gelus

aaa ja tez tak chce, masakra... jaka masz temp w dolocie? z 'czapka' tylko powiekszony zostal wlot powietrza? czy wylot tez? czy zupelnie to jakas hybryda ta czapka? ze strona goraca tez cos bylo robione?

pisaliscie ze czujnik predkosic wezme z "(niebieska kostka 32-pin, pin 3, będzie tu niebiesko/biały kabel = mostek) " nie mam pinu 3 w tej kostce... audi a4 b6 1.8tq z 2002 roku

kurcze, Panowie, to wkoncu cany mam podlaczac i czujnik predkosci ? i pytanie czy ten czujnik predkosci jest mi potrzebny, bo do tylu nie bede jezdzil wiecej niz 15km/h zeby mi sie to rozlaczalo

to zaraz chwila, kolega wrclaguna twierdzi ze sygnal predkosci wezmie z canu i w/g podwieszonego tematu w dziale warsztat tez tak jest opisane Ty zatem mowisz ze mam ciagnac dodatkowy przewod do sygnalu predkosci. nie dziwicie sie ze potem sa niejasnosci.... i czlowiek durnieje.

i bez podpietych canow tez sie nie zalaczy rozumiem?

i na schemacie podlaczony jest sygnal predkosci, sygnaly z canow, stad moje konkretne pytanie wyzej pozatym nie jestem elektronikiem i z trudem przychodzi mi czytanie schematow a nie do konca jest tam wszystko przejrzyscie rozpisane.

tak, przeczytalem caly i co strona to inaczej jest napisane... nalezaloby zrobic upgrade tamtego tematu i wyczyscic smieci ktore nie sa potrzebne zadalem 3 konkretne pytania, bardzo prosze o odpowiedz bo siedze nad tym wystarczajaco dlugo

1) czyli czujnik predkosci wezmie z canu rozumiem? 2) bez tych lini can modul sie tez nie zalaczy po wbiciu wstecznego? 3) po podpieciu canu dopiero bede mial mozliwosc podpiecia sie vcdsem?

Panowie rece mi opadaja... mam modul 8Z0 919 283 A podlaczylem i niestety nie dziala, brak diagnostyki vcds nie widzi modulu, ani tez sie nie zalacza po wstecznym podpialem to w sposob nastepujacy: 1 - Zasilanie po zapłonie 2 - Głośnik 3 - Zasilanie stałe 4 - x 5 - x 6 - Czujnik biegu wstecznego 7 - x 8 - Masa (brązowy) 9 - x 10 - Głośnik 11 - x 12 - Złącze diagnostyczne co zrobilem nie tak?, badz czego nie podlaczylem ?canow nie musze podlaczac bo to b6 tak? sygnal predkosci musi byc podlaczony czy bez tego pdc bedzie dzialac ? bo czy mam uszkodzony modul pdc?

Panowie rece mi opadaja... mam modul 8Z0 919 283 A podlaczylem i niestety nie dziala, brak diagnostyki, ani tez sie nie zalacza po wstecznym podpialem to w sposob nastepujacy: 1 - Zasilanie po zapłonie 2 - Głośnik 3 - Zasilanie stałe 4 - x 5 - x 6 - Czujnik biegu wstecznego 7 - x 8 - Masa (brązowy) 9 - x 10 - Głośnik 11 - x 12 - Złącze diagnostyczne co zrobilem nie tak, badz czego nie podlaczylem ? czy mam uszkodzony modul pdc?

przy tym duzym kolektorze kiepski dostep jest do gruszki, nie mowie ze niemozliwe ale problem bedzie tam dojsc do srubki i ja skontrowac program jest do poprawy, ale pierw musze ogarnac auto mechanicznie i wtedy udac sie na poprawke... nie patrzmy narazie na wtryski i zaplon, to jest ewidentnie do poprawy i to nie bylo korygowane...

