ciahciah

podepnij vag'a i z czytaj błędy, a tak na szybcika możesz odpiąć kabel od N109 i na krotko podpiąć napięcie od plusa akumulatora do N109, a bezpieczniki przy ECU sprawdziłeś?

zrób zwarcie między tymi dwoma grubymi bolcami do których są przykręcone przewody w bendixu, jak rozrusznik ożyje to znaczy że masz bednix do wymiany, a jak nie to rozrusznik kaput, zrób też zwarcie miedzy kablem od aku który jest przykręcony do bendixa a masą, jak nie będzie iskrzyć - upalił się kabel od aku do bendixa, możesz tez kablem rozruchowym bezpośrednio od aku na rozrusznik podać plusa. sprawdź też jak uda ci się auto odpalić jakie masz napięcie vag grupa 012 016, ma być 13,9-14,4V

nie zapala i nie kręci rozrusznik.. układ: akumulator-stacyjka-rozrusznik nie halo, zacznij od sprawdzenia kabelków przy bendixie, możesz też posprawdzać wszystkie bezpieczniki, te przy ECU też obstawiam problem z bendixem z tego co napisałeś nie bardzo zrozumiałem, zgasł i nie chciał rozpalić i już wtedy rozrusznik umarł? odepnij kabelek od N109 i daj zasilanie na N109 prosto od plusa akumulatora, jak zapali i będzie jeździł ok będziemy myśleć co dalej, wydaje mi się że N109 można wyjąć bez wyjmowania pompy, jak byś wyjął N109 byś podał napięcie i sprawdził czy działa

lipny czujnik. ja rok już z nowym latam i narazie ok, ale mój kosztował 56zł

vauxhall95 źle mnie zrozumiałeś, przy mniejszej dawce był słabszy i więcej palił(różnica może śmiesznie mała ale była), ja tam pisałem o "wartościach w logu" że przy większych..., co do wartości V twoja opcja ze to jest napięcie na nastawniku pewnie jest słuszna, ja się spotkałem z wypowiedzią że V oznacza czas wtryskiwania paliwa podany w jednostce - stopniach obrotu wału korbowego, specjalnie tak napisałem zęby wyszła z tego jakaś debata i myślę że dawka paliwa jest na jałowym zawsze taka sama tylko czas wtryskiwania przez wtrysk można zmieniać, proszę mnie douczyć bym dalej nie szerzył tych herezji :> Kowi87, uszkodzony czujnik może zawyżać albo zaniżać, mój dawał temp poniżej zera, a twój pewnie zawyżał? Ja żadnych z objawów o których piszesz nie miałem, u mnie był błąd: 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

czujnik ma wpływ na dawkę jałową ale stukając nastawnik ustawisz dawkę jaką chcesz, dawka 8,4mg to bardzo mała dawka, auto na pewno jest mułowate, proponuje po wymianie czujnika nic nie próbować ustawiać vagiem, niech tam będzie wartość fabryczna, ustaw luzując śrubki nastawnika i pokajać nastawnik, przy rozgrzanym do 90C silniku i wyłączonych wszystkich urządzeniach elektrycznych typu nawiew, światła czy radio ustawiasz, możesz ustawić 3,2mg i 1,58V, ustawiając większe wartości u mnie mocy ubywa a spalanie wzrastało, tu masz przydatny filmik, tej dziwacznej śrubki nie trzeba luzować: !jeszcze jedna moja teoria spiskowa wbrew innym kolumna trzecia 001 opisywana przez wszystkich za napięcie według mnie jest kątem a nie napięciem, co spanky na ten temat powiesz?

co to jest limiter momentu przemik? po obserwuj na klimatroniku temp cieczy chłodzącej, jak będzie poniżej 88C termostat do wymiany, co do turbo, zacznij od sprawdzenia szczelności wszędzie, po skracaj wężyki podciśnieniowe

też mi kiedyś padł czujnik paliwa, w zapalaniu nie było żadnej różnicy, jedynie z padniętym auto paliło 0,5L mniej z padniętym rekord jaki w ciągu dwóch lat udało mi się uzyskać przy pałowaniu na maxa 5,6L, po wymianie rekodr 6,67..

