blbina

Kasowanie inspekcji serwisowej to absolutna podstawa obsługi vcds czy innych programów diagnostycznych tylko trzeba to zrobić rzetelnie i od początku do końca. Kasowanie inspekcji serwisowej [17 - Instruments] [Adaptation - 10] Kolejność : 45, 42, 43, 44, 40, 41, 46, 47, 48 Nawet jeśli nic nie zmieniamy, to należy przejść przez wszystkie etapy i zrobić SAVE. Numer kanału Znaczenie kanału Przykładowa wartość Wyjaśnienie 40 Ilość przejechanych kilometrów od ostatniego serwisu. - Wartość wyrażana jest w setkach kilometrów. 41 Ilość dni od ostatniego serwisu. - Wartość wyrażana jest w dniach. 42 Minimalna ilość kilometrów do inspekcji. 15 Wartość wyrażana jest w tysiącach kilometrów. (15x1000=15.000 km) 43 Maksymalna ilość kilometrów do inspekcji. 15 - "zwykły olej" 30 - olej typu "LongLife" Wartość wyrażana jest w tysiącach kilometrów. (15x1000=15.000 km) 44 Maksymalna ilość dni do inspekcji. 365 - "zwykły olej" 730 - olej typu "LongLife" Wartość wyrażana jest w dniach. 45 Jakość oleju. 1 - "zwykły olej" 2 - olej typu "LongLife" - 02 Kasowanie licznika wymiany : 1-wezwanie do serwisu 0-wpisac zero brak wezwania Test I zapisz Ja postępuje według tej tabelki która prawdopodobnie skopiowałem od nas z forum.W niektórych kanałach nawet nie trzeba nic kodować tylko trzeba zachować kolejność i przejść cala procedure od początku do końca. I koniecznie sprawdź mikrostyk zamknięcia maski.

Mam nadzieje ze pomogłem .Musisz znaleźć kogoś kumatego żeby ci serwis olejowy dobrze skasował, anie na odwalke wyzerował licznik. Powodzenia

Szwagierka miala taki problem z VW Bora (fachowcy oczywiście wymienili czujnik) dalej to samo.Jak bylem na urlopie w pl to jej to naprawiłem. 1.Wymieniłem czujnik na jej stary(nie pomogło kontrolka dalej świeci) 2.Sprawdziłem napięcia na pinach wtyczki czujnika. Czujnik oleju podłączenie, wtyczka Od lewej: Pin1 - czerwono-czarny (zasilanie z bezpiecznika nr.5) Pin2 - brązowy (masa) Pin3 - niebiesko-szary (wyjście sygnału do kontrolki w desce rozdz.) Napięcia na wtyczce Pin 1+2= około 11 volt Pin 2+3= około 12 volt Zaczerpnięte z forum Golfa 3.Brakowało czujnika maski (zrobiłem zworkę na parę sekund na wtyczce do kontrolka znikła na 100km)zamówiłem wiązkę z mikrostykiem na aledrogo. 4.Czujnik dotarł dzień przed odjazdem (zamontowałem czujnik i najważniejsze skasować serwis olejowy zgodnie z procedura Kolejność : 45, 42, 43, 44, 40, 41, 46, 47, 48) Działa do tej pory bez problemu tzn. sprawdź mikrostyk zamknięcia maski i koniecznie prawidłowo skasuj serwis olejowy VCDS ja kasowałem VagCanPro+K. Wydaje mi się ze w audi powinno być podobnie.

BLP to raczej benzyna

bluetooth jest ori .O to chodziło? Adressword : 77 Numer VAG :8P0862335C Nazwa :Telefon Opis ster. :FSE_255x BT H18 Komunikacja :KW2027, Baud: 9600, Target 91 Aword 77 Wersja SW :160 Kodowanie :0011811 Nie wykryto usterek. zaraz czy tu nie powinno byc kodowania 0001811

Sprawdzałem to kodowanie , jest u mnie w opisie wyżej i dalej to samo. Adressword : 16 Numer VAG :8E0953549Q Nazwa :Elektronika kolumny kierownicy Opis ster. :Lenksulenmodul 0601 Komunikacja :KW1281, Baud: 9600, Target 30 Aword 16 Wersja SW : Kodowanie :0003042

