robson_s

cagc.pdf

Górą duże korekty na plus ,wtryski blisko pętlenia, cofki duże. Jakie paliwo zalane?

Przeładowanie

Sprawdź odmę, zobacz czy przestaje na odkręconym korku oleju

Czym sprawdzasz doładowanie, manometrem czy na kompie? -0,3 bara to podciśnienie

Jakie są korekty krótko i długo terminowe?

Najprościej będzie położyć drugi

Logi w tym w tym samym czasie robione? Na jednym masz sondę okej na drugim mocno ubogo. Pierwsze sprawdził bym szczelność dolotu i ciśnienie paliwa. Ta sama ilość 200ml na 2 tyś to dalej litr na 10 tyś

Szczelność, n75 wężyki od niego , jak w porządku to turbo pada

Wspólne zasilenie po przekaźniku pompy paliwa

W tym miejscu jest 4v? Jak zgnił albo się upalił spróbuj wyciągnąć przewód z wiązki po długości dojdziesz gdzie jest łączenie. Z tymi zagnieceniami różnie bywa, to akurat b8

Chyba se żartujesz, 11-12% co ma na benzynie to jest źle, a 25% to koniec zakresu regulacji

Nic nie kodujesz.

Szczelność dolotu na początek potem przepływomierz, pompa paliwa.

Przekaźnik pompy paliwa do sprawdzenia

walki.pdf

Po zmianie kora jechał normalnie? Zajrzał bym do geometrii

Sprawdź w blokach pomiarowych czy widzi działanie guzika

Praktycznie nie przestawia kąta, najprawdopodobniej zaciera się tłoczek , oddaj pompę do sprawdzenia

Tak jeśli przepływka źle mierzy albo masz jakąś nieszczelność.

Jak wszystko jest w porządku odepniesz przepływkę nie ma zmian chodzi równo, jak przepływka przekłamuje wypadają zapłony nierówno pracuje to po odpiętej będzie ok

Jak jest zacięte na zamkniętej będzie przeładowywał

Sprawdź ile ładuje na odpiętej kostce od n75, pod kostkę podepnij starą n-kę luzem bo przymknie przepustnice. Jak przeładuje źle wpięta n-ka, uszkodzone wężyki zacięta gruszka lub klapa wg

Turbo po regeneracji?

Katalizator jest?