ArkadiuS

Oj zwraca zwraca ....i ten carbon na filtrze powietrza też przykuł moją uwagę

Przy tym przebiegu powinieneś też wymienić pompę wody. Sprawdź pasek i zobacz czy jest luz. Jak nie ma to szukaj luzu w napinaczu albo rolce alternatora.

Jeśli to stukanie jest gdy skręcasz podczas jazdy to może być przegub do wymiany. Wjedź na jakiś kanał i zobacz czy się nie poci i nie ma jakiś wycieków.

Dokładnie jak kolega pisze. Dodatkowo przydałoby się podpiąć pod VAGa i zrobić tzw duży przegląd.

Mój BLB też ma ok 950brm, więc i u Ciebie powinno być dobrze.

To, że napisali -22st C nic nie znaczy. Płyn mógł leżeć ładny czas i zwietrzał. Kup jakiś lepszy i zobacz czy nadal źle się dzieje. Ja też mam zalany jakiś badziew z marketu, ale dziś jechałem autostradą i było -25st C i dopiero płyn zaczął zamarzać.

Dopóki tego nie wyregulujesz proponuje wyłączać radyjko

Podobno do 0,5L może wsiąść i to jest max tak powiedział mi gość z ASO. Ale generalnie jest to sporo. Mi w B5 brało ok 0,2L/1000km ale to chyba norma dla diselka.

napisałem 4ry możliwości kolego

turbawaka przeszła w tryb awaryjny. Rokowania: - zaworek N75 - czyszczenie turbo - gruszka sterująca - regeneracja turbiny Najważniejsze jednak logi.

Pisz kolego jaka diagnoza

Popieram tą inicjatywę. I jeśli trzeba będzie iść za ciosem to możesz na mnie liczyć. Nic się u mnie nie dzieje złego na tą chwilę, ale licznik bije dalej... Kolego jedź do RS Serwis na ul. Szybowcowej i tam zapytaj się ile będzie Cię to kosztować. Firma dobra, a ceny niższe niż w ASO.

o proszę ale dokładnie jakie miasto?

tez słyszałem o przeładowaniu i gruszce przy turbinie. Chciałem VAGa podłączyć, ale niestety w B7 zwykły interfejs nie pójdzie, trzeba interfejs HEX CAN, a nie znam osoby która go posiada aby przetestować autko (koszt zakupu jest spory).[br]Dopisany: 18 Grudzień 2008, 12:38_________________________________________________ dokładnie.....miałem ostatnio robiony w ASO upgrada softu. Wcześniej takich objawów nie zauważyłem.

ale co??....wymieniałeś i wsztstko wróciło do normy?? madas26.....Generalnie to jest feler B7ek i jeździłem osobiście 3ema tymi modelami i w każdym był ten sam przypadek. Osobiście nie wymieniłem bo jeszcze drgania nie są przeszkadzające i wielkie w moim aucie

Witam Może ktoś będzie wiedział o co chodzi w moim temacie.....Przypadek ten zdarza się bardzo rzadko, ale jest trochę niepokojący. Czasem zdarza się, że po przekroczeniu 3500obr/min wyłącza mi się turbo. Ten przypadek dzieje się (jeśli już się objawi bo nie jest to reguła) po pierwszym przekroczeniu tych obrotów od momentu odpalenia auta. (aha auto użytkuje wg tzw "10 przepisów użytkowania Diselka" czyli używam turbawki po rozgrzaniu się silnika). Wyłączam wtedy silnik i po ponownym załączeniu wszystko działa jak powinno tzn auto buja się do maksymalnych obrotów i nie ma mowy o wyłączaniu turbo. Sprawdzałem auto na różnych przełożeniach i wszystko ok. Elastyczność przyśpieszeń jest stała, a czujnik N75 jest nowy.

Ja tez mam podobny przypadek, tez tankuje V-power, ale potwierdzam że to poduszka pod silnikiem. Napisz jak po wymianie i ile zapłaciłeś.

ładnie się prezentuje, ale proponuje zmienić stacje tankującą na Shell-a

ładnie się prezentuje ten jasny środek. Gratuluje!

Witam Mam nadzieje, że uda mi się wygospodarować trochę czasu i wybiorę się wreszcie na zlocik. Tylko jak czytam tutaj ostatnia stronę to jest jakiś problem z synchronizacją . O której należy się pojawić? Prośba: czy ktoś mógłby zabrać ze sobą VAG z interfejsem? Chciałbym się podpiąć i przeskanować moją A4.

Witam Nie tak dawno zapaliła mi się kontrolka check engine. Dałem na komputerze wewnętrznym sprawdzenie podstawowych parametrów i pokazał OK. Generalnie pojechałem do ASO w ramach przeglądu co 30tys. (mam przejechane 136tys km) i wymienili mi filtry i inne rzeczy przy tzw "dużym przeglądzie". Dodatkowo miałem do wymiany zawór recyrkulacji spalin (na który musiałem czekać prawie tydzień) oraz regulator ciśnienia doładowania (tu chyba chodzi o ten N75?). W ASO mi powiedzieli, że kontrolka check engine paliła się bo był uszkodzony zawór recyrkulacji spalin. Po drugiej wizycie i wymianie tego zaworka oraz regulatora doładowania wyjechałem z ASO i przetestowałem auto tzn: sprawdziłem ja na wysokich obrotach oraz czasy elastyczności przyśpieszeń na IV biegu 60-100km/h i V bieg 80-120km/h (bo przy złym doładowaniu ciśnieniem turbiny, można właśnie samemu tak to sprawdzić). Czasy są porównywalne w swoich przedziałach wiec regulator ciśnienia działa poprawnie. Przejechałem tak ok 150km. Na drugi dzień przy spokojnej jeździe znów mi się zapaliła kontrolka check engine. Co może być przyczyną tego stanu? Jestem umówiony do ASO, ale czuje że ich fachowość będzie mnie zmuszać do częstych wizyt u nich. Niestety logów nie mam, ale teraz poproszę ASO, aby mi je wydrukowali. Proszę o pomoc. Koledzy u mnie przyczyną był walnięty zawór recyrkulacji. Pozdro

C...U...D...O...!!!! Super sie prezentuje! Jedna z niewielu, której niemiałbym (chyba) coś do zarzucenia :oklaski:

Dla mnie bajka! :oklaski: tylko zyczyc udanego uzytkowania

hey czy ktos ma prywatnie VAGa i mialby chwilke dla mojej ?

Ogólnie nic nie mam do Pań z solarium. Ja bym je wszystkie mocno "kochal" hehehe. Czytałem ten artykuł w poniedziałek. Szkoda,że na stronce nie ma jednej fotki. Był tam jeszcze Poldek 300KM :oklaski:. Z zewnątrz wiejski tuning, ale respekt dla silnika hehe - 17sek do 200km/h. A tutaj ta sama sytuacja tyle, ze z innej kamreki http://www.biertijd.com/mediaplayer/?itemid=3400