Witam .Panowie kilka lat temu zmieniałem kiere na multi. Wszystko działa dobrze tylko wywala mi cały czas dwa te same błędy. Posiadam kiere multi, concert 2, bluetooth.Poniżej kodowania których próbowałem ale za każdym razem jest to samo. Moze ktoś coś pomoże? Kodowanie sterownika BT 77 kodowanie-07 bylo 0000511 albo 0011411 jest 0011811 Kodowanie Radio 56 funkcja-07 bylo 0001023 albo 0001727 jest 0001566 Modul kierownicy 16 bylo 0001012 albo 0003042 jest 0004042 Adressword : 16 Numer VAG : 8E0953549Q Nazwa : Elektronika kolumny kierownicy Opis ster. : Lenksulenmodul Komunikacja : KW1281, Baud: 9600, Target 30 Aword 16 Wersja SW : 060 Kodowanie : 0004042 Znalezione bledy 0515 Sterownik obslugi glosowej Adressword : 56 Numer VAG : 8E0035186D Nazwa : Radio Opis ster. : concert II GRO Komunikacja : KW1281, Baud: 9600, Target 80 Aword 56 Wersja SW : 0004 Kodowanie : 0001566 Znalezione bledy 0515 Sterownik obslugi glosowej

Witam.! Tez walczyłem w swoim BLB z rozruchem na rozgrzanym i ... 1.Zmieniłem dawkę rozruchowa z 0 na 150 (poprawa kilka procent) 2.Następnie rozrusznik 1,7 kW przegląd smarowanie bez poprawy(obroty jak wczesnej około 280), następnie kupno nowego ORI BOSCH zamiennik ale 2,0 kW (poprawa około 50% już było OK) 3.Akumulator 10 lat nigdy żadnego problemu, po wymianie rozrusznika po kilkunastu próbach odpalenia prawie raz za razem, rano już nie odpalił. Po wymianie na nowy ( poprawa 10% ) Jeżdżę już tak chyba z rok, szalu nie ma odpala normalnie czasem przykuleje ale idzie żyć.Wiadomo ze parametry silnika już nie te co za młodu (nalatane 246 000) i kreci się dalej.W silniku nic nie robione oprócz tego co wyżej i swapu na pompę z 1.9 przy 186 000, dwa razy rozrząd i raz świece.Rozrząd ostawiałem zawsze na blokady i wydech tez.

Juz po wymianie rozrzadu, zaryzykowalem i wymienilem same kolo bez piasty i odziwo nie ma bicia i wszystko lata cacy.

No i po bulu zamontowalem nowy krociec i stary termostat, zrobilem runde zostawilem rozgrzany silnik na postoju okolo 10 minut wskazowka nie drgnela.Wczesniej przetestowalem dwa termostaty w goracej wodzie otwieraly sie i zamykaly prawie identycznie.Bylem pewien ze termostat byl zle osadzony w silniku i nie na sto procent szczelny dlatego zdjelem waz z krocca na zimnym a tu zonk z silnika nie zlatule plyn tzn. byl szczelny, dlatego nie kombinowalem i wstawilem stary termostat.Jaka byla przyczyna nie wiem, moze jak spadna temperatury problem powroci.

Jezeli one przytrzymuja termostat to w takim razie moj prawdopodobnie w srodku lata i chyba bede musial kupic nowy krociec.

Acha jeszcze cos.Podczas wymiany miedzy termostatem z oringiem w tym plastikowym kroccu przykrecanym do silnika byl jakby dystans ktory byl polamany i niemozliwy do ponownego montazu wiec go niezakladalem.Pazatym sprawdzalem w etce i tam nic takiego nie bylo.

Wymienialem wczoraj rozrzad w moim BLB po raz drugi (240000 na blacie) i postanowilem wymienic termostat na ori choc stary dzialal bez zarzutu.Lecz po wymianie zauwarzylem ze po rozgrzaniu 90°(na vagu okolo 81°) na postoju spada temperatura (na vagu do okolo 73°).Przedtem przez tyle lat nie zauwarzylem takiego spadku nawet w zimie, zawsze bylo na blacie 90°.Z tad moje pytanie termostat jest wadliwy i czy go wymienic na inny nowy a moze wlozyc stary.I jeszcze jedno wymienilem tez chlodnice klimy i wyczyscilem chlodnice silnika.

