Labiel

Może tak pochwaliłbyś się rozwiązaniem swojego problemu dla innych.

A nie masz czasem jakiegoś dołożonego centralnego z pilota?

Z tymi poduchami musiał to być zbieg okoliczności. Przyczyna leżała w zaśniedziałej kostce czujnika. Wsi ogarnięte. Co do osłon to u mnie jest lepiej, bo jest metalowa

Pytanie czy ginął całkiem światła czy zostają postojowe. Bo jak postojówki zostają to raczej nie kostka stacyjki, bo one chyba działają niezależnie od stacyjki.

Kuźwa, wracałem dzisiaj do chaty i przyjebałem w kamień leżący na drodze i zonk bo zapaliła mi się kontrolka poduch. Okazało się że to przerwa w obwodzie czujnika zderzeniowego bocznego. Przeczyściłem styki i niby jest ok. Zbieg okoliczności? PS: kolejna wgniotka w osłonie silnika do kolekcji.

odkad kupiłem to auto nic takiego nie słyszałem, albo nie wiem ze słysze ktos ma moze jakis filmik przy załączonym wisko? Bo przy prawidłowo pracującym układzie chłodzenia, jeśli nie jeździsz w korkach przy dużych temp to wisko raczej bardzo rzadko się włącza.

Sterowanie centralnym jest naprzemienne plus/masa. Będzie to na forum. Teraz już nie pamiętam co, gdzie jak się pojawia.

Pierwsze co do sprawdzenia to manetka.

Kolego a skąd my mamy widzieć co ty masz za lampy, jaki masz tam układ kabli w tych lampach itp.? Na twoje pytanie nikt ci nie odpowie, chyba że jasnowidz.

Nie zagłębiam się w tekst bo mi się nie chce, ale tak od razu pytanie do Ciebie i jednocześnie odpowiedź. Masz komputer który analizuje skręt kierownicą? Gdybyś chciał dołożyć doświetlanie to potrzebna jest specjalna taśma kierownicy z czujnikiem skrętu. Ty jej nie posiadasz.

Ciężko mi powiedzieć, trzeba zajrzeć, popatrzeć. Wątpię aby to było z turbo. Jak z tyłu głowicy to pewnie albo kopułka zaworów, albo spod uszczelki napinacza łańcucha rozrządu. Nie znam dokładnie tego silnika, ale z tego najczęściej ciekło w zwykłych 1,8/1,8T.

Wiesz jak chodzą silnik V? Jaki mają ładny dźwięk? Coś takiego pojawia się pod maską jak przygazujesz przy załączonym wiatraku.

Problem immo - standardowy problem w tym modelu, poruszany setki razy na forum. W kluczyku masz tak zwaną "pestkę". W koło stacyjki masz natomiast pętlę indukcyjną - w skrócie ona rozpoznaje kod kluczyka. I problem leży właśnie w tej pętli a dokładnie w jej połączeniu z dalszą instalacją - mała kostka pod stacyjką. Ściągasz kierę, całą osłonę kolumny aby się do niej dostać. Tam pod stacyjką będziesz miał tą małą kostkę. Przeczyść ją, może jakieś WD itp. powinno pomóc. U mnie wystarczyło przedmuchać. PS: i nie pytaj jak to wszystko zdemontować bo masz już takie tematy na forum. Jest pełno fotostory jak krok po kroku to zrobić.

Patrzysz pod maskę czy do wtrysków idą jakieś kabelki. Jak idą to masz grzane. Wypinasz wtyczki od nich, jak nie wywala bezpiecznika to masz rozwiązanie. Przecież to prosta diagnostyka. EDIT. oczywiście nie wtrysków, tylko sprysków

Chodzi ci o odbój silnika? Czy o poduszki silnika. Jak silnik chce ci wyskoczyć spod maski to sprawdź odbój silnika. Jego łapa przykręcana jest do bloku silnika. Odkręcasz ją, zdejmujesz stary odbój jeśli oczywiście jeszcze do masz i dajesz nowy.

