ciahciah

upewnij się ze nie masz kata :gwizdanie:

logi rób zawsze pojedynczo:wink4: twoja wersja ECU silnika nie obsługuje wszystkiego z basic setting, wiec masz wszystko ok po obserwuj termostat na kanale 49 klimatronika, jak będzie temp spadać poniżej 87C to do wymiany nadal masz problem z doładowaniem.. -sprawdź czy szczelny masz dolot, zlikwiduj zaolejenie na rurach, po dociągaj opaski -po wymieniaj wszystkie podejrzane wężyki podciśnieniowe i gruntownie sprawdź cały układ podciśnieniowym bo według mnie tam jest pies pogrzebany gruszka jest przykręcona na dwie śrubki od spodu, odkręć je i podciągnij gruszkę do góry i zablokuj i w tedy zrób loga dynamicznego 011 tylko zrób go od 1000obr do 2500obr masz katalizator?

kilka godzin przed odkręcaniem po psikaj te śrubki wd-40 bo one zawsze ciężko puszczają

filtr paliwa jak dawno nie wymieniany wymień bo korekcje nie są idealne ERG wyczyść, przy okazji możesz wyczyścić(wypalić) kolektor ssący gruszka przy turbo jest przykręcona dwoma śrubkami do korpusu, odkręć te dwie śrubki, podciągnij gruszkę do góry, zablokuj i wtedy zrób loga 011 do 2500obr przepływa jest ok masz katalizator?

Jak masz możliwość podmiany N75 od innego 90PS zrób to i zrób loga 011 dynamicznego masz katalizator? podmiana przepławki nic nie da

gruszka jest przykręcona do wspornika dwiema śrubkami, odkręć je i poruszaj gruszką ze sztangą góra/dół, sztanga ma wykonywać ruch bez oporów 11mm, jeżeli wyczuwasz opory, zadry, turbo do czyszczenia, a szczelność akumulatora vacum już dawno powinieneś sprawdzić ustami. Zdejmij gumową osłonę z wtyczki kabla idącego do N75, kabel może być przerwany. I przestań się autem tak przejmować, to tylko kawałem żelastwa

podmień N75 z N18 i pojeździj tak jakiś czas, może tam jest pies pogrzebany

kup nowy, będzie gwarancja itp staraj się jeździć dynamicznie z cegłą na gazie bo kierownice ci się przycinają w turbo, jak dynamiczną jazdą tego nie rozgoni trzeb będzie wyjmować turbo do czyszczenia.. i nie rób więcej logów na nie dogrzanym silniku..

zrób porządek z termika, a co do programu też jestem ciekaw

a może za turbo układ wydechowy przytkany? żeby sprawdzić czy wina leży w wydechu czy w sterowaniu wystarczy odkręcić gruszkę(tylko dwie śrubki pod) i podciągać na maxa sztangę i wtedy podczas robienia loga 011 złapiesz tryb awaryjny ale do 2500obr będzie widać co potrafi turbina, po wyżej lepiej nie próbuj bo może któraś rurę rozerwać...

logi robi się pojedynczo, dynamiczne najlepiej od 1000 do 4200obr, a statyczne i basic setting z wyłączonymi wszystkimi uradzeniami elektrycznymi typu nawiew, światła, radio i z silnikiem rozgrzanym do 90C, poniżej które logi zrobić: dynamiczne: 000, 001, 003, 004, 008, 010, 011 statyczne: 000, 001, 003(prze gazuj przed), 004, 007, 008, 010, 011, 013 - każdy wystarczy logować 10sekund basic setting: 000, 001, 003, 004(zacznij jak będzie Late), 011 - każdy loguj 50sekund jeżeli nadal masz problem z silnikiem zapraszam z nowymi logami bo w tych nic złego nie widać

zapomniałem o jednym ważnym teście, podmień N75 z N18 i zrób loga 011 dynamicznego

mój pierwszy post.. chodziło o sprawdzenie gruszki, długości sztangi i N75 czy jest w porządku, a tak to wywaliłeś kata nie potrzebnie na razie o układzie wtryskowym i czyszczeniu turbiny nic nie będę mówił żeby nie mieszać pedał gazu napraw, może to pomoże: http://www.motoschematy.pl/sklep,301,13,0,0,20,1.html filtr paliwa jakiej firmy założyłeś? ile km temu wymiony był? twój sposób sprawdzenia N75 i N18 jak dla mnie nie był do końca dobry, trzeba było cienkim zasysać i sprawdzić pod napięciem i bez napięcia no ale jak z N18 auto dostało kopa to N75 do wymiany, akumulator podciśnienia też, potem pokaż dynamicznego 011, statycznego 013 i basic setting 004 i będziemy myśleć do dalej

ewidentnie masz gdzieś nie szczelność, do sprawdzenia cały dolot i cały układ podciśnieniowy, stawiam że ten drugi szwankuje, po wymieniaj wszystkie wężyki, pedał hamulca zawsze normalnie się wciska?

odkręć dwie śrubki pod gruszką i poruszaj całą gruszką ze sztangą, sprawdzisz w ten sposób czy kierownice nie stawiają oporów, jak będzie sztanga chodził bez zadr to skróć jeszcze sztangę o jeden obrót i znowu pokaż loga

no i co dalej Dyfer? wystarczy ci mułowaty AFN którym przed każdym wyprzedzaniem tira będziesz musiał się przeżegnać? proponuje przeczytać wątek od początku i kopiować do notatnika co może ci się przydać

na noc zostawiasz auto na trawie gdzie wilgoć duża? 50% mocy to dużo, nie przesadzasz czasem?

