Firer

dziwna sprawa, po przejechaniu trasy ok 120 km (dosyć mocno cisnąc) objawy minęły .Jak będę miał chwilę to podepnę znów kompa, dzięki za sugestie. Ciekawe jak będzie jutro na zimnym silniku[br]Dopisany: 17 Maj 2011, 18:07_________________________________________________Witam, przejeździłem pareset km i problem występuje nadal na zimnym silniku. Na zimnym silniku na jedynce brak mocy , nawet nie osiąga 3000 obr. Po przejechaniu ok kilometra moc pojawia się na 2 biegu, a po rozgrzaniu silnika wszystko jest prawie w normie. Prawie, bo jest odczuwalna jakby turbodziura, opóźniona reakcja na gaz. Podpiąłem kompa, włączyłem BS grupa 003 i przy EGR ON silnik dławi się i gaśnie. Odłączyłem gumowy przewód podciśnienia ( przy EGR ON czuć ssanie, więc zaworek chyba ok) zaślepiłem go śrubką i niby jest ok. Pytanie tylko czy można tak jeździć? EGR puszcza wtedy tylko powietrze? No i jaka może być przyczyna dławienia się silnika przy włączonym EGR?

Witam Problem wygląda tak, że podczas przyspieszania samochód przyspiesza jakby stracił sporo mocy , dopiero powyżej 2500 następuje przypływ mocy i samochód ostro przyspiesza. czasem to następuje dopiero ok 3000 obr. Podpiąłem kompa wszedłem w basic settings gr 11 i ustaliłem ze turbo działa (jest świeżo po wymianie) natomiast w gr 3 gdzie załącza sie i wyłącza EGR jest problem. Gdy egr jest wyłączony (EGR OFF) silnik pracuje normalnie ale po przestawieniu (EGR ON) zaczyna telepać i nierówno pracować. Ta sztanga od takiego grzybka przy EGR nie rusza się wogóle. może padł ten zaworek co jest przykręcony do filtra powietrza? Co to może być?

Nie wiem czy do dobry dział, ale chyba nikt nigdzie jeszcze nie polecał lawety A więc byłem zmuszony do skorzystania z lawety (padnięte tubo) żeby sprowadzić samochód z Kielc do Kraka . Obdzwoniłem wielu laweciarzy z Krakowa, i wszyscy spiewali po 500, 600zł . Na szczęście znalazłem taniej i to o wiele taniej - 300zł . Gość jest konkretny, miły i pomoże nawet w trudnych sytuacjach ( opowiadał, że kiedyś wyciągał samochód z bagna przez całą noc) No i najważniejsze - chyba najtańszy w Krakowie Jego nr to 790 580 495. Warto sobie zapisać bo nigdy nic nie wiadomo, a jak to przy awarii bywa , w stresie dzwonimy po pierwszą lepszą lawete i ostro przepłacamy.

Po raz kolejny polecam, Bezbłędna diagnoza i wymiana turbiny w bardzo dobrej cenie.

Ja polecę Vredestein Hi-Trac. Na suchym nie odstaje od innych ale na deszczu rewelacja (a nie jest to tylko moja opinia). Aquaplaning nie istnieje. Swego czasu jadąc w ulewie autostradą ok 140km/h wjechałem w płynącą w poprzek jezdni rzekę (nie było widać pasów wiec chyba nie za płytka) . Myślałem poślizg pewny, nie zdążyłem z wyhamować, jednak samochód przejechał przez to jak strzała z hukiem wody walącej w nadkola i nawet na chwilę nie stracił przyczepności.

witam Po ile masz filtry kabinowe MANN z węglem do A4 B5 2000r?

Poniżej chyba dokładnie 4 stopni kompresor klimy się nie właczy czyli wszystko oki, dzięki za info

Witam Nie jestem pewny czy działa mi klima. Przy włączaniu i wyłączaniu ECON na biegu jałowym wskazówka obrotomierza nawet nie drgnie. Dodadkowo bardzo długo trwa odparowywanie szyb, tylne cały czas są zaparowane - Czy przyczyną jest to, że temperatura jest niższa niż 3stopnie czy po prostu klima padła?

Ja również próbowałem sam wymienić klocki, ale nie udało mi się ruszyć tłoczków - nie chciały się obrócić nawet o milimetr (ani wcisnąć). Oddałem do warsztatu - co się okazało poprzedni "mechanik" musiał na siłę wciskać tłoczki bez obracania (chyba młotkiem wbił) Skutek tego taki, że obydwa zaciski do wymiany, nie nadawały się nawet do regeneracji. I teraz pytanie: czy w przednich zaciskach też trzeba wciskać i kręcić czy wystarczy tylko wciskać?? Bo zastanawiam się czy przeżyły poprzedni zabieg wymiany klocków (prawdopodobnie też wciskane na chama)

dokładnie, sprawdź węże . U mnie pękł ten łączący turbinę z tą metalową rurą idącą za zderzakiem do intercoolera (da się do niego dostać tylko od spodu). Na początku tylko syczał , później zaczął tracić moc, a w ostatniej fazie ledwo co ciągnął i kopcił jak stary autosan.