Zbliza sie druga wymiana rozrzadu na blacie prawie 240.000.Przed paroma tygodniami podczas sprawdzania stanu paska i ogolnie rozrzadu (robie to co jakis czas) zauwarzylem ze ssace kolo ma lekkie bicie okolo 1mm.Zaznaczam ze rozrzad wymieniam sam zgodnie z procedurami i kluczem dynamometrycznym. Stad pytanie czy to jest uszkodzenie mechaniczne, czy ktos moze sie z takim czyms spotkal? Co w taki wypadku wymienic same kolo, czy razem z piasta.Czy piasta jest osadzona na klin i czy potrzebny do tego sciagacz i wogule czy latwo to sciagnac?

Zrobiłem po swapie 55000 km i jakoś nie zauważyłem żadnego trzęsienia, chyba ze ziemi jak depne.

Mowie o VagCanPro+K to jest cos bardzo podobnego do VCDS Zaznaczam ze rozrzad ustawialem na ori blokady na 0(sprawdzone w silniku na bloku 4-tym) i drugi walek dostrojony na blokade

Ja przestawilem w mojej OOOO dawke z oryginalnej 0 na 30 (bez poprawy) na 40 (bez poprawy) na 100 (lekka poprawa) i na 150 (poprawa o 50% przy starcie szybko wkreca sie na obroty, choc czasem bywa ze lekko przykuleje przy rozruchu) Obawiam sie troche czy dwumas to wytrzyma nalatane 225000 przeszedl tylko kastracje walkow przy 186000. Dawke zmienialem kablem VagCanPro + K.

A może się przyjrzeć zużyciu opon

Panowie tez zakładałem ta większa szpilkę, bo stara przy wymianie rozrządu podczas dokręcania pościła.Nawierciłem i 8,5 nagwintowałem jak jest napisane w książce i wkręcam ale wydaje mi się coś za luźna na gwincie.Mierze szpilkę (Suwmiarka digital) około 9,6 mm teraz dokładnie nie pamiętam. Ale w końcu skręciłem bez żadnego kleju i przejechałem już 95,000 tysięcy i często sprawdzałem czy się nie popuszcza napinacz. Zaraz następna wymiana mam nadzieje ze szpilka wytrzyma.Moze dam mocnego kleju do gwintu.

W BLB raczej nie ma dpf (chyba ze się mylę) bo w moim nie ma.

Na razie nie odczuwam większej poprawy ,za parę dni napisze coś więcej.

jarfab0511 Dzięki za podpowiedz.Wczoraj przestawiłem dawkę startowa u siebie i po testuje czy coś pomorze.Mialem na 0=2.54-----test na 50=4,75------test 40=4,15-------test 30=3,79 i zostawiłem na 30=3,79 mg chyba w miligramach (dawka startowa) to są przybliżone dane bo pisałem z pamięci .Kabel VagCanPro+K ogarnol.

A może grzebałeś przy wahaczach albo poprzedni właściciel i jedna stronę poskręcał jak auto nie stało na kolach. Jak nic nie znajdziesz to proponował bym jak auto stoi na kolach popuścić śruby na wszystkich tulejach wahaczy i wtedy dociągnąć .

Ma 260 obrotów na starym akumulatorze a na nowym z lepszym prądem rozruchowym 265.Niedługo mam wymieniać olej i chce to zrobić za jednym razem, tzn.zregenerować albo kupić nowy. BOSCH 2,0kW 0986021220 znalazłem za 250€ chyba powinien podejść.

Panowie mam prośbę ,może znacie numery tulejek rozrusznika albo wymiary do BLB 03G911023 1,7kW moja ETKA nie podświetla. Slabo kreci i pali ,podmieniałem akumulator i to samo.Pisałem w dziale części ale tam cisza jak po śmierci organisty. A może dawka paliwa ale jak to zrobić?