Pretor

Będę szukał skoro na podstawie logów nie można określić co konkretnie jest nie tak. Dziękuję za pomoc i dam znać co było jak zlokalizuję usterkę.[br]Dopisany: 09 Kwiecień 2010, 15:02_________________________________________________Problem z ustabilizowaniem ciśnienia doładowania rozwiązany. Po sprawdzeniu wszystkiego czego się dało, została mi gruszka turbo. Niby wszystko chodziło dobrze, gruszka trzymała sztangę w jednej pozycji po podaniu podciśnienia, ale była w porównaniu i innymi gruszkami bardziej miękka, może z racji sporego już przebiegu. Po zamianie gruszki wszystko wygląda już dobrze i nie ma już tego dziwnego szumu/syku przy gwałtownym przyśpieszaniu. Wczorajsze logi robiłem sam jednocześnie prowadząc auto, więc nie są zrobione tak jak powinny, robiłem je wciskając START/STOP są one w jednym ciągu, ale widać po obrotach kiedy się zaczynają kolejne. W sobotę jeszcze raz wyczyszczę turbo bo po zdjęciu gruszki było czuć, że dźwigienka w skrajnych położeniach leciutko się przycinała i już powinno być dobrze. Oto logi: http://vaglog.rtnet.pl/piosz7_16343.html .

Z tego co wiem nie da się sprawdzić ciśnienia oleju VAGiem. Jest tylko czujnik który zapala kontrolkę jeśli ciśnienie spadnie poniżej krytycznego ciśnienia.

W jakiej cenie jest u Ciebie Motul Specyfic i jakiś dobry filtr oleju?[br]Dopisany: 23 Czerwiec 2010, 21:08_________________________________________________Otrzymałem już odp na gg :> .

Mam takie pytanie, czy w TDI jest jakiś zawór zwrotny w układzie smarowania? Gdzieś na forum czytałem, że niby w filtrze oleju powinien być taki zaworek ale nie wiem czy tak faktycznie jest.

Nie kupuj Harta. Kiedyś kupiłem osłonę na przegub właśnie tej firmy bo nie było akurat innych i dawno takiej tandety nie widziałem. Osłona ni to plastik ni to guma, opaski pękły przy przykręcaniu. Wiele osób już się przejechało na poduszkach i musieli kupować drugi raz. Jeśli nie masz kasy na nowe to kup oryginalne używane w dobrym stanie.

W moim garażu czyszczenie za 200 zł.

W roczniku 96 czujnik G71 nie jest w rurze dolotu lecz przy ECU.

Tak, alternator można wyciągnąć bez całkowitego wyciągnięcia dolnej śruby. Miałem już okazję go wyciągać dwa razy. Musisz ją tylko wysunąć jak najbardziej się da. Co do klucza to niech się wypowiedzą koledzy bo nie miałem jeszcze przyjemności jego wyciągania .

Podłącz normalnego VAGa bo inaczej nikt Ci nie pomoże.

Kolega Leszek prosił mnie bym zamieścił filmik z nagraniem pracy wtryskiwaczy. Podaję link do filmiku, który jest w formacie MP4 : https://www.yousendit.com/dl?phi_action=app/orchestrateDownload&rurl=https%253A%252F%252Fwww.yousendit.com%252Ftransfer.php%253Faction%253Dbatch_download%2526batch_id%253DYWhPak8ycWZRR2MwTVE9PQ

Po pierwsze nie wiem co cię tak śmieszy? Pytam to możesz przecież normalnie odpisać panie wszystko wiedzący. Druga sprawa to patrząc na nastawnik ta śruba przechodzi przez nastawnik i jest wkręcona w pompę. Tak to przynajmniej wygląda.

Czy da radę przesunąć nastawnik bez popuszczania tej ciekawej śruby z trójkątnym łbem?

Dzisiaj logowałem koledze A4 AFN i z ciekawości zobaczyłem na grupę 001 no i też ma tak jak kolega wiktorsam napięcie na RSW 0,660V. Jemu też delikatnie klepie na wolnych obrotach po rozgrzaniu. Korekcje miał ładne, bo od -0.05 do 0.2. Okazało się, że ma walnięty G81 czujnik temperatury paliwa (już nie pamiętam jaki miał kod błędu) ale u nas żadnych błędów nie ma i wątpię, że po wymianie czujnika mu przestanie stukać. U mnie znowu się pogorszyło bo wczoraj po mocnym nagrzaniu znowu obudził się kowal .

Nie jestem ekspertem w Vagu, ale wydaje mi się, że wtrysk sterujący jest strasznie słaby albo trzeci cylinder ponieważ wszystkie korekcje są bardzo na minus. Reszta tak jak koledzy.

Ostatnio w moim aucie stało się coś dziwnego. Kiedyś silnik w miarę rozgrzewania wydawał coraz większy klekot, teraz jest tak, że jak odpalę i jest zimny to jest cisza, później jak się trochę rozgrzeje (tem 60-80 st) słychać kowala, później jak bo przegonię i jest mocno rozgrzany jest cisza .[br]Dopisany: 11 Czerwiec 2010, 08:18_________________________________________________Na filmiku który przysłał mi Leszek ładnie słychać wtryskiwacz sterujący .

