mily

To ja nie chcę mieć do czynienia z takimi specjalistami. To jest tak samo jak z Audi i BMW, z dieslem i benzyną. Ile głów tyle zdań i nie ma konkretnej odpowiedzi. Jeżeli założysz gorsze na tył to masz kontrolę nad kierunkiem jazdy, ale autko łatwiej wpadnie w poślizg tyłem. Jeżeli założysz gorsze na przód to autko gorzej wprowadzić w poślizg, ale w poślizgu tracisz kontrolę nad kierownicą. To jest kwestia nie do rozwiązania, bo każda opcja ma swoje zalety i wady.

Jak by miał na przód gorsze to poprostu by w rondo przyj...ał. Też takie przeżycie już miałem, a teraz te ronda troche wysokie robią i jeszcze z betonu.

U mnie był kąt zapłonu przestawiony i objawy były identyczne.

Mnie interesuje gdzie jest taniej, a nie skąd oni biorą ceny. Czy paliwo na Neste jest gorsze bo tańsze?? Nawet jeżeli tak jest to ja mam dwa autka na pompie a nie na pompowtryskach, więc powinien przełknąć nawet najgorszy syf. Gorzej z Passatem który jest na pompowtryskach, ale ten akurat jeździ bardzo mało i jest zalewany Verwą (tylko że passat robi rocznie ok 2 tys km, więc tankuje najdroższe paliwo jakie jest w moim rejonie, łudząc się że jest najlepsze).

Panowie, ja tankuje jak muszę na bliskiej, ale przeważnie tankuje na Neste. Różnica przeważnie wynosi ok 15 groszy na korzyść Neste, więc jak karty nie wyrabiam, bo i tak mi się to nie opłaca, no chyba że rabaty będą większe ok 15-20 groszy to wyrabiam i tankuje na bliskiej.

Witam! Poszukuje schematów elektrycznych do Audi A6, a najlepiej jakiegoś programu który by zawierał takie schematy, bo mam Passata, A4 i A6, więc przydała by mi sie jakaś baza schematów elektrycznych (na zasadzie bazy części ETKA). Z góry dzięki za pomoc. PS Ja chcę tylko nazwę, nie będę wymagał od kolegów instalki.

Ja bym najpierw przejrzał czy wszystkie wężyki są ok (czy gdzieś ropka nie ucieka), jak wszystko OK to bym zajął się sprawdzeniem pompy (ale to wiem na własnym przykładzie), może niech ktoś inny się wypowie.

Tego akurat nie rób, ja u siebie miałem po takim eksperymencie cały silnik do roboty.

Ja miałem z przodu i u Ciebie też stawiam na taki przypadek, sprawdź czy nie masz nagrzanych felg.[br]Dopisany: 17 Wrzesień 2010, 11:47_________________________________________________A co do przesmarowania to nic mi nie dało, bo na tłoczku zrobiła się górka (wielkości główki od szpilki).

Ja u siebie w passacie też to miałem. Przetoczyłem tarcze pojedździłem 1 dzień i drgania wracały. Zakupiłem najtańsze tarcze bo był krysys mały i po tygodniu znowu to samo, zakupiłem lepsze tarcze i też to samo. Powodem był zapiekający się klocek który nagrzewał tarczę i podejrzewam że pierwsza lepsza kałuża (gwałtowne chłodzenie) i się wykrzywiała.

Moim zdaniem sam powinien się odpowietrzyć, to nie czasy starych starych klekotów. A jak się nie chce odpowietrzyć sam to można mu pomóc, zapełniając filtr paliwa i zalewając pompę. Jednak jeżeli sam sie nie chce odpowietrzyć to moim zdaniem coś jest nie tak (może łapać lewe powietrze)

Miałem to samo w 1,9TDI, z plaka odpalal i jeździł normalnie a jak tylko zgasiłem to już była kaplica. U mnie winowajcą okazała się pompa wtryskowa. Trochę mnie ta naprawa kosztowała bo 4 mechaników odwiedziłem i każdy rozkładał ręce.

http://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1085220.html google

Ja bym szukał błędu systemowego. Przeinstaluj DirectX, stery od grafiki, tylko poprzednie solidnie usuń (tryb awaryjny).

Fajnie jest z Was się pośmiać. "Disel lepszy bo ..., a nie bo to benzyna właśnie, to ja Ci udowodnie że diesel, ee tam zobacz na tą benzynę i co diesel został" Ja pierdykam jak dzieci, a sporu i tak nie rozwiążecie, zresztą to wszystko to jest OT.

Ja jeżdżę tylko na ECON i AUTO jednocześnie włączonym. Czyli automatyczne sterowanie nawiewami i z wyłączoną sprężarką. Jeżeli jest bardzo gorąco i normalne nawiewy nie dają rady wtedy wyłączam ECON (załączenie sprężarki klimy) i wtedy działa normalnie klima

Ja zrobiłem 40 tys i miałem w tym tygodniu przegląd. Jest wszystko sztywno. Ja wymieniałem komplet, oprócz końcówek drążków. Po założeniu wahaczy nie dokręcając ich przejechałem się po czym je podokręcałem (oczywiście nie unosząc autka). Może ten element jest ważnym ogniwem wpływającym na żywotność tych wahaczy.