0.8 przy odcince to chyba nie jest zbyt wiele...wiec ile ja jeszcze luzowac ?

ori pucha, turbo po paru odcinkach z kolektorem czerwone, conajciekawsze temp jak dojdzie do 70 stopni (czujnik podmienialem) wystarczy ze na chwile odpuszcze pedal , przymke przepustnice, temp odrazu leci w dol, po 5 sekundach jest juz 50 stopni, wiec tylko strumien powietrza na czujnik ma temp tak wysoka, delikatne odpuszczenie gazu powoduje spadek drastyczny temp przy szybkiej jezdzie, nie pilowaniu auta do odcinki, ale kreceniu do 5 tys obr , temp nie osiagnie nawet 35stopni

BAM nikt nie ma pomyslu co z temperatura?

Panowie po zamontowaniu hybrydy, kolektora wydechowego hi flow, gruszki sporta, zaczely mi sie robic jaja.... oczywiscie wystapily overboosty (kilka razy map poza zakresem zanim odpialem n75 by tego uniknac) ale to norma, dalem auto na korekcje, gdzie ogarneli problem overboostow, niestety wystapily problemy z przeplywem do 4 tys przeplyw rosnal, potem spadal , po 5 tys znow rosnal, wymienilem przeplywke i podpialem wezyk od wegla aktywnego problem zniknal, przeplyw idzie do 190mg/s teraz mam dwa problemy: 1) ciezkie odpalenia auta po dlugim postoju, albo ma problem wkrecic sie na obroty i troche poprzebiera zanim zacznie pracowac na ssaniu albo kichnie w wydech (czujnik temp sprawdzilem, temp na zewnatrz 17 stopni blok pomiarowy w silniku rowniez 17 stopni) , przepustnica adoptowana, brak bledow w sterowniku 2) DUZA temp w dolocie, intercooler zmienilem bo myslalem ze jest to jego wina niestety bez efektow, jedyne co to orurowanie mam troche male 50mm srednica, na 3 biegu osiaga ponad 50 stopni, na 4 dochodzi do 70 stopni (fakt faktem fmic jest w znacznej czesci przesloniety, ale jest 550x235x65mm z fmic.pl) zaplonem i skladem mieszkanki za bardzo sie nie sugerowac bo to trzeba skorygowac,to samo z boostem bedzie wiekszy bo potencjal jest ale pierw musze poradzic sobie z ta temperatura i tym odpalaniem log z problemem przeplywu: http://vaglog.pl/log_188875.html log po wymianie przeplywki i podlaczeniu wezyka: http://vaglog.pl/log_188922.html http://vaglog.pl/log_188921.html log po wymianie intercoolera: http://vaglog.pl/log_189189.html

czy modul 8e0 919 283 to b6 czy b7? wystarczy ze to ogarne i bedzie dzialac? podpinajac ori glosnik i ori zderzak z pdc i ori wiazka od czujnikow? Brązowa kostka 16-pin: pin1 - zasilanie (bezpiecznik nr 5 7,5A) pin2 - głośnik pin3 - x pin4 - x pin5 - x pin6 - aktywacja modułu po wstecznym (mostek z zasilaniem świateł biegu wstecznego) pin7 - x pin8 - masa pin9 - mostek z zasilaniem (pin 1) pin10 - głośnik pin11 - połączenie z zegarami - sygnał prędkości (niebieska kostka 32-pin, pin 3, będzie tu niebiesko/biały kabel = mostek) pin12 - linia diagnostyczna (pin15 w złączu diag) pin13 - x pin14 - x pin15 - x pin16 – masa pin11 jest konieczny?

wtryski BAM do ilu KM mi teoretycznie wystarcza? ogarna 250-260KM ?

