mystic.pl

Znalazłem fotę B7 z tą dokłądką i wychodzi, że to Sportec: [br]Dopisany: 22 Kwiecień 2010, 12:20_________________________________________________Nie mogę znaleźć na forum rozpiski zewnętrznego pakietu S4 B7, w związku z tym zapytam tutaj Czy poniższy zderzak jest od S4 czy jest to raczej s-line ? Czy podejdą do niego P&P światła przeciwmgielne z mocowaniami ze zwykłego zderzaka seryjnego i czy podejdą do nich ramki halogenów plaster miodu i jaki jest ich numer - jeśli nie to jakie ramki halogenów przypasują ? W te puste otwory to chyba trzeba zamontować całe kierownice powietrza, na w których są montowane halogeny, a dopiero na nie idzie ramka, czy się mylę ? Czy podejdą kierownice ze zwykłego zderzaka ? EDIT: Jeszcze jedno czy spryski i ich dekielki podejdą do niego P&P ?

Kolega Patrox pisał, że przy dystanse muszą być jednakowej grubości na obu osiach i takie właśnie zapodałęm u siebie

OK, dziękuję kolego i sorki autora wątku za mały OT, choć informacje myślę cenne również dla innych myślących o zmianie turbawki w AWX/AVF

A czy taka przejściówka pod szybko złączkę będzie właściwa, tak by nie ciąć starej ? http://allegro.pl/item1008352931_redukcja_przejsciowka_turbo_awx_asz_afn_atj_inne.html

Przytulił bym z chęcią taki na tył, choć ten tylny z RS4 ma 18mm i jest sporo cięższy od seryjnej 16-tki, to jednak, dodatkowe 6mm i w dodatku z regulacją sztywności dało by jeszcze więcej stability [br]Dopisany: 21 Kwiecień 2010, 10:40_________________________________________________1700 zł za komplet przód + tył to cena bardzo OK wychodzi nie wiele więcej niż koszt w ASO od RS4

Nie przyzna się bo na bank nie był z żoną... No przynajmniej nie ze swoją... :polew:

miron weź Ty mi powiedz, czy przypadkiem nie byłeś w zeszłym roku na przełomie lipca/sierpnia w Sandrze w Karpaczu ? Przypomniało mi się, że widziałem wtedy taką ładną B7 z naklejką compotów na tylnej klapie.

Robert A w sobotę 01 maja dał byś radę dłubnąć mojego ASB ? Tak na 10-12 byłbym w stanie dojechać ze Szczecina. To niestety jedyny realny termin dla mnie. Jeśli tak to bym się pisał na tą grupówkę.

To bdb informacja dla mojego taty dziękuję Panowie sorki za OT [br]Dopisany: 16 Kwiecień 2010, 13:06_________________________________________________Mam jeszcze małe pytanko o swap turbiny BRD do AVF. Piszecie, że BRD do AVF/AWX podejdzie P&P, a z tego co widzę to turbina garretta w AVF posiada sterowanie zaworem pneumatycznym natomiast turbo KKK od BRD ma podejście pod kostkę zaworu elektromagnetycznego, czy w związku z tym trzeba ciągnąć jakieś nowe kabelki, czy jest to rozwiązane w jakiś inny sposób ? Czy może kostka jest do wykorzystania jako opcja do odczytu funkcji kontrolnych ? EDIT: Czy podejdzie wąż od AVF do turbiny od BRD czy wąż trzeba montować przez redukcję węża ? [br]Dopisany: 20 Kwiecień 2010, 14:40_________________________________________________No i jeszcze jedno, czym się różni turbina BRD 03G145705H V350 od V360 ?

Nie szkoda Ci ? Sporo pracy włożyłeś w niunię nie liczę 5h pucowania blachy

A powiedz mi z czego wynikają tak duże straty PS na kołach ? masz coś nie teges z zawiechą ?

a ja w sobotę lewego banana, dlatego mam porównanie jak pracuje lewa strona w stosunku do prawej dlatego jutro wymieniam jeszcze prawego banana Tutaj masz zdjęcie jak wyglądają gumy w tulejach wahaczy tylnych po przejechaniu 100kkm ciężko wyłapać na ucho bo nic nie stuka, po prostu zawieszenie nie pracuje na sztywno: co odbija się na amortyzatorze: a tu masz tuleję (co prawda inna konstrukcja ale widać różnicę) w wahaczu Lemfordera: Oczywiście jeśli sworznie są ok to można pokusić się o wymianę samych tulei, ale u mnie sworznie miały luzy, no i nie miałem warunków do wybicia i montażu tulei.