Tego nie rozumiem. Hamowanie silnikiem szkodzi na układ napędowy??

Jak założysz nowe na przód to nie będziesz miał problemów z wyjazdem w śnieg, ale na zakręcie może autko zachować się jak tylkonapędówka (czyli może uciekać Ci tył), jak założysz na tył to autko będzie miało problemy z wyjazdami no i na zakręcie możesz pojechać prosto. Ja bym założył na przód, bo z uciekającym tyłem narazie sobie we wszystkich sytuacjach poradziłem Wolę mieć kontrolę nad kierownicą niż nad tyłem. A po drugie jak jedziesz się poślizgać to fajniej nosi wtedy

Wydaje mi się że każda przesłona regulowana jest innym sygnałem (nie podejrzewam żeby robili dwie wersję pod jednostrefowy i dwustrefoey klimatronik oddzielne instalację). Wszystkim raczej steruje tylko klimatronik, więc teoretycznie się da. Po założeniu jednak należy pobawić się Vagi-em i zrobić odpowiednie kodowanie. Ale niech ktoś się wypowie kto już to robił.

Po pierwsze zawsze w takich przypadkach trzeba sprawdzić grzanie się procka. Radiator do przeczyszczenia i sprawdzenia czy wentylator pracuje (sprawdzić temp. na procku) Moim zdaniem problem jest w dysku twardym. 1. Bad sectory na dysku, 2. Zasilacz nie domaga i daje zbyt małe napięcie na dysk. 3. Kabel do dysu (Sata/ATA), lub powiązane z tym problemem kontroler na płycie głównej. No i BIOS może się sypnął, zrób aktualizację.

Dla siebie mam już A6, a A4 dałem żonie Czekamy jak znajomy będzie sprzedawał seata i wtedy sprzedajemy A4 i bierzemy Seata. Co do osiągów to jeździ jak 90KM. Ma inny program i krótką skrzynię. Oprócz tego że trzeba się namachać skrzynią to naprawdę radzi sobie.[br]Dopisany: 14 Wrzesień 2010, 14:14_________________________________________________PS Jak ją brałem to myślałem że to jest 90KM

Gdybym chciał poszaleć wziąłbym benzynę bo się wyżej kręci i to jest fajne, jeździłem Roverem 75 z 150KM i naprawdę fajnie się jeździ taką benzynką ale tylko do szaleństw. Na co dzień wybieram diesla. Dlaczego?? Bo na co dzień nie kręcę autka wysoko, a wtedy ten rover jakoś stracił moc, żeby przyśpieszyć na 5 biegu ze 100 do 120 to potrzebował dużo czasu, moja A4 która ma 75 koni odchodzi odrazu na 5 biegu. Nie wyobrażam sobie za każdym razem jak chcę wyprzedzić robić redukcję. Co do pracy silnika diesla to tylko na postoju mnie wkurza klekot, ale jak się jedzie to nie słychać tego. PS trochę żałuję że kupiłem wersje 75 konną (łudząc się że mało spali), teraz zakupiłem A6 w 110KM i spala tyle samo a dużo lepiej odchodzi.

Środkowa to w sumie jest tylko regulacja tył przód, cały ciężar spoczywa na bocznych. Trzeba fotel zdemontować, żeby to zrobić solidnie, ale to nie jest trudne. To są tylko 3 śródki chyba. Dwa plastiki na szynach bocznych i od środkowej trzeba odkręcić taki bolec co w poprzek idzie, i wtedy całość chyba do tyłu przesunąć.

Oj nie wiem czy się rozpisywać ale już napiszę co i jak. Wagowałem i mam zwarcie do plusa lub przerwę na jednym i na drugim czujniku. Ale zacznę od początku, jak ją kupiłem to wpadała mi na zimnym silniku w obroty, świece się długo grzały. Czujnik temperatury wysyłał informację że jest -20 stopni, więc do wymiany (ale nie wymieniłem narazie), ale na blacie miałem 90 po rozgrzaniu. Później zacząłem zakładać alarm, a ponieważ nie wiedziałem które przewody są od czego to leciałem na krótko po kostkach. No i stało się, straciłem całkowicie wskazanie temperatury, poziomu paliwa oraz nie mam możliwości regulacji oświetlenie deski rozdzielczej (jest cały czas na minimum). Robiłem diagnostykę zegarów i wszystkie działają, czyli wnioskuje że albo gdzieś bezpiecznik albo czujnik. Bezpieczniki przejrzałem wszystkie i niby są ok, więc zostają tylko czujniki. Jak wymienię czujnik temperatury który i tak był uszkodzony i wskazanie będzie ok to znaczy że resztę też popaliłem.