a w logu 013 korekcje w normie

pedał gazu nie był do dechy wciśnięty.. kiedy filtr powietrza był wymieniany? do czyszczenia turbina

trzeba było pokręcić jak głową przed skrzyżowaniem

Dobre pytanie, ja już próbuje na nie sobie odpowiedzieć od dłuższego czasu, mam nadzieje że ktoś mądry nas douczy U mnie wahania są w zakresie: 000bs 41-48, w 000 50-61 a w 004 0,9-1,8 przy wymaganym 1,3 Ja podejrzewam klin na pompie lub rozrząd Dla porównania zrób loga 013 bardzo długiego ze 120s, a potem zrób z niego wykres, może wyjdzie ci coś co ja mam http://img4.imageshack.us/img4/3938/korekcje.png W tym przypadku obstawiam wtrysk sterujący no ale może jest jakieś powiązanie huśtającego się kąta wtrysku z zmieniającymi korekcjami

ja bez żadnych narzędzi wyjmowałem ten czujnik, jedynie koło odkręciłem by mieć dostęp dobry, u mnie powyżej 180km czasem wywalało błąd i abs kaput, no i w końcu się doigrałem, po tym jak wywaliło błąd musiał ostro przy 140 hamować w deszczu, ponad 400 stopni na asfalcie zrobiłem, ściąłem znak itp. to był wystarczający bodziec by naprawić ten czujnik w moim przypadku czujnik przy dużej prędkości głupiał bo wieniec był pordzewiały i z centrowany, bez odkręcania tarczy go oczyściłem i naprostowałem, u mnie przy hamowaniu bez abs auto od razu ściągą w prawo, koszmar..

nie wiem czego dotyczą te błędy ale zacznij od sprawdzenia bezpieczników i okablowania głównie przy silniku i ECU błędy po wykasowaniu wracają od razu?

wymień filtr powietrza jeżeli chodzi o firmę polecam wyłącznie knecht, wymiana filtra paliwa też może przynieść poprawę o 0,25L/100km temp 100C powiem ci że mam to samo, ale na razie nie wiem sam dlaczego... może termostat nie bardzo, mój ma pół roku, ori z aso.. statyczny kąt wtrysku masz źle ustawiony, to pomoże http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10913.0;highlight=k%B1t+wtrysku gruntownie sprawdź szczelność dolotu od filtra powietrza do kolektora ssącego, każde zaolejenie na rurach będzie oznaczać nie szczelność którą musisz zlikwidować, po dociągaj opaski przydławienie mocy nie jest z winy rozrządu tylko z winy nie stabilnej pracy turbiny, po jeździj z pedałem w podłodze jakiś czas. Jak zrobisz wszystko co proponuje zapraszam z logami dynamicznymi 000 003 008 010 011, z 000 basic setting i 001 statycznym

dawka paliwa jest za duża, korekta vag'iem załatwi problem erg do czyszczenia, kolektor ssący też by można wyczyścić-wypalić ostatni wtrysk nie domaga, powiedz ile ci pali auto i czy dymi z rury, jeśli tak to na jaki kolor? i najważniejsza awaria, zapieczone kierownice w turbinie, należy wyjąć turbinę i wyczyścić, nie zwlekaj z tym bo turbo szlak trafi a do czasu jak nie wyczyścisz nie przekraczaj 2000obr

termostat do wymiany, kup ori w aso, zamienniki odradzam mam zagadkę dal innych, dzisiaj jadę i mam nie zależnie od stylu jazdy temp 98-99C, zawsze miałem 94-95C a przy pałowaniu 99C, chyba jednak chłodnice trzeba będzie po 13 latach pracy wyczyścić.. a może szlak trafił wirnik pompy? ma tylko 13 lat i 233 tys km na karku :>

