mystic.pl

Widzę bajk, że już jesteś prawie spakowany na Gardę Te uchwyty Thula są bdb, z 3 rowerami jechałem nawet pod 190kkm/h tylko spiąłem jeszcze wszystkie ze sobą

Coś źle patrzysz, na bank tdi biturbo

Łukasz świetne auto, gratki A jakie masz oznaczenie kodu silnika ? CAPA, CCWA czy CCLA ?

Czyli tak jak pisałem ze sportowym wydechem i wydajnym coolerem 420-430ps jest do ogarnięcia

Szczere kondolencje Fly, szkoda auta, czasu i nerwów. A cooler cały ?

Co tym razem

Mam nadzieję, że Twoje Eibachy są lepiej spasowane niż moje. Zwróć szczególną uwagę przy bardzo wolnej jeździe ok 5-10-15 km/h, przy przejeżdżaniu np przez progi zwalniające, albo powolutku po bruku czy innych nierównościach gdy przód lekko i wolno podskakuje. U mnie przy szybkiej nic nie było słychać. To jest taki odgłos jakby stukała lekko np. końcówka drążka lub przegub przy skręcie lub coś w tym stylu. Aha, to zapytaj Wojtka czy jak skręcał kolumnę to sprężyny musiał ściskać aby założyć górne łoże czy obyło się bez ściskania. Jeśli musiał ściskać to wszytko powinno być OK

Sam montowałeś amory i springi czy ktoś Ci robił ? Pytam bo ja dawałem do założenia komuś i się gościu nie przyznał, że springi eibach są za krótkie do Bilstein B6, tzn jak już opuścisz auto z podnośnika to ładnie siedzi z tym, że przy montażu nie siedzą ciasno w kolumnie - można obkręcać ręką sprężynę mimo że poduszki już skręcone. Efekt był taki, że na małych nierównościach i przy wolnej jeździe sprężyny się tłukły i nie mogłem dojść co to tak stuka, wymieniłem połowę wahaczy itd i dopiero przy montażu koni wyszło że sprężyna eibach jest za niska do zwykłych amorów. Tak BTW to walenie w uj przez eibacha i duże przegięcie bo nie piszą nigdzie, że sprężyna jest tylko pod amory o krótkim skoku i nie można montować na seryjnych amorach. Dziwię się, bo to jest jawne naginanie świadectwa TUV.

Grzesiek, właśnie za takie Twoje podejście do tego hobby Cię ................... kocham

Jak się zdecydujesz to Ci siemian oklei w black chłopak ma wprawę

Tak swoim, tylko byłem na prawym pasie i kilka aut za Tobą ale poznałem po rotorach i tablicy, że to Ty wbiłem sobie numer do fona

Coś ci się chyba pomyliło bo kuredu nie miał i nie ma tdi

Chcesz manetki do siebie włożyć przecież masz manuala Widziałem Cię wczoraj przy Kaskadzie, stałeś na lewym pasie i chyba skręciłeś w stronę Rodła albo dalej na Wały szukałem numeru do Ciebie ale nie miałem w fonie

Mam

Fajny appek car audio deck Car Audio Deck app for iPhone & iPod touch available now!

Niestety w Sz-nie i okolicach jest coraz gorzej masakra przez duże M robią główną arterię wjazdową a reszta dróg dogorywa, jednym słowem dramat zastanawiam się nad przeprowadzką do Rzeszowa

Fura koks, ale najbardziej powala mnie .............................................. jakość nawierzchni

Jeśli był tip to rzeczywiście może być ograniczeniem do programu zbliżonego do orła. Mój 6HP19A w B7 oficjalnie zniesie do 600nm, a nieoficjalnie wiem od gościa z ZF, z którym kiedyś pisałem, że 650 też powinien wytrzymać jeśli ograniczy się dużego strzała z dołu. ---------- Post dopisany at 13:17 ---------- Poprzedni post napisany at 13:15 ---------- BTW ładne skóry

To prosze bardzo http://s17.postimage.org/p9hrmkrln/audi.jpg A tak serio, to chyba dopiero od polowy 2009 zaczeli dawac S-Tronic'a w B8. Czyli co, masz tipa w B8 3.0 ? Serio, nie wiedziałem, że był, aż zaraz zajrzę do etki

Nie widziałem jeszcze w B8 3.0tdi tiptronica

Jeśli masz w miarę świeży filtr paliwa to warto spróbować z STP ze dwa razy tak co 1000-1500 km. Jeśli filtr masz dawno nie wymieniany to najpierw go wymień do sobie większego kłopotu narobisz i wtryski zawalisz całym syfem z filtra

To już niech orzełek zdradzi, ja pisałem czysto teoretycznie, tak jak to widać po osprzęcie i porównaniu do innych modeli audi z tym silnikiem.

W osprzęcie. CAPA to praktycznie bliźniacza konstrukcja jaka była w B7 ASB przez co jest jak gdyby trochę ograniczona, co nie znaczy, że nie można wyciągnąć z niej sporo, z tym, że przy wysokim strojeniu ok. 340-350ps i standardowych modach typu cooler i wydech to już praca na "granicach wytrzymałości". CCWA ma już zmodyfikowany układ paliwowo wtryskowy, a CCLA to już "wyższa liga" choć CCWA można spokojnie dozbroić do "poziomu" CCLA.

Zależy jakie 3.0tdi masz, bo jest różnica i to ma znaczenie

Jestem w szoku jak Koni FSD perfekcyjnie pracują, na Bilsteinie było zdecydowanie mniej precyzyjnie. Muszę jeszcze tylko przód opuścić z cm niżej, zamówiłem przednie springi 1BE o jedna klasę niżej i mam nadzieję, że będzie perfekto