Labiel

Ja na letnich mam 8J i 215 i jak dla mnie również ok. Naciągu tak nie widać a opona za***iście sztywno siedzi - tak sztywno że po zmianie na zimówki na standardowych felgach myślałem że zawieszenie mi się rozjebało

Rzecz gustu. Mi akurat taki naciąg się nie podoba.

No to widzę że wreszcie spot dopisze

Jak się kupi zajechanego złoma i próbuje naprawiać młotkiem jak poloneza to tak to jest Co do Japońskich silników - dobre, a nawet bardzo dobre pod kątem mocy (ale nie koniecznie momentu - przystosowane do lekkich konstrukcji, w takim Audi nie dałby rady). Po za tym nie tak wytrzymałe i jak coś już się zj**ie to odprowadzaj auto na szrot. Kumpel w Civicu gen V zajechał silnik, w gen VII musieliśmy mu robić swapa z 1,7 na 1,6 bo silnik żarł olej jak cholera i był na wykończeniu. Teraz znów myśli co zrobić bo nowy silnik zaczął brać 1l na 1000 km. Miałem ADRa 180 tyś jak go wyjmowałem - silnik stan wzorowy, zero brania oleju. SWAPowałem na 1,8T i również jestem mega zadowolony. A to że osprzęt siada to rzecz normalna. Lata i przebieg robi swoje. Większość ma na budziku poniżej 200tyś, a realnie pewnie ponad 300tyś to czemu się dziwicie?

Logi to inaczej zapis pracy danego podzespołu (stateczyne - na biegu jałowym, bez gazu; dynamiczne - podczas jazdy, 3 bieg i od niskich obrotów do 6tyś z butem w podłodze). Polskim Vagiem nie wiem czy to zrobisz. Ja bynajmniej używam go tylko do odczytu błędów (bo od razu jest po polsku) a i tak zawsze konfrontuje to z tym VAG COMem. Szczegółowo nie chce pisać bo wszystko jest na forum.

Jak błąd przepływki powraca to w pierwszej kolejności nią trzeba się zająć a nie szukać przyczyn na omacku. Przydałby się jej logi.

Dokładnie nie wiem, ale generalnie coś na wolnych częściej cyka.

Oooo, pasi, jestem w Poznniu. daje liste: 1. Slo 2. Labiel

Nowy - około 180 zł Póki co, możesz go odłączyć - ujście do dolotu zaślep, a opary pb niech idą w atmosferę.

Ale my tu mówimy o aucie z 95-96 roku. U mnie nie było żadnego czujnik w chłodnicy, nie było od tego żadnej instalacji bo i po co miałby być jeśli nie mam klimy. Ten czujnik jest tam nie potrzebny. Pewnie ktoś wymienił chłodnicę, zamontował inną z miejscem na czujnik i tyle. Temat nie potrzebnie drążony.

Dokładnie. Jak nie raz słyszę że normalne jest że płyn wylatuje po odkręceniu na nagrzanym silniku to śmiać mi się chce. Trzeba oczywiście uważać przy odkręcaniu na nagrzanym bo na pewno syknie nadmiar ciśnienia, ale płyn nie ma prawa wylecieć jeśli układ jest w pełni odpowietrzony.

To olej to. Może ktoś coś wymieniał i masz od nowszego modelu. U mnie nie było tam żadnego czujnika, natomiast w polifcie od którego teraz mam cały pas przedni i wszystko pod maską mam ten czujnik. Ale ze względu iż klimy nie podłączałem to jest nieużywany.

No to prościej byłoby wypiąć bezpiecznik - ale nie o to chodzi. W Audi 80 B4 był przycisk którym można było wyłączyć ABS taka by kontrolka błędu nie wyskakiwała.

W B4 był wyłącznik ABS, w B5 już niestety nie ma. A dla czego niestety? Bo już parę razy przez ABS miałbym dzwona, kiedy na lodzie reagował tak że całkowicie nie było hamowania - wtedy wolałbym już zblokować koła i lecieć po tym lodzie ze zblokowanymi i wytwarzać jakieś tarcie, czy postawić auto bokiem, a nie wcisnąć hamulec i nie czuć żadnej reakcji hamowania. Opcja wyłączenia ABS musiałaby być jedynie dostępna dla bardzo świadomych użytkowników, pewnie dla tego już tego nie ma.

Sprawdziłbym kostki licznika.

Nie do końca tak powinno być. Korek w zbiorniku powinien trzymać ciśnienie około 1bara, natomiast nie powinien trzymać podciśnienia. Może korek w zbiorniku nawala i nie wyrównuje ciśnienia do wartości otoczenia jeśli jest niższe.

Masz klimę? Ten czujnik przy chłodnicy jest chyba od elektrycznego wiatraka klimy.

Wałek rozrządu nie padł bez przyczyny. Rozwiązałeś jedynie skutek usterki, ale przyczyna pewnie pozostała. Słyszałem kiedyś o przypadku że zaciął się zawór upustowy w pompie oleju - nie puszczał nadmiaru ciśnienia bokiem, tylko wszystko szło na silnik co prowadziło do tego że przy próbie odpalenia silnik się blokował - szklanki dostawały takie ciśnienie że kasowały za dużo luzu blokując wałek. Sprawdź ciśnienie oleju.

Zawór EVAP do sprawdzenia. Można go uruchomić VAGiem, w teście wyjść. Powinien cykać. A generalnie możesz sprawdzić jeszcze czy czasem nie zaciął się w pozycji otwartej, co powoduje duże podciśnienie w zbiorniku podczas jazdy.

Trzeba szukać po kolei. Pompa, instalacja, przekaźnik, bezpiecznik, instalacja nad nogami kierowcy. Miernik w ręce i do dzieła. Ze stacyjką wsio ok? PS: To wymieniałeś pompę w ciemno nie podłączając jej na krótko? Przecież to 5 minut zajmuje, aby ją sprawdzić.

To czy będziesz miał 15, 16, 17 nie ma znaczenia. Przecież obwód koła pozostaje bez zmian,

Bo na "średnich" obrotach jak mówisz silnik ma najciężej - wtedy obciążenie masz największe i czasy wtrysków najdłuższe. Wbrew pozorom silnik ma lżej przy 5tyś z butem w podłodze niż przy 3tyś z butem. Hmy, dziwne jest to że tylko na PB tak się dzieje. Strzela w wydech, muli - powiedziałbym problem z układem WN, ale wtedy jeszcze gorzej byłby na LPG.

Płyn powinien lecieć. Jaki jego poziom e zbiorniku wyrównawczym?

Ja piszę w doniesieniu do kolegi który rozpoczął temat a nie do pytań w trakcie.

Regulacja, i pewnie zmiana średnicy dysz żeby przeciwdziałać zapętlaniu.