mystic.pl

Ja czekam na paczkę z G4 + G1, zobaczymy ile powłoka wytrzyma w jesienno zimowych warunkach

W tych fioletowych miejscach tarcze wyglądają na lekko przygrzane

Tu masz kierownice z RS5 mam taką gładką i jest sporo grubsza i lepiej się trzyma od kiery z S4/S-line Jeszcze dwa tygodnie temu była 1 nówka sztuka za 1000 a teraz nowa za 1500 używka za 1050: http://allegro.pl/audi-rs5-kierownica-z-multifunkcjami-lopatki-i1858418071.html http://allegro.pl/audi-kierownica-gruba-s-line-rs5-skora-skorzana-i1857349077.html

Jeszcze nigdy nie uświadczylem cichych zimówek, ale na alpinach mi się jednak najlepiej jeździ. W ośce tez miałem większości alpiny i były najcichsze, no i tylko na nich udaje mi się prześmigac dwa pełne sezony przy sporych przebiegach.

Pavel to wypsikaj ten zapach czym prędzej a następny kup CG o zapachu najlepszych klubów GoGo w USA :kox: moi wszyscy kumple oszaleli na jego punkcie a i żony się przyzwyczajają i w razie W juz tak nosem nie niuchają bo myślą że to z auta zapach :polew: [br]Dopisany: 05 Październik 2011, 17:45_________________________________________________Btw ten nowy IronX to pachnie fiołkami w porównaniu do starej wersji

To jak założysz to daj cynka czy się zmieści pod belkę i zapodaj fotostory jak go podczepisz

Jak pasek przeskakuje ząbki Nie pasek tylko łańcuch W 2.7/3.0 są 3 łańcuchy i trzy napinacze, i tutaj chodzi o napinacze a nie sam rozrząd czytaj łańcuch. Niestety jest to tak zrobione, że podczas długiego postoju cały olej z rozrządu spływa do miski. Podczas odpalania silnika potrzeba około 0.5/1.0 sekundy aby pompa zdążyła dostarczyć olej do komór rozrządu. Po długim postoju, najczęściej z rana przy odpalaniu, jeśli napinacze są nieszczelne i mocno wyrobione, słychać leciutki stuk do momentu aż poziom oleju nie został uzupełniony. Jeśli z napinaczami jest wszystko w porządku to tego dźwięku przy odpalaniu na zimnym nie słychać. Na krótką metę pomaga wymiana dwóch górnych lewego i prawego napinaczy, które można wymienić bez wyjmowania silnika. Niestety pomaga to na około 30 do 50kkm i znowu zaczyna być słychać. Aby pozbyć się problemu powinno się wymienić wszystkie 3 napinacze (a korzystając z okazji dobrze by było wymienić od razu cały rozrząd) ale do tego trzeba już silnik wyciągać i liczyć się z wydatkiem około 12kzł. Większość 3.0tdi BKN jak i ASB ma tą przypadłość, ale nie ma co panikować, jest to taki urok tych silników. O ile w BKNach łańcuch przeskakiwał dość często ze względu na stary typ napinaczy to przy ASB (tu napinacze są już poprawiona) słyszałem tylko o 1-nym, przypadku w A6 i to w Sz-nie, ale użytkownik to był wariat, strasznie katował ten silnik, do tego program miał robiony gdzieś w garażu. Na wiosnę miał wstawiany fabrycznie nowy prosto z fabryki silnik i pojeździł na nim 2 czy 3 miesiące i też go zarżnął. W sierpniu silnik wraz z ecu pojechał do Inglostad - fabryka nie uznała gwarancji ze względu na zmiany w oprogramowaniu. U mnie też od czasu do czasu z rana zabrzęczy przy odpalaniu na zimnym, ale się tym nie przejmuję. Mój mechanik - mówią że najlepszy spec od VAG w Szczecinie, powiedział, żeby to olać. Martwić można by się było jeśli przy każdym odpalaniu waliły by ten łańcuchy, a jesli to jest sporadycznie to się nie martwić na zapas. Jak ktoś jest bogaty to może profilaktycznie w ciemno wydać 12kzł dla świętego spokoju albo szukać używanego silnika za połowę tej ceny w razie jak już się przydarzy nieszczęście. Dobrze jest przy odpaleniu przekręcić zapłon i odczekać z 10 sekund zanim cała elektryka się obudzi no i odpalać na wciśniętym sprzęgle.

Ale od razu będziesz się cieszył z auta malyna

Jakie koszta wygłuszenia 4 drzwi ? i jakimi matami ? może być na PW

Tak wygląda oryginalnie

Po opróżnieniu DPFa nie wywala ci żadnych błędów ? czy usuwałeś też programowo ?

Wójek wygrał 75k

Raczej będzie problem z podłączeniem tego coolera. Boczki są plastikowe i z tego co wiem nie pasują podejścia pod złączki. Dodatkowo będziesz musiał rzeźbić orurowanie bo w 2.7/3.0 jest to całkiem inaczej rozwiązane.

W tej sytuacji chyba też bym wywalił, a żeby nie puszczał czarnej chmury jakiś katalizator sportowy albo jakąś używkę z 3.0tdi bym wstawił

Wojtek, te końcówki, które ulter sprzedaje jako fi90 tak na prawdę mają dokładnie 86mm więc looz Rdzewek, auto kosa, zdjęcia jak zawsze git tylko musisz dokładnie przód wyregulować bo maska, zderzak, lampy za nisko, chyba całość trzeba by było ściągnąć i założyć jeszcze raz

gdzie to kupic ? http://www.autodetailingshop.pl/Smartwax_Rimwax_235ml-246.html

PrickBort jest za***isty Na koniec zapodaj Rimwax, który idealnie doczyści, nabłyszczy i zabezpieczy felgi. Posiada minimalne ilości środków ścierno-polerujących które bez najmniejszego problemu usuwają najbardziej uporczywy osad.

Mogę ci opchnąć Aurisa na wypasie ksenon, esp, z automatem tak powolnym jak moja babcia

ciągnęli wgniotę widać :gwizdanie:

Czemu ma być szkoda, przecież kupiłem po to by auto ładnie wyglądało Pet's53 jest tak wydajny, że tej puszki chyba przez 5 lat nie zużyję. Dosłownie mgiełka idzie na jedną warstwę latem kładłem 1x na NXT2.0 a wygląda tylko wytrzymał niecałe 1,5 m-ca.

http://forums.vwvortex.com/showthread.php?4370848-Audi-factory-body-kit-add-on&highlight=body+kit+B8

Na shielda szkoda mi kasy. Myślałem raczej aby na 2x 111 dać jedną lub dwie warstwy Pet's53, który mam na stanie. Mam nadzieję że CG przetrwa jesień a 111 zostanie na zimę [br]Dopisany: 21 Wrzesień 2011, 19:49_________________________________________________Jak długo musiał bym odczekać z nakładaniem Pet's53 na 111 ?

Wiem ... Sealant #111

B. dobry wybór , ale z Coli pod względem "wytrzymałości" i tak nie ma szans Myślę, że kwestia dobrego przygotowania podłoża i też będzie dobrze

Ej, dajcie sobie siana już z tymi przeglądami czytać się tego już nie chce. Załóżcie temat w odpowiednim dziale, wtedy kto będzie chciał to sobie poczyta. Póki co Grzesiek mieszka w Rzeszowie i przeglądów w DE nie będzie robił