2,6-2,8mg może być, ja bym wrócił adaptacją do wartości fabrycznej 32768 i zrobił jak na tym filmiku, wtedy ustawisz cacy tylko nie musisz luzować tej trójkątnej śrubkioprócz ustawienia dawki też masz wywalić katalizator, wymień filtr paliwa i jak wszystko zrobisz zapraszam z kompletem logów wspomniałeś o wymianie szklanek, co było powodem wymiany? czy po wymianie coś się poprawiło?

podczas jazdy na klimatroniku włącz kanał 49 i tam po obserwuj temp, jak będzie poniżej 88C to termostat do wymiany, co do turbiny dbaj żeby olej zawsze wymieniać w terminie, na zimnym jeździj delikatnie do 2000obr, przed zgaszeniem zawsze odczekaj 30sekund, no i poco kręcisz silniki powyżej 4000obr, przecież on wtedy już nie ciągnie.. a jak czasem zdarzy się przy wysokich obrotach tryb awaryjny to może to oznaczać że kierownice się przycinają ale puki co nie masz się czym przejmować, jedynie od czasu do czasu przedmuchaj turbo z pedałem w podłodze

już wszystko powiedziałem co może pomóc, skrócenie sztangi, zwiększenie dawki, sprawdzenie szczelności dolotu, sprawdzenie wakuometrem podciśnienia, stwierdzeniu czy akumulator podciśnienia jest szczelny i ten zaworek zwrotny biało-czarny jest ok, po tym zostaje już tylko wymiana gruszki choć według mnie wszystko masz ok i wymiana gruszki będzie konieczna jeśli chcesz mieć stabilne doładowanie, jakie kol wiek inne zabawy są zbędne i mogą więcej przynieść szkody niż pożytku

z tej garstki logów można wywnioskować że zakup był ok, silnik w dobrej kondycji ale komplet logów powie więcej

termostaty do wymiany, najlepiej kup w aso, po za tym ja nic złego nie widzę

jeżeli teraz na zimnym ci dobrze zapala to może to oznaczać że masz pasek rozrządu o żąbek źle ustawiony, podam dwa przypadki dla porównania:ustawiłem sobie kąt 255 i nie było mowy o tym że zapale, jak już minąłem kąt 255 do 15 też ani tchu, dopiero powyżej zaczyna zapalać i już pali od starzało, a poniżej zero zapalania, drugi przypadek kolega miał 255 jak ty i auto zapalało kulawo, zmienił na 49-54 i było trochę lepiej ale nadal kulawo, ale on coś jeszcze ma nie halo bo przy dodaniu gazu korekcje idą w kosmos, rozrząd ponoć ma ok, sam sprawdzał i bardzo możliwe że słabo sprawdził :gwizdanie: a problem z zapalaniem na rozgrzanym silniku to standardowa dolegliwość spowodowana sporym przebiegiem pompy, starość nie radość reklamować zawsze można próbować, przy okazji niech sprawdzą rozrząd

blacksmith88 - sprawdź dokładnie szczelność całego dolotu od filtra powietrza do kolektora ssącego, u mnie powodem puszczenia dymka po nocy była zsunięta rura z turbiny ta co idzie od filtra powietrza do turbiny, turbo zasysało lewego powietrza co skutkowało nie stabilna pracą doładowania, a co za tym idzie nie była spalana cała mieszanka jak należy i co nie zostało spalone lądowało w wydechu, spalanie wtedy wzrosło mi o litr czyli do 6,5L, obecnie po dwóch latach od tej anomalii nadal z rury zero jakich kolwiek dymków i spalanie poniżej 6L wiec nie zawsze niebieski dymek ma oznaczać koniec wtrysków, powód może być błahy

:gwizdanie: tyle mogę powiedzieć o twoim statycznym kącie wtyku, jest kompletnie nie ustawiony, pochwal się jak ci zapala furka? tu masz jak to poprawić: http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_tdi_oprocz_pd_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html;msg134497#msg134497