Pretor

W pełni naładowany akumulator powinien mieć 12,7V. Jeśli kupiłeś aku który miał 12,5V to musiał już trochę leżeć na półce. Najlepiej sprawdzić kiedy był wyprodukowany po numerze na aku. To normalne, że po włączeniu zapłonu napięcie spada, przecież jest wtedy pobór prądu. Sprawdź napięcie ładowania, powinno być ok 14,2V-14,4V. Jeśli aku jest sprawny i instalacja elektryczna w Twoim aucie też to nie ma potrzeby ładować akumulatora.

Ostatnio zastanawiam się nad zmianą lamp na Depo lub Tyc zespolone i bardzo mnie ciekawi jak jest z jakością tych lamp. Czytałem wiele skrajnych opinii na ten temat. Kto i jak długo jeździ na tych lampach i jak się spisują?

Jeżeli wymieniłeś wtryski bo często musiałeś czyścić turbo i po wymianie wtrysków zaczęły się problemy to dla mnie są najbardziej podejrzane te wtryski. Turbo może Ci się zasyfiać nie tylko z powodu złych wtrysków, ale z wielu innych powodów np. nieprawidłowe działanie układu podciśnienia, zła praca N75, wadliwa gruszka turbo, olej z odmy lub samej turbiny, styl jazdy oraz jakość paliwa. Poza tym dużo zależy jak kto wyczyści turbo. To odnosi się do korekcji a co do logów 011 to tak jak posty wyżej.

Wszystko ładnie tylko zapominasz o wymianie filtra oleju. Jest on przykręcony pod kątem i przy wykręcaniu i tak pobrudzisz sobie ręce. Dla mnie to jest jakieś dziwne myślenie, że najważniejsze jest żeby się nie ubrudzić. Robi się tak aby było zrobione jak najbardziej fachowo i najlepiej dla auta. Po to jest korek żeby w tym miejscu spuszczać olej i koniec. Jak jest ktoś leniwy to niech odsysa.

Nie widać żeby termostat był wymieniony :gwizdanie: .

Przebiegu w tym silniku nie sprawdzisz ani Vagiem ani innym sposobem bo nie jest to nigdzie zapisane. Możesz jedynie jechać do ASO i sprawdzić historię auta (mi sprawdzili bezpłatnie). 255k km to nie jest dużo jak na ten silnik. Jeżeli chcesz sprawdzić kompresję to jedź do jakiegoś mechanika który ma do tego sprzęt i będziesz wiedział dokładnie. Rozumiem, że przed wymianą wtryskiwaczy wszystko było ok, poza batorym z komina? Jakie były wcześniej korekcje? Tak jak wcześniej kolega wspomniał, warto podmienić jeszcze N75 z N18 i zrobić log dyn 011.

Jakie miałeś korekcje przed wymianą wtryskiwaczy? Złe korekcje mogą wynikać ze źle wyregulowanych wtryskiwaczy (to w Twoim przypadku), zużytych wtryskiwaczy, złej kompresji która może być spowodowana nadmiernie zużytymi gładziami cylindrów i pierścieni (mało prawdopodobne w tym silniku chyba że masz nakręcone powyżej miliona km), nieszczelne zawory lub uszczelka pod głowicą. Możesz sprawdzić ewentualnie czy wtryski są dobrze założone, tzn czy nie ma przedmuchów. Jak odpalisz silnik polej wodą z płynem do naczyń po wtryskach i obserwuj czy nie lecą bąbelki. Reszta tak jak koledzy, przepływka do wymiany, do sprawdzenia dolot, układ podciśnieniowy i turbo. Odkręć sztangę z gruszką od turbo i sprawdź czy dźwigienka sterująca łopatkami chodzi swobodnie bez zacięć i czy sama sztanga w gruszce chodzi płynnie i ciężko.

Zgadzam się z kolegą dziku na początku produkcji były Pierburg a później Bosch który jest znacznie tańszy. Kąt wtrysku który masz obecnie nie może powodować tak złych korekcji.

Może zapowietrzał się układ paliwowy . Wskazuje na to to długie odpalanie po dłuższym postoju. Po prawidłowym poskładaniu wszystkiego problem już nie występuje. Teraz to możemy się tylko domyślać.

Kto Ci wymieniał te wtryski i jakiej firmy są założone? Były ustawiane przed założeniem do auta? Korekcje nie wyglądają za ciekawie do tego przepływka coś szwankuje. Koledzy powiedzą więcej.

O to mi chodziło. Czyli dwumas sprawny.

Zapytaj kolegę jak duży jest luz promieniowy (jak obraca kołem z jednej skrajnej pozycji do drugiej) i czy jest luz przy naciskaniu na boki wew koła. Jak nie ma luzu przy naciskaniu na boki i luz promieniowy jest mniejszy niż 10mm to bierz. Warto to sprawdzić samemu.