witam Panowie, mecze sie troche u siebie z tylnym zawieszeniem , zaczne od poczatku: pierw bylo 1be bylo dla mnie troche za wysoko, zmienilem na komplet gwintu kw v1, o ile na przodzie jest mega regulacji i idzie auto ustawic jak sie komu podoba, tak na tyle auto siedzialo i regulacja sie skonczyla, pozatym bylo mega miekko i tarlo, wywalilem z tylu gwint kw, wlozylem eibacha kit, niewiele pomoglo rowniez za nisko i miekko (klasy wagowe sie zgadzaly!), wrocilem do serii 1be o klasie wagowej 10 (oryginalnie 11) jesli chodzi o wysokosc jest ok, ale jednak jak zapakuje troche do bagaznika i 2 ludzi na kanape potrafi dobic, amortyzatory mam AP (tanszy KW niby) odboje pod amortyzatorami OK mam mozliwosc zakupu amortyzatorow z rs/eski 8E0513033L 1bd , czym one sie charakteryzuja? beda twardsze? brak roznicy? co mi polecicie?

i o to chodzi zeby byc zadowolony z wozu i najwazniejsze ze to audi

niech tak bedzie ze kupilem zajechanego trupa ;D dziwne ze przez rok chodzil jak pszczolka potem sie zaczely dziwne rzeczy dziac ;D proponuje wpisac 3.0 i pekniete glowice, woda na tlokach, pekniete tuleje ;D niech bedzie ze tyle jest zajechanych trupow proponuje tez sprawdzic na gdetchu ktore 3.0 wyciagnie 6.9 do 100km/h

przeciez katy nie ustawia sie na srubach trzymajacych wozek, tam nie ma zadnej regulacji, regulacja jest na mimosrodach na wahaczach

BeyernBrown faktycznie troche malo zrozumiale napisalem to ostatnie zdanie, chodzi mi o to ze 1.8t po chipie spalanie porownywalnie z 3.0, jesli chodzi o osiagi 1.8t po chipie moim zdaniem bez problemu pogoni 3.0, nigdy nie kupuje aut z polski to po 1 , po 2 3.0 sedan bylo sprowadzone ze szwajcari, mialo nalatane 140 tys km, zawieszenie bylo eibacha kit, opony dunlop sp sporty maxy 19" na kolach tomason , bieznik ok 7mm 1.8t avant mam rowniez ze szwajracii, ma nalatane 180 tys km, zawieszenie najpierw 1be teraz gwint kw (brak roznicy), kola brocki 19" na oponach rowniez sp sport max, bieznik podobny, a geometria jest podstawa u mnie (chyba nie musze tlumaczyc jak sie po naszych koleinach jezdzi z bieznikiem 235/35/19) Obydwa auta mialo Q, lubie sie troche pobawic w zakretach jak i w zimie, 1.8t lepiej mi sie prowadzi, lepiej jakos czuje to auto, lepiej mi sie prowadzi, tak jak mowie to sa moje odczucia, kazdego moga byc inne, jedni mowia ze auta tylnionapedowe ida jak przyklejone, drudzy ze przednio, a jeszcze inni ze tylko Q, to sa odwieczne dyskusje malo wnoszace do tematu, ja poprostu dalem swoja opinie, wzorujac sie na dwoch samochodach ktore posiadalem jeden po drugim Nie wiem jak wyliczyliscie te 25kg roznicy w wadze ale srednio mi sie w to wierzyc, moje 3.0 wazylo prawie 1800 , moze dlatego ze bylo na full wypasie lacznie z solardachem, znam firme ktora zajmuje sie glownie silnikami 3.0 i wiem ile silnikow albo remontuja albo sprzedaja 3.0 jest przekombinowanym silnikiem jak dla mnie, tak jak wspominalem, malo tych silnikow i jak sie cos spier... to ciezko cokolwiek dostac a jak sie juz znajdzie to sie cenia, Kolego Robero321 jak najbardziej podchodze obiektywnie do tych tematow i bazuje na faktach, 3.0 jezdzilem prawie dwa lata, 1.8t rowniez teraz mija dwa lata, stad sie wypowiadam jakie sa moje odczucia, moze mialem akurat pecha i sie tak umeczylem z tym silnikiem, ale nie sztuka spotkac osobe ktora narzeka na 3.0 rowniez.... Kolego wircik i zycze Tobie jak najdluzszej i bezawaryjnej jazdy :-) i to calkiem szczerze

