ciahciah

lepiej najpierw wytnij katalizator jak jeszcze jest i zrób to co już pisze i dopiero zrób logi, poco robić logi jak już jest co robić…

jakie ceny?

że log ma trwać tylko 3s i jest robiony miedzy logami na luzie, ważne by było zrobiony od razu po dynamicznym puki dolot nagrzany

rozrząd też uważam że źle złożony ale czyszczenie układu prostsza robota można zrobić najpierw

czy ktoś ci kazał zrobić te logi? powiedz jaki to miało mieć sens? pokaż 011d bo jestem ciekawe twojego jak ręką opiął 1,5mm to dużo, niech to oceni ktoś kto się zna bo jeżeli jest tam naprawdę 1,5mm to tylko czekać jak padnie, a luz wzdłużny jest?

jak nie jeździsz więcej jak 50% po mieście to nie ma potrzeby brać kabinowy z węglem

statyczne logi wystarczy 10s, basic setting 20s, a dynamiczne robisz na 3 biegu od 1000 do 4000obr z pedałem do dechy, to dokładny opis: silnik rozgrzany do 90C, kolejność robienia logów: -dynamiczne(3 bieg, od 1000obr do 4000obr z pedałem w podłodze): 000 001 003 004 007 zalogować 3s 008 010 011 -statyczne(światła, nawiew, radio, klima, całą elektryka off): 000 001 003 w trakcie po 5s musnąć gaz 004 007 010 011 012 013 016 019 -basic setting: 000 20s 003 20s 004 20s 011 20s(w autach starszych niż 97r. brak możliwości logowania) na nie rozgrzanym silniku można ustawiać statyczny kąt wtrysku, masz wartość 26 czyli do poprawy, tu masz opis jak to zrobić samemu:http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/r4-tdi-oprocz-pd-ustawienie-kata-wtrysku-6665/ tylko śrubę nr 4 to chodzi o tą trzymającą łapę a nie tą po środku przewodów wtryskowych, jak obecnie auto zapała od razu to nie ma pośpiechu z tym, ale w zimie auto gorzej będzie zapalać jak tego nie poprawisz i to jedyna wada - tyle tracisz jeżdżąc na takim kącie komplet logów robi się zawsze na max rozgrzanym aucie czyli po przejechaniu 15km, cześć z obecnych logów jest do kosza bo auto nie było rozgrzane, zrób komplet logów to ci powiem co jeszcze prób kąta wtrysku jest do zrobienia

dostałeś już wystarczająco wskazówek wiec poco jeszcze jakieś pytania zadajesz, ty masz działać, zrobić co już zostało napisane motul odradzam, skoro silnik już pracuje głośno to ten olej się nie nadaje bo jest za rzadki filtr paliwa do wymiany jak jest stary strasznie zamulony silnik, odmulić statyczny kat wtrysku można skorygować na ~50 no a priorytet to katalizator wywal, w przepływce umyj same siateczki, element pomiarowy w środku delikatnie możesz gorącą wodą polać albo innym środkiem do odtłuszczania ale uważaj bo to delikatny element jest

aż taka różnica to dziwne, 2L to bardzo dużo, to że przez więcej powietrza silnik dostaje więcej paliwa kompletnie nie ma wpływu na spalanie bo prawidłowy stosunek powietrza do paliwa jest ciągle zachowany wiec na spalanie to nie ma żadnego wpływu, twoja teoria tu jest mylna ale...żeby napędzić turbinę do większego ciśnienia co jest potrzebne? myślisz że tak za darmo turbina w pocie czoła tak pompuje? możesz zadaj większe doładowanie i obniż całą mapę przepływki, sam ocenisz czy twoja teoria się dobra ps. tunery często niechcący dowalają za duże doładowanie tam gdzie nie ma takiej potrzeby i jaki jest tego skutek, mniej Nm i km albo większe spalanie tylko po to by z rury leciało górskie powietrze:) zamiast dolewać coś do baku jedz na czyszczenie układu albo sam poszukaj jak to zrobić bo to proste, bezpośrednio zasilasz silnik płynem zamiast on, sobie pochodzi na tym i się przeczyści, nie zrobiłeś 018

wtryski sprawdza się u pompiarza na maszynie, nigdzie indziej, sam to możesz co najwyżej sprawdzić czy auto nie pali za dużo i czy nie dymi za dużo i czy nie szarpie i czy nie zapala kulawo i czy wtrysk sterujący ok i to da ci tylko pobieżną ocenę że coś nie gra ale ze to ewidentnie wtryski nie statyczny kąt wtrysku grupa 000 basic setting kolumna druga ma być ~50, ale jak będzie miedzy 38-57 tez nie jest źle, auto nie musi mieć 90C, może być zimne, co prawda wtedy będzie mała rozbieżność ale na tyle mała że nie ma to znaczenia cały układ wtryskowy oceniasz na podstawie 000 001 004 007 013 019, w necie wiedza na temat logów i układu wtryskowego jest mętna i bardzo powierzchowna i jak chcesz naprawdę wszystko pojąc to net tylko zaszkodzi, naprowadzi cię na mylne tory z których potem już nie zejdziesz, lata praktyki i masa godzin spędzonych w rozwiązywaniu wszelakich możliwych problemów daje wiedze, wiec lepiej zrób komplet logi i czekaj na ocenę

wytnij katalizator i pojeździj dynamicznie, a potem zrób 003d i 011d osobno

a czemu miała by nie śmigać?

