem takie rozwiązanie które likwiduje nagrzewanie się tranzystorów. Dziś udało mi się dostać 10 sztuk bardzo fajnych tranzystorów które mają bardzo dobre parametry, chodzi właśnie o ich wewnętrzną rezystancję. Gdybym wiedział że będą przed projektowaniem płytek to układ by był trochę mniejszy, ale co tam Kupiłem przerywacz na allegro od passata B5, jak rozgryzę jego budowę zamieszczę w oddzielnym wątku informację o moim module, jego funkcjach itp.

Wyprowadź wyżej antenę od odbiornika lub udaj się autem na zadupie i sprawdź raz jeszcze. W wawie w okolicy centrum są takie zakłucenia, że pilot mi łapie jak przyłożę rękę do słupka w którym jest antena (takie zakłócenia), jak pojadę na wieś to mam spokojnie 300-400m zasięgu.

11 września dostanę płytki także prawdopodobnie w poniedziałek układ będzie już w moim bolidzie i napiszę co i jak ze sprzedażą.[br]Dopisany: 09 Wrzesień 2009, 17:18_________________________________________________Czy taki jest włącznik awaryjnych w przedliftowych a4?

Więc tak jak napisałem wyżej, poszli na łatwiznę