Dawno tu nikt nie pisał więc ja napiszę Szczerze polecam ten warsztat - robiłem tam wahacze, koło zamachowe i teraz rozrząd (rano oddałem samochód i na popołudnie był gotowy ) Pełen profesjonalizm i okazyjne ceny.

Tak jak już ktoś wspomniał - warto sprawdzić wężyki podciśnienia . U mnie właśnie jeden z wężyków się odczepił i to było przyczyną nagłego bezpowrotnego zaniku mocy. http://www.postimage.org/image.php?v=aVdt7Hr

Byłem dziś na mokrej u Janusza. Powiedział, że koło zamachowe na 99% i tysiaczek w plecy:( Dzięki za pomoc Pzdr

pasek rozrządu jest cały i wygląda nie najgorzej (chociaz nie ukrywam że rozrząd był robiony 67tyś temu), chyba że przeskoczył o ząbek, może wtedy tak pierdzieć?

Witam Mam następujący problem. Silnik przy przyspieszaniu zaczął dość głośno stukać z częstotliwością zgodną z obrotami silnika. Dzieje się to przy mocniejszym dodaniu gazu . Dźwięk jest podobny do udaru wiertarki słyzanej zza ściany, takie brrrrrr Za to na na jałowym trzęsie całym samochodem. Co to może być? rozrząd? Będę wdzięczny za pomoc

Dziwna sprawa, po jakimś czasie usterka zniknęła samoczynnie. Czym to mogło być spowodowane? Może jakiś płyn? lub jakaś elektroniczna część?

witam Pojawił się u mnie następujący problem. Gdy jechałem powoli na dwójce na półsprzęgle cos się zacieło i po wciśnięciu do końca sprzęgła samochód powoli ciągnął do przodu i zgasł. Nie dało się wrzucić na luz. Trochę poszarpałem, odpaliłem drugi raz i jakoś się udało. Od tego czasu biegi wchodzą inaczej niż kiedyś, ciężej , czasami bardzo ciezko , czasami lżej. Najgorzej na postoju z 1 i R. Do tego gałka zmiany biegu jest dużo luźniejsza, trochę lata. Czym to może być spowodowane? Synchronizatory? Sprzęgło? Będę wdzięczny za pomoc.

Ja rownież polecam. Bardzo dobry i miły kontakt. Zależało mi na czasie i udało mi się otrzymać wahacze na drugi dzień od zamównienia! Pełen profesjonalizm.

czy ten VCDS chodzi tylko na VAG-CAN'ie czy na zwykłym KKL też da rade?

Udało mi się zlokalizować przyczynę problemu Przydał się rysunek http://www.postimage.org/image.php?v=aVdt7Hr Wężyk między dolnym wyjściem N18 a zaworem jednokierunkowym zsunął się z łącznika. Po założeniu wężyka, egr i turbina śmiga jak przedtem. Wielkie dzięki za pomoc

Zapomniałem dodać że żadnych błędów nie widać w Vag'u

Witam Jest to moj pierwszy post i już proszę o pomoc Problem polega na braku mocy (B5 1,9 Tdi AJM) Dziś odpaliłem samochód , ujechałem może 500m i po wciśnieciu mocniej gazu zauważyłem, że turbina załącza się znacznie później przy ok 2500 obr , kolejne przyspieszenie - załączyła się przy ok 3000obr, poźniej już wcale. Od tego momentu samochód przyspiesza dużo wolniej , jakby turbina wogóle się nie załączała. Nie pomaga gaszenie i ponowne uruchamianie silnika , moc nie powraca. Podpiąłem Vag'a i co zauważyłem: - w grupie 003 próbie statycznej wartość MAF(rzeczywista) u mnie ok 445 mg/R znacznie przewyższa wartość MAF(rządana) u mnie 250 mg/R przy dodawaniu gazu MAF rzeczywista nie wiele się zmienia. Przy próbie statycznej basic settings MAF rzeczywista również się nie zmienia Czyli podsumowując zawór EGR nie działa poprawnie - w grupie 011 próbie statycznej W trybie BS wartość Actual intake press nie zmienia się ani troche przy przełączaniu N75 ON/OFF i wynosi 969 Obserwowałem sztangę turbiny tak jak na filmiku ale u mnie ona się nie rusza w zwykłym trybie aktualna wartość niewiele się zmienia po dodaniu gazu (np. spec intake 1101 a actual intake 989) Czyli tutaj też coś jest nie tak Co może być przyczyną? uszkodzony EGR? Turbina? a może któryś z wężyków (chociaż wyglądają na całe) i czy można tak jeździć?

Witam W końcu stałem się szczęśliwym posiadaczem Audi A4 1,9 TDI Chętnie podzielę się informacjami na temat autka. Jako że dopiero zaczynam przygodę z A4 i jestem nowicjuszem to pewnie więcej będę pytał niż odpowiadał ale mam nadzieję, że z czasem to się zmieni Pozdrawiam