Każdej jesieni jest wysyp cieknących pomp wtryskowych . Pewnie cieknie Ci między przewodami z tyłu pompy z tej dużej nakrętki. Koszt oringu 7 zł wymiana w serwisie bosch 25 zł. Temat wiele razy opisywany.

Podeślij linka i jaka cena?

MB 013

Vagiem można ustawić dawkę tylko w pewnym zakresie. Jedni mogą ustawiać np od 2 do 3,5 inni od 3 do 4,5 (nie sprawdzałem dokładnie jak duża jest tolerancja) a zależy to do ustawienia nastawnika. Jeśli nie możesz ustawić żądanej dawki Vagiem to musisz przestawić nastawnik (jest to dokładnie opisane na forum w dziale "Zrób to sam"). Zmień mechanika bo to jakiś idiota i naciągacz. A tak w ogóle po co chcesz zmienić dawkę na 4? Ustaw sobie od 3 do 3,5 i będzie dobrze.

Chyba o to chodzi: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4640.0

W dieslu nie ma czegoś takiego jak ssanie. Jak jest zimny silnik to zostaje przyśpieszony kąt wtrysku i dodatkowo są zwiększane obroty silnika. Jest to uzależnione od temperatury zewnętrznej. Przy obecnych temperaturach jeszcze nie widać za bardzo tego efektu. Jak temperatura spadnie do ok zera to obroty będą ok 900, później im zimniej tym obroty na zimnym silniku będą większe aż do 1100 obr. Jak sprzęgło pulsuje po położeniu na niego nogi to test ok, ten typ tak ma. Skoro Ci telepie autem na 3,4 i 5 biegu jak gwałtownie dodasz gazu to według mnie jest to winą nastawnika, było już kilka razy, ale niech się wypowiedzą jeszcze inni koledzy, którzy mieli podobne objawy. Zrób komplet logów i wrzuć do działu: "Diagnostyka". Koledzy na pewno Ci powiedzą co jest nie tak jeśli nie jest to problem mechaniczny a z tego co piszesz raczej nie.

Przy obecnych temperaturach nie wejdzie na 1000 obr. Co do sprzęgła to co masz na myśli pisząc pulsuje? To, że jak lekko naciśniesz na pedał sprzęgła to czuć pod butem że lekko drży? Jeśli o to chodzi to jest norma, było już wiele razy. Problem z szarpaniem podczas przyśpieszania może być spowodowany dwumasem lub nastawnikiem. Nie napisałeś czy szarpie przy ruszaniu czy jak już jedziesz i na którym biegu.

Polecam poczytać tematy o mixolku - generalnie poprawia smarowanie pompy i wtrysków, silnik chodzi ciszej, korekcje się poprawiają. Oranżady nigdy nie lałem na szczęście stać mnie na dobrą ropę Podpisuję się pod tym w 100%. Kiedyś czytałem na forum mercedesa gdzie jak wszędzie jest tyle samo zwolenników stosowania mixolu co przeciwników, któryś z forumowiczów siedział także na niemieckim forum merca i była tam ankieta kto leje olej przeznaczone dwu suwów do ON (taka niemiecka wersja mixolu ) i okazało się że ponad połowa leje coś do ropy gdzie jakość ich paliw jest dużo lepsza niż u nas.

Po co sobie utrudniać, wyciągnięcie sprężarki do 5 min roboty. W sumie to trzeba zdemontować wspornik turbo, sprężarkę klimy, odkręcić przewody od rozrusznika, sam rozrusznik, który jest przykręcony z tego co pamiętam dwoma śrubami, jak się "przykleił" to stukamy w niego i wysuwamy go z siedzenia i po sprawie. W moim przypadku nie było problemu z wyciągnięciem rozrusznika po wykonanych uprzednio czynnościach.

Do wymiany wtrysków będzie Ci jeszcze potrzebny ściągacz do wtrysków, który można sobie zrobić. Kiedyś gadałem na temat wtrysków i ewentualnej wymianie końcówek z mechanikami z serwisu Boscha i mówili mi że z niektórymi zamiennikami (końcówkami) jest problem bo nie można ustawić dwóch wartości w granicach tolerancji. Jak ustawią jedną wartość to druga jest do bani. Mówili że często ktoś przyjeżdża żeby mu ustawić wtryski na jakiś badziewnych końcówkach i jest to nie wykonalny dlatego lepiej zainwestować w jakieś lepsze zamienniki a najlepiej oryginały.

A mi się wydaje że powróci czego Tobie nie życzę .

Skoro verva to to samo co inne ON to czemu jak jeździłem przez rok na zwykłej ropie z shella pompa i wtryski zaczęły mi głośno pracować, a po przejściu pół roku temu na vervę wszystko wróciło do normy tzn pompa chodzi znacznie ciszej i wtryski także. Dziwny zbieg okoliczności? Wątpię.

Tak jak napisałem na pw