mcm

pupalton 4 więc mogą go co niektórzy ścisnąć przy starcie, a przydało by się to zarozumialcowi

uparty jesteś zaraz dostaniesz ostrzeżenie za dwa takie same tematy, i nie używanie opcji "szukaj"

Witamy na forum

Witamy na forum

Witamy na forum

Witamy na forum

Witamy na forum

spoko, tylko jak decydujesz się na zrobienie logów i wstawienie na forum to albo robisz całe albo nie robisz wcale

ja zakładam dopiero jak spadnie śnieg

a zechciałeś łaskawie spojrzeć co masz zlogować żeby poprawnie zdiagnozować autko ?? a mianowicie: Diagnostyka silnika właściwa. Diagnostykę wykonujemy trójetapowo: 1. poprzez odczyt błędów; 2. poprzez odczyt bloków wartości mierzonych: a. w tzw. próbie statycznej; b. w tzw. próbie dynamicznej. Po uruchomieniu programu VAG-Com wykonujemy następujące operacje: 1. dla odczytu błędów w sterowniku silnika [ECU]: Select [z okienka Select Control Module] > 01-Engine > 02-Fault Codes po czym zapisujemy wyświetlone błędy [o ile w ogóle są] do pliku .txt i oczywiście zamieszczamy na forum. 2. dla odczytu bloków wartości mierzonych: Select [z okienka Select Control Module] > 01-Engine > 08-Meas. Blocks [bloki wartości mierzonych]. a. próba statyczna warunki konieczne: samochód stoi na biegu jałowym; silnik włączony; robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C [czyli 90*C na wskaźniku deski rozdzielczej]. grupy normalnie: 000, 001, 003, 004, 007, 013, 014, 018. grupy Basic Settings: 000, 003, 004, 011: - grupa 000 > basic settings: logować całość przez ok. 20s; - grupa 003 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [zawór recyrkulacji spalin [EGR] będzie się cyklicznie otwierać i zamykać]; - grupa 004 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [pompa będzie się cyklicznie przestawiać]. W przypadku tej grupy ważne jest, by wcisnąć przycisk LOG w chwili, gdy nastawnik ustawi się na Late [będzie to widać w polu drugim], a następnie, natychmiast rozpocząć logowanie przyciskiem START UWAGA !!! W silnikach wyposażonych w pompowtryskiwacze (PD - np. AWX, AVF) nie logujemy tej grupy w trybie BS !!!; - grupa 011 > basic settings: logować całość przez ok. 50s [kierownice w turbinie [VTG] będą się cyklicznie przestawiać]*. po zakończeniu logowania można dokonać obserwacji pracy sztangi w turbinie - powinna poruszać się tak, jak na filmie**. *tylko w przypadku silników wyposażonych w turbinę ze zmienną geometrią łopatek [VTG]. **©carlnova AKP - silnik AFB. b. próba dynamiczna warunki konieczne: samochód jedzie; robocza temperatura silnika - temperatura płynu chłodzącego min. 80*C [czyli 90*C na wskaźniku deski rodzielczej]; III bieg [choć lepiej IV - należy wziąć pod uwagę względy bezpieczeństwa w ruchu ulicznym], przy 1500rpm należy całkowicie wcisnąć pedał gazu [100%]* i trwać aż silnik uzyska 4200rpm; w tym czasie należy dokonać odczyty i zrobić log. próba dynamiczna powinna być bezwględnie wykonana przez dwie osoby - kierowcę i diagnostę. procedura powinna wyglądać następująco: film instruktażowy - jak przeprowadzać testy dynamiczne (dla bloku 003 i 011). grupy normalnie**: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011. *uwaga dla posiadaczy automatycznej skrzyni biegów TIPTRONIC: pedał akceleratora należy użyć z wyczuciem - tak, by był w pozycji 255 (max) - wciśnięcie pedału [mocno] do oporu spowoduje włączenie procesu Kickdown i tiptronic zredukuje bieg. KICKDOWN - jest to proces występujący w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów polegający na gwałtownej redukcji biegu. Elektroniczny układ zmienia przełożenie na niższe (nawet o dwa miejsca np. z "czwórki" na "dwójkę") w wyniku gwałtownego naciśnięcia na pedał gazu, zwykle jest to sygnał rozpoczęcia manewru wyprzedzania. Obecnie systemy są tak zaawansowane, że przystosowują się do stylu jazdy kierowcy. ©carlnova AKP **zaleca się logować grupy pojedynczo w próbie dynamicznej [ze względu na sample ratio]. a ty wrzuciłeś 3 grupy i mamy ci coś z tego powiedzieć ??

i wyjdzie z tego wielka kupa

http://www.a4-klub.pl/smf/faq_forum_diagnostyka_vag-t5141.0.html

Witamy na forum

można podkręcić, pokaż jakieś fotki jak masz

Witamy na forum

to jest ta osłona ale pewnie to podróba kiepsko zrobiona i dlatego otwory mogą nie pasować, będziesz musiał przerobić otwory, a spinki kupisz w ASO

podjedź na spota w twojej okolicy chłopaki na pewno maja odpowiedni sprzęt

łapie tryb awaryjny więc nie jest dobrze[br]Dopisany: 31 Październik 2008, 17:26_________________________________________________zrób logi i wrzuć na forum

Witamy na forum

"Polski VAG" to szajs skołuj sobie "VAG COM" PS. tam masz przycisk "logowanie" wciskasz go i logujesz

fakt ktoś nie bardzo wiedział jak to zrobić, najlepiej teraz kupić nową uszczelkę (stara chyba już się nie nada) i pojechać do dobrego szklarza żeby wstawił

dajesz glebę, fele nr 1, zdejmujesz płetwala z klapy i jest GIT

Świeżo upieczony trener mówi do prezesa klubu: -Potrzeba nam dwóch dobrych obrońców, już sobie ich wypatrzyłem, kosztują razem 3 miliony. Prezes się zastanawia i po chwili mówi do trenera: -Widzisz Włodek, za 3 bańki to ja mam 9 punktów w lidze!!!!! [br]Dopisany: 31 Październik 2008, 13:25_________________________________________________Nauczycielka do dzieci: -Dzisiaj porozmawiamy o tym, skąd biorą się dzieci... Znudzony Jasio: -A ci co dymali, mogą wyjść zapalić.

ogólnie ładna furka, ale ta zawiecha aż prosi się o coś większego i szerszego