pawel1985

narazie wymianiaj płyn na febi zielony a potem zobaczysz jaki rezultat koszt samego plynu wielki nie jest

nie potrzebny jest tu do niczego numer silnika a tym bardziej nadwozia, jak masz kod silnika AHU to masz zwykle koło zamachowe, auto masz z tego roku co moje ja zmieniałem usiebie sprzegło wiec jest na 200 procent zwykle sprzegło

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ahu_brak_dwumasa_w_tym_silniku_problemy-t26578.0.html

tak z tym ze te koncówki za pare tys ci sie wysypia jak troszke po dziurkach pojezdzisz hehe, a jesli chodzi o cene koncówek drazków lepiej zapłacic pare zloty drozej i miec spokuj na jakis czas, przeciez tu nie ma takiej duzej rozbieznosci jak w cenie wahaczy :tongue4:takie moje zdanie

tez z tym badziestwem sie siłowałem po róznych kombinacjach wziołem wyrezalem szliferka, z tym ze cisnienie wielkie bylo bo mozna odrazu sobie uszkodzic drzwi, 100 gram na odwage

niestety jedynym zamiennikiem mozesz nazwac dorabiany przewód sa firmy które sie tym trudnia ale to i tak nie rozwiaze problemu bo pompa zacznie ci wyc, jedyne wyjscie to ori przewód szukaj uzywanego z aut do rozbórki, tylko cholernie ciezko znalesc sam szukam tak na przyszłosc bo kto wie ile na nim jeszcze przejade z tym dolewaniem płynu, w sumie tylko ten piepszony cisnieniowy nowy orginalny jest najdrozszy łaczy pompe z maglem 750zł ten 2 który idzie od zbiorniczka do pompy to 250zł kosztuje zas najmniejszy idacy od zbiorniczka to 50zł tylko kto wie jak te ceny sie maja do dzis jak cen dowiedziałem sie w grudniu a potem ojro poszlo w góre i ceny czesci tez:disgust:

http://moto.allegro.pl/item589262033_tuleja_tuleje_tylnej_belki_audi_a4_94_01_febi.html takie cuś , sprawdz tylnie amorki jesli sa ok kupuj tuleje i zapomnisz o problemie

grabalaba -koncówki drazka ms to nie najlepsza jakosc trzeba bylo zakładac msy a koncówki brac lemfordera

no raczej nie jest to normalne tez mam pasek gates i przejechane 20 tys km na pasku i pasek wyglada jak nowy, tez stawiam ze pasek jest poprostu zbyt mocno naciagniety

umnie ubywa jakies 100gram na 3 miesiace wiec sie tym specjalnie nie martwie,to uciebie w takim razie wiekszy wyciek

jak nie macie duzego wycieku to opaska zawsze troche zmniejszy wyciek sprawdzajcie raz na jakis czas stan płynu wspomagania, aby nie zatrzec pompy

moze uciebie wystarczy odpowietrzyc układ , po co kupowac płyn skoro moze ten który masz zalany jest ok, w sumie płyn hamulcowy nie jest drogi twoja wola

dokladnie pół litra na przepłukanie układu, drugo połowa do zalania, litr wystarczajacy do całej operacji

niech ci sprawdza miernikiem czy płyn masz ok jak jest ok to nie ma potrzeby wymieniac, płyn hamulcowy DOT4, chyba ze masz jakies sportowe zapedy wtedy mozesz zalac cos innego

wemtylator chodzi,termosat nowy z aso, tylko płyn nie g12 tylko jakis tam inny

koledzy maja zapewne na mysli waz cisnieniowy który wychodzi od pompy wspomagania do maglownicy, koszt nowego orginalnego to około 750zł, dorobiony przewód tez nie zalatwia sprawy bo wtedy pompa zaczyna wyc, pozostaje tylko szukac w dobrym stanie oginalnego uzywanego przewodu

racja mlodyy

mialem podobny problem,umnie bylo tak ze przy delikatnych hamowaniu poszarpywalo autem,natomiast przy wiekszych predkosciach na trasie bylo bardzo slabe hamowanie,byla tez reakcja bicia wlasnie przy hamowaniu z wiekszej predkosci,okazalo sie ze tłoczek 1 mi nie odbijał zjechał mi tarcze klocki przez to tez sie wysrały a rok temu zmienialem komplet tarcze i klocki, umnie byly jeszcze grube tarcze wiec przetoczylem poszly nowe klocki nasmarowane i rozruszane tłoczki i teraz jest pieknie

jak kupisz używke to jaka masz pewnosc ze nie byla po regeneracji,praktycznie kazda sie da zregenerowac wiec ja bym regenerował na twoim miejescu swoja,zreszta moja poszła do regeneracji i jestem zadowolony,przejechałem juz 25 tys po regeneracji wszystko z nia jest ok

carlos666, to powiedz mi komu mam wierzyc temp na blacie czy na vagu, czy to jest normalne ze temp podczas normalnej jazdy w miescie siega 96 stopni na vagu, jak jezdzilismy z kolega passatem b5 z silnikiem ahu takim jak umnie temp na vagu u niego nie przekraczała 90 stopni nawet przy ostrym butowaniu na blacie pokazywalo 90 stopni

podepne sie do tematu umnie jest taka sytuacja ze przy normalnej jezdzie temp osiaga 96 stopni na vagu, temp na balcie 90 stopni,przy szybszej jezdzie na trasie do 140 temp dochodzi do 100 stopni na vagu na balcie nadal pokazuje 90, nowy termostat ori, płyn chlodniczy co prawda nie g12 jakis tam castrol,czujniki sprawne sprawdzane vagiem, nie wiem czy płukac układ i zalewac g12 moze ktos cos doradzi

SZYCHA nie r12+ tylko g12+

kupuj luka najlepsza jakosc, jesli chodzi o nie odbijanie sprzegła moze to byc wina wysprzeglika

Polecam bp ul Kopernika b-stok, nie polecam shell ul Hetmańska b-stok

chodzi mi o luka zapakowane w pudełeczko z 4 pierscienami hehe