powiem tak, mialem 3.0 i jestem szczesliwy ze sie go pozbylem, malo tego ustrojstwa na naszym rynku przez co zakup czesci zamiennych uzywanych jest ciezkie a jak sa to sie cenia, dodatkowo problematyczne sa te silniki, fazatory, pekajace glowice, pekajace tuleje, wydmuchniete uszczelki,przerabialem ten temat i wiem co mowie... i pod maska jest znacznie wiecej rzeczy ktore maja sie prawo popsuc niz w starym poczciwym 1.8t teraz jestem znow zadowolonym uzytkownikiem 1.8t (wczesniej mialem a3 w 1.8t i zamienilem wlasnie na a4 3.0) jesli o sposob prowadzenia, duzy plus dla 1.8t , ewidentnie 3.0 mial ciezszy przod przez co przodem wychodzil z zakretu, 1.8t o wiele lepiej trzyma sie drogi jesli chodzi o spalanie porownywalne 1.8t z plusem a 3.0, w odczuciu moim 1.8t bez lub z plusem opierdaczy 3.0

Panowie jaki tlumik przelotowy srodkowy zalozyc by wyciszyc troche auto? mam obecnie przelot 2,5" (65mm) od poczatku turbo po tylne puszki, tylne puszki supersprinta jest dla mnie troche za glosno ze wzgledu ze jezdze w coraz dluzsze trasy, chcialbym go wyciszyc ale tez zeby za bardzo nie zaklucic pracy ukladu wydechowego i calego przelotu... Mozecie cos doradzic? czy cos testowaliscie we wlasnym zakresie? jak z jakoscia wydechow proex, rm motors, wm motors ? czy moze ktorys z tych? TĹumik Ĺrodkowy sportowy przelotowy TurboWorks 2.5 (4511092154) - Allegro.pl - WiÄcej niĹź aukcje. TĹUMIK OWALNY - MAGNAFLOW - 2,25'' 46CM - WAWA (4529501983) - Allegro.pl - WiÄcej niĹź aukcje. TĹUMIK OWALNY - MAGNAFLOW - 2,5'' 46CM - WAWA (4524137620) - Allegro.pl - WiÄcej niĹź aukcje. TĹUMIK ĹRODKOWY -GLASSPACK- MAGNAFLOW - 64 - 66CM (4514792013) - Allegro.pl - WiÄcej niĹź aukcje. TĹUMIK SPORTOWY, KOMOROWY -MAGNAFLOW- 2,5 -35CM (4526531707) - Allegro.pl - WiÄcej niĹź aukcje.

Panowie, chcialbym wyciszyc troche swoje auto, mam obecnie zrobiony caly uklad wydechowy od turbo do koncowych puszek 65mm , na koncu dwie puszki oryginal supersprint, chcialbym zalozyc jakis tlumik srodkowy sportowy by nie zaburzyl pracy ukladu wydechowego a jednak pomogl w wyciszeniu auta mozecie cos zasugerowac? http://allegro.pl/tlumik-srodkowy-sportowy-przelotowy-turboworks-2-5-i4511092154.html http://allegro.pl/tlumik-owalny-magnaflow-2-25-46cm-wawa-i4529501983.html http://allegro.pl/tlumik-owalny-magnaflow-2-5-46cm-wawa-i4524137620.html http://allegro.pl/tlumik-srodkowy-glasspack-magnaflow-64-66cm-i4514792013.html http://allegro.pl/tlumik-sportowy-komorowy-magnaflow-2-5-35cm-i4526531707.html