yarel

hej ja na Twoim miejscu wymieniłbym ta plecionke, brat miał podobnie w swojej A100. Też niby plecionka ok, a autem telepało na luzie:kox:wymienił i przestało

świetna stronka, wielkie dzięki!! :notworthy: ze swojej strony polecam film Zombieland, fajna czarna komedia z Woody Harrelsonenem

dzięki potraficie pocieszyć człowieka a już myślałem że ogarnołem wszystko w aucie

stało się!! dzisiaj wyciąłem dziada!!!! i poprawę widać zwłaszcza z dołu i ładnie turbo śwista powiem tylko że zostawiłem puchę po kacie i nie słychać żadnych dziwnych polonezowatych dźwięków jak to nie którzy pisali wyżej

kobieta mnie zaraziła tym kawałkiem, masakra http://www.youtube.com/watch?v=ZBDo2PHcKtU

Panowie ja mam kąt wtrysku 41 ale ostatnio coś słabo pali tylko że to może wina akumulatora bo jest dosyć słaby,ale pytanie czy warto przestawiać kąt wtrysku bo w TDI TIMINIG na stronie vaglogu wyszło mi prawie idealnie biorąc pod uwagę też temperature

yarel - mój nick wziął się ze studiów gdzie często gęsto z kolegami grałem w cs po sieci,a że dużo Jarków więc chciałem wpisać yarek a że akurat grałem po niezłej imprezie %%%% palec się omsknął i wpisało się yarel i tak już zostało

Witam Mam problem z ręcznym, a mianowicie: po zaciągnięciu i ponownym spuszczeniu w prawym tyle ręczny trzyma, lekko i słychać jak klocki trą o tarczę na początku koło się grzało bo trzymał dosyć mocno ale po przejrzeniu forum przeprowadziłem akcje z WD40 jak radzi kolega spetsnaz w tym wątku:http://www.a4-klub.pl/smf/odp_b5_ahh_znikaj261cy_r281czny-t54915.0.html;msg600378#msg600378 pomogło, koło się nie grzeje tylko po zaciągnięciu trzyma lekko i po kilku km puszcza i teraz pytanie czy to problem mechanizmu hamulca ręcznego czy zacisku?? czy powtórzyć akcję z WD40, coś przesmarować?? czy muszę zacisk rozbierać bo nigdy tego nie robiłem i trochę się obawiam czy podołam proszę o jakieś opinie i sugestie!! z góry wielkie dzięki dodam że przy normalnym hamowaniu nie ma problemu z trzymaniem i tarciem klocków

doszedłem usterki!! przy żarówce od postojówek włożony był jakiś element metalowy ( niby przewodnik ) i po wywaleniu tego elementu, poprawieniu wtyków i włożeniu nowej żaróweczki wszystko się uspokoiło światła postojowe świecą i bezpiecznik też się już nie pali :> temat uważam za zamknięty

jak nie w ASO to sprawdź w salonach Skody, te same termostaty ORI z oznaczeniami oooo/vw BEHR za 85 zeta z oringiem (tyle płaciłem w Częstochowie) Nie warto kupować Wahlerów, Vernetów i itp...

hmm..a gdzie panowie i kiedy można Was SPOTkać

wstawiałeś rurę czy pusta pucha???

miałem podobny problem, a winna temu była żarówka od przedniego postoju coś tam nie łączyło i ktoś mądry podłożył jakiś kawałek metalu jako przewodnik wywaliłem ten element, poprawiłem wtyki,wsadziłem nową żarówkę i wszystko się uspokoiło niby banalne ale polecam zobaczyć najprostsze rzeczy zanim będziemy tropili awarii po kablach

dzięki za opinie, w najbliższym czasie zamierzam wywalić katalizator falowania mocy nie ma i zapala też całkiem przyzwoicie,zwłaszcza że mam już dosyć słaby akumulator na razie pojeżdżę trochę tak, a później przyjrzę się temu kątowi wtrysku (doczytam trochę i zobaczę co da się zrobić)

witam ponownie Z braku czasu nie za bardzo zdążyłem cokolwiek zrobić,ale dziś jak jechałem autkiem bardzo go muliło do 3000 obrotów więc podpiąłem VAG i : 00539 - Fuel Temperature Sensor (G81) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent czyli problem "falowania mocy" i doładowania tkwi w n75 żeby było mało tego to zauważyłem dziwną rzecz, że mój n75 jest przymocowany nie do bloku silnika lecz pod turbina, a sprawdzałem u kumpla i on ma go przymocowanego do bloku??czy to na coś wpływa (pewnie coś było z nim kombinowane wcześniej ), dołączam foty: http://img198.imageshack.us/i/dsc00016xg.jpg/ http://img198.imageshack.us/i/dsc00008ody.jpg/ http://img198.imageshack.us/i/dsc00011fv.jpg/ W poniedziałek miałem wymienić czujnik G81 i zrobić logi,a teraz nie wiem czy od razu zamawiać n75 czy próbować go reanimować jeszcze jak w tym opisie:http://forum.vwgolf.pl/viewtopic.php?t=67926&highlight=reanimacja Proszę o jakieś sugestie co do powyższego opisu...[br]Dopisany: 05 Marzec 2010, 12:40_________________________________________________dodam że jak przekroczy te 3000 obrotów to autko dobrze sobie radzi....[br]Dopisany: 05 Marzec 2010, 12:41_________________________________________________Witam ponownie Dokonałem potrzebnych wymian:nowy czujnik g81 oraz wymieniłem wszystkie wężyki podciśnienia na SAMCO, bo na jednym starym znalazłem przetarcie Po zmianach odczuwam poprawę, ale zrobiłem diagnozę żeby dokładnie sprawdzić: logi statyczne: http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8722.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8723.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8724.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8725.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8726.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8727.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8728.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8729.html logi basic settings: http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8730.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8731.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8732.html logi dynamiczne: http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8733.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8734.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8735.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8736.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8737.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8738.html http://vaglog.rtnet.pl/yarel_8739.html Prosiłbym kolegów o ocenę logów i ewentualne porady dodam że nie VAG nie wykrył żadnych błędów

