TFSI_fan

Również dzięki za informację, nie wiedzialem ze spalanie musi być identyczne w/g FIS-a, właśnie będe zakładał gaz w 3,0 ASN, to cenna uwaga.

Nie no, jakos dam rade

Dzisiaj jest impreza ?? Będę blisko to spróbuje zajechać do Szanownych Państwa. Dobrej nocy

Z innej beczki, przednia atrapa jest cała w macie czy tylko obramówka, sorry za OT. P.S. za***iste auto

To co piszesz to jasna sprawa dla Wszystkich, ale ja tylko zapodałem wykresik z hamo, że jeszcze jakos daje rade to programowane TFSI, po 1,5 roku; chyba nawet nie najgorzej, a z tym że coś się kiedyś w końcu wysra to juz po prostu jest życie, stawiam jednak na to, że jak sie wysra to nie bezpośrednio od progsa, szerokiej drogi dla Wszystkich

Przelot Twojej bryki rzecz jasna kolego

Fantomas, a wymieniałeś już to u siebie ?? Jaki masz przelot ?? Wymienić to profilaktycznie czy czekać aż padnie, mam BGB 2005 r. Koszt żaden, więc może warto. Daj znać, dzięki.

Też tak uważam, ostatnio sporo takim jeżdżę, tyle że w cięższej budzie A6 / 2002 i w quattro. Jeżdżę na co dzień mocniejszym autem ale V6 robi wrażenie jeśli chodzi o dzwięk i kulturę pracy, zawsze można to zagazować i ja osobiście nie zastanawiałbym się nad innym wolnossącym silnikiem benzynowym, tym bardziej, że ASN będzie raczej na bank w quattro, chyba że turbo, to wiadomo: 1,8T.

Do 2 litrów poj.równiez polecam 2,0 TFSI, ew.1,8T. Kwestia na co Cię stać, ale różnica w cenie w DE nie zabija. Śmiało może być ośka, mnie to nie przeszkadza, jak trafisz w Quattro to jeszcze fajniej. W PL nie masz czego szukać, jeśli chodzi o 1,8T to też chyba nie za wiele tego.

Jeśli przy niskich obrotach tak jak piszesz to nie mam pojęcia co to może być. U mnie świst jest wyraźnie slyszalny od ok.5 tys. do odcięcia, generalnie na każdym biegu, to jest dzwięk zaworu obejściowego turbiny, tak ma być. Jak przestanie świszczeć to znaczy że zawór padł, niedawno tak miałem.

jak możesz i on jest chetny do takiej roboty to daj mi namiar na priv, wielkie dzieki

Ale kozaczek będzie. Piękny projekcik, oby jak najszybciej wszystko pokończyć i na ulicę ;-)

Jak kogoś interesuje i chce spojrzeć na wykres po 1,5 roku od progsa to proszę: Górka jest, dołek jest, ale jak to w życiu, wszystko czemus służy . Pozdro dla Wszystkich

Po co nizej, po co 235. Dla mnie bomba, nic nie zmieniaj. Pozdro

Fajny kolor :-) i ciemne szybki z tyłu, przydają się.. , no i inna felga to Twój obowiązek

Wygląda lepiej niż u mnie, przynajmniej tak na 1 rzut oka, jak będe miał chwilę wrzucę filmik. Pozdro.

No bez przesady, daje radę, uwierz :-) Oczywiście mówię o mocy ..

Ja przy 225/40 R18 mam 2,5 - przód; 2,2 - tył. Moim zdaniem starcza

Dzięki, jeszcze raz - dobra robota.

Efekt jest prze-za-kur-wis-ty, gdyby ktoś chciał zrobić za opłatą takie same to się piszę. Świetne są, pozdro ;-)

U mnie po wymianie zaworu DV wszystko powrócilo do normy, moc ta sama co po progsie, tyle, że przy 5300 obr/min zamiast przy ca.6 tys.jak wcześniej, moment o 23 Nm wyższy, teraz przy 3300 obr/min zamiast przy 3600 obr/min (hamowane), sprawa załatwiona, gra i buczy, błąd pompy to chyba jakieś nieporozumienie na VCP, zamykamy. Pozdro.

Dobry wieczór Panowie, dzisiaj wracając znad morza auto nagle straciło moc. Na Vag Can Pro nie wywala błędów, podczas testu el.wykonawczych silnika wywala takie oto info: http://img823.imageshack.us/i/pompa1.png/ http://img823.imageshack.us/i/pompa2.png/ Jakieś pomysły ?? Przekaźnik ?? Pompa ?? H....paliwo, ew.co to takiego ?? Dzięki za sugestie i pozdro.

Jakby co służę VAGCANPRO + K-LINE, nie wiem czy można tym zrobić logi dynamiczne. Jeśli tak, musiałbyś tylko ogarnąć kogoś do sprawdzenia wyników.

A jak.... :-)

Dzięki za info :-) No ciekawe jak tam będzie u kolegi po wymianie zaworu.