sprawdź też świece żarowe czy nie popalone, przy dużych mrozach się przydadzą

z dnia na dzień kat się chyba nie może zapchać... po wywaleniu n18 i n239 zaślepiłeś wężyki? posprawdzaj to jakie błędy wywala ECU?

logi wystarczy robiłć do 4200obr, powyżej szkoda piłować silnik, jest wątek na czerwono u góry które grupy logować - obroty jałowe obniżone ale nie mam bladego pojęcia dlaczego nastawnik - ERG zaślepiony, ile ci pali na 100km? - skróć sztangę turbiny o jeden obrót i pokaz znowu 011 dynamicznego - statyczny kąt wtrysku trochę przesadzony, ja bym poprawił Tym się zajmij jak auto będzie na chodzie, a teraz zabieramy się za błąd 17970 przez który silnik umarł: - wskaźnik paliwa mógł się zawiesić i paliwa brakło, dolej, odpowietrz układ, jak nie zapali rób jak poniżej - po sprawdzaj przewody w instalacji do pompy i te idące do ECU, mógł się któryś przetrzeć - podepnij na "krótko" do plusa akumulatora kabelkiem elektrozawór N109 na pompie wtryskowej i zobacz czy silnik odpali, tu masz umiejscowienie N109: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/2bc6afb9acffe39a.html - sprawdź rezystancje na N109 albo wykręć go i podaj napięcie w celu sprawdzenia czy działa, przy okazji wyczyść go - następna czynność to zdejmij dekielek nastawnika, druga osoba niech włączy zapłon, nie wolno zapalać auta ze zdjętym dekielkiem! pierwsza osoba patrzy czy dźwignia nastawnika wykona ruch podczas przekręcania kluczyka, był ruch? - wydmuchaj cały syf z pod dekielka, skręć pokrywkę i jak teraz nie zapali trzeba wyczyścić cały nastawnik, w najgorszym wypadku wymienić.. - mrugała czasem kontrolka świec żarowych podczas jazdy? - jakiej firmy kupiłeś filtr paliwa? Dałem mocy co

ostro zabrałeś się do działania erg masz ok po skracaj wężyki i potem znowu pokaż loga 011 sprawdź metodą ustną zaworek zwrotny przy filtrze paliwa, może się zaciął i dlatego wydmuchało uszczelkę z pod dekielka nastawnika, lub gdzie indziej coś się zatkało.. po zdjęciu dekielka(dziwną śrubkę odkręcasz siódemka ze spiłowanymi trzema ściankami) będzie trochę galaretki, wszystko najlepiej wyśij odkurzaczem, albo pałeczkami do uszu a to możesz dopiero zrobić po wymianie uszczelek przy nastawniku: wrzuć loga statycznego 001 tylko przed zrobieniem go silnik musi mieć 90C i muszą być powyłączane wszystkie urządzenia elektryczne: nawiew, światła, radio wrzuć też loga na zgaszonym silniku 001, kluczyk w stacyjce przekręcony

Sprawdź szczotki w regulatorze napięcia w alternatorze bo 13,60V to trochę mało, bez obciążenia ma być 14,2-14,45V a z obciążeniem takim standardowym: radio, światła, nawiew 13,9-14,2V, sprawdź też na zgaszonym silniku po nocy ile masz volt na akumulatorze, powinno być 12,6V, nie sadzę zęby to miało związek ze spadającymi obrotami ale.. Jedyne co mi się nasuwa to kup Izopropanol Ipa, i co możesz od ECU zaczynając umyj w wanience ultradźwiękowej, oczywiście to opcja bardzo ambitna a potem akcja zimne luty bo myślę że przez zimne luty masz problem, bo jak po nagrzaniu robi się problem, po zgaszeniu na jakiś czas naprawia się wiec to będą gdzieś zimne luty albo styki zabrudzone, cała elektronika silnika do przejrzenia, złączki, wtyczki itp popsikaj środkiem do czyszczenia styków

na klimatroniku kanał 49 po obserwuj termostat, jak temp będzie spadać poniżej 87C termostat do wymiany przedmuchaj wężyk wchodzący do ECU, w tym celu będziesz musiał zdjąć czarną obudowę i odpiąć wężyk od ECU i przedmuchać sprawdź cały dolot od turbiny do kolektora ssącego czy jest szczelny, czy nie ma zaolejeń, po dociągaj opaski sprawdź szczelność układu podciśnieniowego, podejrzane wężyki powymieniaj wyczyść kolektor ssący(najlepiej wypalić) i ERG po tych zabiegach jak nie będzie poprawy trzeba będzie skrócić sztangę gruszki przy turbinie o 2 obroty wstaw loga 003 statyczny, przed samym logiem prze gazuj, wtedy się zobaczy czy erg zapchany

źle się wyraziłem, auta w których jest wszystko ok mają ciśnienie w całym zakresie idealne, niestety jest dużo aut w których ciśnienie faluje, najbardziej znany problem tych silników, ja zwracam uwagę na logi w których do 2900obr i powyżej 3100 ciśnienie jest ok bo mam ten sam problem, może dlatego utarło mi się że występuje to często..

przepywką na razie się nie przejmuj, do czyszczenia turbina, a później zapraszam z kompletem logów robionych osobno możesz też po jeździć dynamicznie z cegłą na gazie ale to będzie raczej korzyść na krótko wiec lepiej od razu wyczyść turbo na stole