witam dziś zauważyłem, że nie mam prawej strony postojówek, sprawdziłem bezpieczniki i wymieniłem spalonego. Przy teście świateł od razu spalił się ten sam bezpiecznik przy włączeniu świateł mijania i słyszałem dźwięk pracy silniczka od regulacji elektrycznej lampy, tylko że lewej a pali bezpiecznik od prawej strony ..czyli zwarcie w przewodach czy wtyczkach lampy czy może silniczek?? proszę o jakieś opinie??

witam ja miałem podobna sytuacje rok temu też miałem nadmiar, sprawdzałem codziennie czy nie ma oznak brania płynu chłodzącego, nawet myślałem że wtryski puszczają.. wkońcu odessałem do optymalnego poziomu, ale znów coś nie tak.. wkońcu udałem się do mechanika i nawalił bagnet od pomiaru oleju.. niby banalne ale nie wpadłbym na to na bank a podejrzewałem już wszystko co najgorsze

poprawiłem dzięki za opinie

Witam Przy okazji wymiany wadliwego czujnika temperatury paliwa w swoim 1.9 TDI 90KM AHU, postanowiłem zrobić fotki i opisać może komuś się przyda Zaczynamy od kupna czujnika, ja kupiłem ORI BOSH (028 906 040c) za 43 zeta: http://yfrog.com/jmg81j Kompletujemy klucze: zestaw Torx, 10 nasadowa, płaski śrubokręt, klucz energetyczny 2T(albo brzeszczot), młotek. Odkręcamy pokrywe silnika,klucz 10 nasadowy: http://yfrog.com/jm62502714j Odkręcamy pokrywe nastawnika,3 śruby bezproblemowo torx`em (żółte strzałki), a czwartą dłuższą śrubę ze specjalnym łebkiem (zaznaczona czerwoną strzałką) odkręcamy kluczem energetycznym o końcówce 2T. Jeśli nie posiadamy takiego klucza, możemy użyć brzeszczota aby napiłować odpowiednio łebek śruby,albo uderzając delikatnie młotkiem i śrubokrętem w łebek śruby odkręcamy ją. Potem kupić taką samą śrubę z końcówką na torx`a albo odpowiednio pod jakiś klucz czy śrubokręt napiłować Ja dokupiłem w Castoramie za 1.5 zeta na torx`a. Przy zdejmowaniu pokrywy nastawnika wyleci nam trochę ropy,dlatego warto się jakąś szmatką ubezpieczyć : http://yfrog.com/jmdsc00005fmj Wymieniamy czujnik,jest przykręcony dwiema śrubami torx: http://yfrog.com/jmdsc00003vyj Oczyszczamy krawędzie nastawnika,sprawdzamy uszczelkę albo wymieniamy na nową : http://yfrog.com/jmdsc00004kcj Zakręcamy wszystko w odwrotnej kolejności,śruby nastawnika zakręcamy po przekątnej (na krzyż),żeby uszczelka idealnie dolegała. Dokręcamy śruby i cieszymy się z wymiany :> Czas wymiany godzina (w tym 45 minut droga do Castoramy po nową śrubę, Cintek ojca nie śmiga jak moja Niunia ). Po wymianie czujnika nie musimy niczego ustawiać ani adaptować. Podziękowania w skompletowaniu potrzebnych informacji dla Sztomela i Misiu0 Mam nadzieje że komuś pomogłem, miłej pracy życzę

dzięki wielkie za informacje dni mojego katalizatora są policzone

Oraz ja, jak wyżej !!! Panowie polecam cięcie kata - mój po przebiegu 230000 był w 1/3 zatkany, wycięty 2 tyg temu, pucha zaspawana. Autko odżyło, spalanie spadło o 0.5l na trasie. Teraz przyspieszanie nawet w ok 140-150km/h idzie sprawnie :notworthy: wywaliłes kata bez wspawania rury żadnej, nowe uszczelki i wszystko gra??nie czuć spalin,niema jakichs dziwnych odgłosów?? bo ostro nad tą rurką myślę czy wspawywać czy zostawić pustą puche..

ja miałem VERNET za jakieś 30 zeta nie polecam, a pojechałem do salonu skody i za 85 zeta zamówiłem ORI BEHR + oring i teraz autko grzeje tak jak powinno

to ten mój to kawał "kradzieja" nie ma bata, szukam innego

panowie, gadałem z mechanikiem i powiedział mi 200zeta za operacje wycięcia kata (okolice Częstochowy) mi wydaje się trochę za dużo,biorąc pod uwagę że ja kupuje rurkę i uszczelki i stwierdził jeszcze, że wstawianie rurki to tylko niepotrzebna praca bo efekt minimalny, a na forum różne opinie w tym temacie.. prosiłbym o rade fachowców!! może ktoś z Częstochowy robił podobny zabieg i taniej wychodziło??jak coś to proszę jakieś namiary fachowców

warto stawiać na ORI sam się o tym przekonałem przy wymianie termostatu, pozorne chwilowe oszczędności