Powinno się ustawiać po wymianie każdego elementu zawieszenia. Nie wiem gdzie Ty ustawiasz zbieżność, ale na maszynie na której ja ustawiam dla A4 jest jest jedna pozycja dla zawieszenia sportowego 1BE/1BV (co dobitnie przekonuje mnie, wbrew innym opiniom, że oba zawieszenia mają jednakowe obniżenie o -20mm), natomiast inna dla 1BA Jak dobrze ustawisz geometrię, zbieżność i pochylenie to widać to np. na wykresie po hamowni tam gdzie są straty PS na kołach [br]Dopisany: 19 Kwiecień 2010, 10:46_________________________________________________Przy wymianie amorów radzę zwrócić szczególną uwagę na stan wahaczy dolnych przednich prostych, na których wspiera się amor, bo jak będą miały powybijane tuleje to wymiana amora moim zdaniem bez sensu i wahaczy dolnych tylnych tzw. bananów to one głównie pracują w zawieszeniu, oba górne przedni i tylny wsparte są na amorach więc się wolniej wybijają. Ja do prawidłowo ustawionej geometrii musiałem wymieniać śruby regulujące do ławy, ale za to teraz cały zawias pracuje jak w nowym samochodzie. PS. na wahacze Lemfordera najlepsze ceny jakie znalazłem ma kolega @dzik z naszego forum :good:

Panowie nie wiem o czym mówicie z tym bilem, naprawdę. Auto stoi norma jak na zawiasie 1BE, nic nie poszło do góry, wiem bo mierzyłem przed i po montażu. Pomiar wysokości od ziemi do szczeliny, w której łączy się element progu z błotnikiem z przodu i tyłu auta. Moim zdaniem są to bdb amortyzatory do seryjnych zawieszeń o obniżeniu od standard do max -30mm. Jak, ktoś chce większą glebę to raczej nie są dla niego, tutaj lepszym wyjściem jest jakiś pro kit Eibacha lub H&R. No i trzeba jeszcze pamiętać, że nie sam amortyzator pracuje w zawieszeniu. Jak są powybijane lub kończące się wahacze, tuleje, stabilizatory to nie spodziewał bym się jakichś szokujących efektów na plus po montażu tylko nowych amorów. Po montażu, jeśli wiemy, że geometria auta jest w porządku to i tak koniecznie trzeba ustawić zbieżność i pochylenie kół. Nie chcę sie tu wymądrzać i oczywiście nikogo nie chcę namawiać na bilsteiny, bo jaki miałbym w tym interes, każdy kupi amor pod siebie, i jeśli będzie to dobrej klasy amor to na pewno sprawdzi się dobrze, ale naprawdę polecam się przejechać na takim zestawie jak mój, @KOval81 jak byś był w szczecinie to polecam

Może moje były z jakiejś lipnej partii

Felga PS Byłeś nagrzany jak te foty robiłeś ?

sory za OT ale nie moglem sie powstrzymac... a moze te asymetric w nazwie to oznacza ze sa krzywe :polew: A tak z ciekawości. Gdzie kupowałeś oponki? Kupowałem w Szczecinie w zaprzyjaźnionej firmie oponiarskiej, w której kupujemy opony do wszystkich aut w firmie, dlatego zostały wymienione na nowe bez długiego trybu reklamacyjnego Były ściągane z nowej partii 2010, specjalnie dla mnie od dystrybutora. A Ty nie masz problemów ze swoimi assymetricami ?

Kolejny modzik za mną. Założyłem chlapacze, bo miałem dość zachlapanych szyb i lusterek oraz zostały wymienione chromowe dekory pod szybami bocznymi. Ze starych całkowicie zszedł chrom a aluminium zaczęło się utleniać http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6b7_montaz_aluminiowych_listw_ozdobnych_wokol_szyb-t118986.0.html;msg1545514#msg1545514 ---------------------------------------------------------------------------------------------------- Opony Good Year F1 Assymetric zostały zareklamowane i zwrócone na gwarancji po przejechaniu ok 1000 km. Okazały się totalnym, źle odlanym szmelcem. Przez czas jaki na nich przejeździłem, koła były trzykrotnie wyważane, zaraz po wymianie kół ustawiana geometria i zbieżność kół. Niestety pomimo, iż nowe felgi po wyważeniu były lux czyli 0/0, to po założeniu gumek, przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów i ponownym wyważeniu za każdym razem cały czas biły koła i drgała kierownica i ściągało auto. Myślałem, że to wina dystansów ale H&Ry okazały się prościutkie. Przyjrzeliśmy się dokładnie jak koła pracują na wyważarce i okazało się, że opony to jaja, chodziły góra dół w pionie . Zostały wymienione na nowe Michelin Pilot Sport 235/40/R18 95Y i jak ręką odjął, opony od razu się ułożyły prawidłowo i ustało drżenie kierownicy.