ani tego ani tego

na gorącym silniku nie mniej niż 2bar przy 2000obr, ale u ciebie po to sprawdzasz by spr czy nie jest za wysokie, spr na zimnym po nocy przy 1000, 2000, 3000obr a potem na gorącym przy 1000 2000 3000 4000obr, najlepiej nagrywaj aparatem filmik jak manometr skacze, potem na spokojnie sobie oglądając wielokrotnie filmik ustalisz jakie jest ciśnienie przy danych obr

zrób 000 BS

zrób logi

spr ciśnienie oleju

czujnik temp cieczy do wymiany, spr najpierw wtyczkę bo może styki zaśniedziały aby

akumulator podciśnienia, powinien być jedną śrubką przykręcony

ogarnij sterowanie turbo bo coś tam nie gra

AHU seria można liczyć na 113km, na więcej nie ma co liczyć AHU + wtryski AFN 125-130km AHU + wtryski 216 125-130km i jak tuner się nie przyłoży może auto dymić i więcej palić można trafić na różne wtryski, wystarczy że będą miały ciśnienia wyższe lub niższe i już co innego będzie, czasem na wtryskach AFN jest leprze efekt niż na chińskich 216, najtańsza a zarazem najoptymalniejsza opcja to wtryski AFN+czip i koniec dłubania, można wywalić egr, wsadzić kolektor AWX i nadkole s4, następnie jak ktoś chce więcej czas na zmianę pompy na afn, i dochodzimy do turbo..

tak

jeżeli nim nie kręcili to jest dobrze ustawiony ori turbo afn ma 9-10 widocznych zwojów gwintu po stronie śrubki kontrującej po regeneracji turbo słabiej wstaje to normalne, nowy wirnik jest cięższy co skutkuje że ciężej go rozpędzić no i jest ciaśniej osadzony co też pogarsza wstawanie, no i najważniejsze wirnik jest nie ori, jak bardzo chcesz poprawić wstawanie turbo zmniejsz luz na żaluzjach do 0,10mm, a ogranicznik regulujesz metodą prób, całkiem wywalasz gruszkę, wykręcasz ogranicznik całkiem, podciągasz drutem sztangę i robisz loga od 861obr do powiedzmy 1800obr i patrzysz dokładnie w którym momencie turbo ma kopnięcie, potem wkręcasz ogranicznik o 180 stopni i znowu taki log z podciągniętą drutem sztangą, tą metodą dobierzesz optymalne ustawienie żaluzji by spaliny najlepiej przy niskich obr napędzały turbo, 1bar przy 1600obr to norma, choć można niżej ale to trzeba wszystkie tajniki ogarnąć jak wstaje przy 1800obr to biednie ale pytanie przy jakich obr był pedał wciśnięty i na którym biegu, jak przy 1000obr to lipa daj sobie spokój z ustawianiem przy pomocy manometru, tam jest większa precyzja potrzebna niż da manometr..., robisz loga 011d i przy 3500obr może być 75%, przynajmniej ja tak mam a mam sztangę wydłużona o dwa obroty bo mi za dobrze turbo wstawało masz mniej skracasz sztangę masz więcej wydłużasz, ori wysterowanie przy 3500obr ma być 68%, na czipie ciut więcej nie zaszkodzi co by turbo lepiej reagowało na pedał ale wtedy trzeba robić logi na 5 biegu do 4500obr i nie można skrócić więcej niż tyle co by sztanga max na dół nie opadała, czyli sztangę tak ustawiasz by w pozycji zero bolec turbiny był max na dole, nie może być w powietrzu bo przy przeładowaniu nie będzie dobrego zbijania ciśnienia, u mnie po odkręceniu gruszki gruszka jest w powietrzu przez wydłużoną sztangę o dwa obroty, w normalnym ustawieniu sztangi gruszka ma leżeć na wsporniku i bolec wychodzący z turbo ma być max na dole i dobrze by na bolcu nie było luzu, by cięglu minimalnie dopychało go w dół, a resztę ogarnia się w czipie i turbo trzyma wzorowo doładowanie bez przeładowań co skutkuje długim życiem turbo

olej w dolocie zawsze jest i będzie, tak ma być, do puki turbo nie zacznie wydawać dziwnych dźwięków i nie zacznie ubywać oleju w silniku i nie zacznie auto dymić na szaro-bialo zapomnij o turbo bo jest ok kup nową uszczelkę kolektor-głowica, tyle, no chyba że uszkodzisz tą na odpływie oleju z turbo ale to na prawdę trzeba chcieć, wymieniać ją tylko dla zasady nie ma sensu kolektor dolotowy wypal palnikiem i wyskrob osad scyzorykiem z wlotów w głowicy, kolektor dokręcasz 10Nm wiec nic na siłę na styku gruszki z wychodząca sztanga oczyść i nasmaruj, sztanga powinna się podnosić 12mm

filtr paliwa jak dawno nie wymieniany można profilaktycznie wymienić nie zrobiłem 000 basic setting spr gruszkę turbiny, palcem spróbuj ją podnieść do góry, jak podniesiesz max 2mm turbo do czyszczenia, możesz odkręcić gruszkę od wspornika i poruszać cała gruszką góra-dół, może się rozruszają żaluzje do tego przegonić auto, jak dalej będzie silnik łapał aw turbo do czyszczenia po co wywalać katalizator który jest drożny? ja tu sensu nie widzę żadnego go ruszać