Czyli po zmniejszeniu dawki na 4 jest lepiej? A jest jakaś różnica w mocy auta? Wiem z dobrego źródła, że vagiem dawkę można regulować w nie wielkim zakresie i najwidoczniej mam tak ustawiony nastawnik, że większej dawki nie jestem w stanie ustawić, ale pewnie za to mogę ustawić mniejszą niż u Ciebie choć żaden z tego pożytek.

Dziękuję za odpowiedz. Będziemy czekać na dalsze wiadomości. Co do ustawiania wtrysków to samemu nie ma możliwości tego ustawić. Trzeba mieć specjalne stanowisko, taka pompa z zegarem, który zatrzymuje się na ciśnieniu przy którym nastąpił wtrysk paliwa. U mnie znowu kowal gdzieś się schował i nie wali . Ciekawe kiedy znowu się pojawi. Dzisiaj mam zamiar zwiększyć dawkę na 3,5 i jestem ciekaw jaka będzie reakcja motoru i kowala .[br]Dopisany: 09 Czerwiec 2010, 13:45_________________________________________________Nie mogłem zejść poniżej 3,8. Chyba będę musiał ruszyć nastawnik w celu dalszego zwiększania dawki. Na razie po kilku km różnicy za bardzo nie widzę, ale jak pojeżdżę trochę to będę wiedział więcej.

Też mam taki problem z turbo. Czyściłem turbo dwa razy i mam podobne logi 011 jak kolega. Czy podczas gwałtownego przyśpieszania w zakresie 1600-2300 obr słyszysz taki cichy szum/syczenie? U mnie coś takiego jest, z tym, że logi 003 mam ok.

Ale chodzi mi o awaryjne dojechanie np do domu. Na pewno auto przejdzie w tryb awaryjny. Oczywiście nikomu nie polecam takiego rozwiązania i czy na 100% zadziała też nie wiem bo nie próbowałem . To jest partyzantka na maxa, ale kolego pytał więc odpowiedziałem.

Wczoraj po dokładnych oględzinach zauważyłem, że kabelek który idzie do tyłu pompy wtryskowej (na dół) jest przetarty, tzn jest przetarta izolacja. Izolację przetarła osłona silnika, ale środek kabla wygląda ok, więc to raczej nie będzie powodem niesprawności choć muszę jeszcze raz dokładnie to posprawdzać czy na wolnych obrotach ruszając tym kablem zmienia się dźwięk silnika. Dawkę zmieniłem na 4.8 i jakoś specjalnie różnicy na razie nie widzę, może dla tego, że już miałem niską dawkę. Odbiegając od tematu, polecam Ci kupić osłonę na allegro. Muszę sprawdzić od kogo kupowałem, ale jest to zamiennik osłony i jest za***iście trwała, o niebo lepsza od oryginału. Mam ją już rok i w zimie nie raz nią przytarłem i dwa razy zawiesiłem auto na osłonie wjeżdżając na koleinę i nic się z nią nie stało. Jest bardzo elastyczna, ale na tyle sztywna że nie buja się na nierównościach.

A sprawdzałeś ciśnienie oleju? Wcale nie musi się palić kontrolka przy niższym ciśnieniu (świeci się dopiero jak już prawie wcale nie ma ciśnienia). Może to jest powodem szybkiego zużywania się popychaczy .

Jeśli Ci już padła turbina to można zaślepić ten przewód doprowadzający olej do turbo i najlepiej odpływ także. Druga sprawa, że musiał byś jakoś połączyć dolot do turbiny (od filtra powietrza) z układem dolotowym (wąż "S") tak by pominąć turbinę. Chodzi o to aby w przypadku uszkodzenia wirnika jakieś jego elementy nie dostały się do dolotu. Tak czy siak ja bym się w takie cudowanie nie bawił. Jak jest walnięte turbo to autem się nie jeździ tylko wymienia się uszkodzone turbo i wtedy dalej jazda.

U mnie też najlepsze korekcje mam na pierwszym cyl (na vagu). Dzisiaj miałem 1: 0.02 / 2: 0.55 / 3: 0.99. Gdzieś czytałem, że jeśli wtrysk sterujący jest najgorszy to wtedy korekcje są na minusie. Tak teraz myślę, czy może jakiś czujnik temperatury nie szwankuje i korekcje szaleją albo jak ktoś pisał jakiś kabelek jest luźny i jest to przyczyną zmiany korekcji, choć z drugiej strony po zmianie paliwa z shella na vervę z orlenu silnik zaczął coraz częściej ciszej chodzić, a po wlaniu mixolu jest jeszcze bardziej na plus. Szkoda, że kolega leszek149 nie chce pomóc. Ciekawe jakie u niego były korekcje przy walniętym wtrysku sterującym.

Sprawdzałem na rozgrzanym silniku, dokładnie było 4,2. Więc spróbuję to skorygować i zobaczymy co będzie . Powiedz mi (może będziesz wiedział) na korekcjach cyl nr. 1, 2 i 3 faktycznie któremu cylindrowi odpowiada? Wiem tylko, że tego co nie widać jest na wtrysku sterującym, czyli trzecim. Zawsze najgorsze korekcje mam na vagu w pozycji 3 cyl.

Przed chwilą sprawdzałem jaką dawkę mam aktualnie ustawioną i mam 4, czyli taką jak kolega wiktorsam teraz ustawił i mimo to czasami słychać klekotanie. Zastanawiam się czy jeszcze nie zmniejszyć tej dawki, ale nie wiem czy to dobry pomysł i czy się nic nie stanie.