Widzę, że kierownica z B8

sens byłby taki, że nie trzeba by było pół auta pruć [br]Dopisany: 07 Kwiecień 2010, 21:26_________________________________________________A więc właśnie jestem po wymianie czterech listew chromowanych. Wymiana praktycznie bezproblemowa, nie trzeba rezać całych listew ze ściągaczami wody, wystarczy wymiana samych chromowanych dekorów. Warto zaopatrzyć się, wykonać odpowiedni ściągacz tak by można łatwo zahaczyć chromy i ostro ciągnąć za górną krawędź. Listwy nie są przyklejone, trzymają się na odpowiednio wyprofilowanych krawędziach. Po ściągnięciu niestety nie nadają się do niczego. Przed montażem nowych listew warto ładnie wyczyścić i przesmarować szczeliny, w które będą wsadzone nowe, wówczas montaż będzie łatwiejszy, ponieważ trzeba je dość mocno wciskać. Najpierw wkładamy dół listwy w rowek, a następnie wciskamy górną krawędź.

Myślę, że problemy mogą być jak ktoś montuje bez pomyślunku B6 do gleby większej niż -20mm. Producent podaje max -30mm. Ja mam na 1BE i póki co nie narzekam, i mam nadzieję, że nie będę musiał zrobiłem na nich już 14kkm.

To ja mam pytanko o swap turbulum BRD do AVF/AWX bo właśnie ojcu szukam takiej turbawki- czy wszystko jest p&p ? Czy po wymianie w AVF turbo od BRD i uszczelnieniu wtrysków, które dobrze podają póki co, trzeba od razu robić strojenie czy furmana będzie oki pomykać do momentu docelowego programu, który byłby trochę później robiony ?

Amortyzatory montowane seryjnie przez audi w 1BE/1BV to właśnie monroe. Pomyśl czy warto za takie płacić tyle kasy, dopłacisz ok. 200 zł i masz porządnego Bila B6 Sport Poszukaj na allegro, powinno być nawet jeszcze taniej: http://allegro.pl/listing/search.php?string=Bilstein+B6+Sport+Audi+A4&from_showcat=1&category=0

thx's ogar za linka sporo lektury ale bardo cennej Z tego wynika, że turbawka się kończy i w dodatku pewnie puszcza oliwę. Nie wiem czy podejdzie p&p turbo od BRD, ale takiego właśnie bym szukał zważywszy, że różnica w cenie praktycznie ta sama co za garretta. Zestaw uszczelnień wtrysków też już zamówiłem. Którędy może zasysać płyn chłodzący ? Przez uszczelkę pod głowicą ? Możecie powiedzieć jeszcze czy po uszczelnieniu wtrysków i wymianie turbo konieczne jest dodatkowe strojenie, tzn. czy nowy program trzeba pisać ? Czy bez strojenia po prostu turbo BRD będzie pracowało lajtowo na dużym zapasie.

A jak wygląda sprawa przy wersji z tiptronikiem ? Czy konstrukcja zawieszenia tipa i sama skrzynia przeniosła by szybszy wzrost Nm jak to ująłeś "płasko" już od samego dołu ? W tipie własnie dół jest mocniejszy bo i tak jak wcisniesz przy około 2,5 tys gaz do oporu to zredukuje ci bieg i nie występuje taki problem. Poza tym w tipie nie robi się 600Nm tylko max 550. Wiem, że tip jest ograniczeniem dla Nm w granicach 550/560, ale jego konstrukcja wg ZF powinna spokojnie przenieść do 600 Nm, choć jest to już górna granica obciążenia. W tipie można też przejść na sekwencyjną zmianę biegów, zmieniać ręcznie drążkiem lub manetkami, wówczas obroty można ciągnąć wysoko myślę sobie czy zawiecha tipa mocno różni się od manuala i czy przy wysokich "płaskich" Nm od dołu będzie przenosiła drgania na wał ? W S4 B7 przecież też jest montowany tiptronic, tylko nie wiem jak w nim wygląda wykres dla Nm i czy są to bliźniacze konstrukcje jak ten w b7 3.0tdi czyli 6HP19A.