Będzie ciężko. Jak ci się uda odkręcić wiatrak to reszta pójdzie. Chyba kiedyś u kumpeli tak robiłem, ale trzeba mieć "zwinne" łapki. Odpalasz zimne auto - wiatrak kręci się, ale bez problemu możesz go zatrzymać - na przykład plastikową butelką - łapy nie radzę wkładać. Jak zasprzęgli na 100% to usłyszysz dźwięk Vałki spod maski

No to jak nie ma błędów jak jest? Sam sobie przeczysz. Robiłeś adaptację przepustnicy. Zawsze można oczywiście spróbować - na pewno nie zaszkodzi. Po za tym nie trzeba odłączać aku, wystarczy odłączyć wtyczkę od przepustnicy. Ale mniejsza o to. Jak masz błąd przepływki to tym trzeba się na początku zająć. Jaki to dokładnie błąd? Bo błędów przepływomierza może być wiele. A tak po za tym ludzie trochę mnie dziwią. Jedyni chcą podłączać VAGa bo coś piszczy i stuka im w kole a anni podłączają VAGa, widzą błąd a chcą szukać przyczyny jeszcze gdzie indziej.

Jak silnik uwalony olejem to trzeba zlokalizować wyciek i go usunąć. Komp przecież nic tu nie pomoże.

A ja polecam ori 1BE. Na taką glebę może trochę za miękkie, bo trzeba uważać żeby nie dobiło, ale do żywotności nie mam zastrzeżeń. Jeżdżę tak już z dobre 5 lat i amorki nadal trzymają się świetnie choć zakładane były używki.

A jaki wpływ na to może mieć tarcza hamulcowa? Co najwyżej luz na łożyskach, ale to powinni sprawdzić ci na zbieżności. Masz jakiś wydruk z ustawiania? Tam powinny być informację o kontach każdego koła. Czy panowie zwracali uwagę na tył, czy zrobili tylko przód i olewając kompletnie to co jest na tyle? Tyłu nie ustawisz (choć mocowania tylnej belki są przykręcane do podwozia, więc może teoretycznie coś tam da się podregulować ale nigdy o tym nie słyszałem), ale przynajmniej powinna być informacja że nie jest ok. Ale wracając do tematu. Jak byłeś na zbieżności to powinni dać ci wydruk i tam powinna być też informacja jak ustawiony jest tył. Może być tak że jedno koło z tyłu może odbiegać od normy. Przyczyny tego to: luz na łożyskach (powinni to sprawdzić, zazwyczaj wystarczy dokręcić nieco śrubę), krzywy czpień piasty, krzywa tylna belka. Jeśli chodzi o glebę to zmieniają się trochę kąty pochylenia z tego co kojarzę, choć z tyłem nie powinno być problemu bo tam jest belka wleczona. W Audi nie ma z tym takiego dużego problemu, bynajmniej nikt się na to nie skarżył. Ale na przykład w Hondach przy glebie robi się taki negatyw że trzeba stosować wahacze z regulacją.

chyba turbo założone i tyle. nic więcej z adra się nie wyciągnie. typowy sołtysowóz, automata mu spiąć i nic więcej. Tu się mylisz. ADR ma duży potencjał, celowo przez koncern okrojony z mocy - jak większość silników. Masz 1800 pojemności, 5 zaworów na cylinder, w miarę nowoczesną elektronikę jak na tamte czasy i ledwie 125KM. To samo zresztą się tyczy 1,8T. Seryjnie spokojnie mogły mieć 180-200KM od samego początku, ale nie takie założenie było firmy. To samo miałem z Audi 80 1,6TD które miało 80KM. 10 minut roboty i było 100KM i przy tym mniejsze spalanie. PS: to że ten silnik ma potencjał nie oznacza oczywiście że warto się do niego dokopywać - głównie ze względu na koszty. Same sportowe wałki do tego silnika to jakieś 2,5tyś. Kiedyś tu na forum (dawno, dawno temu) była toczona dyskusja odnośnie ADR popierająca to co mówię i wnioski były takie że z ADR da się jeszcze "co nie co" wyciągnąć ale koszty tego są nieopłacalne - zwłaszcza że mamy alternatywę w postaci 1,8T. Dlatego nikt się w to nie bawi. Japońca cierpią na brak turbin dla tego spece opanowali kręcenie wolnossaków do oszałamiających mocy - byście się zdziwili ile potrafią z wolnossaka wyciągnąć.

Hmy, to może w polifcie temp klimy bierze faktycznie z innego miejsca - może faktycznie z tego czujnika na chłodnicy. Jeśli tak to nie ma co się dziwić że temp z dwóch czujników podczas rozgrzewania się będzie pokazywał różne. Bynajmniej w przedlifcie tak jak u mnie jest to ten czujnik na króćcu. Mam tam nawet wtyczkę od tego. Znaczy się miałem. Hmy, no właśnie, chyba miałem bo po SWAPie na APU z 2000 roku tam jest już tylko jeden czujnik - tak mi się wydaje. Muszę sprawdzić jak będę miał auto w garażu.

Generalnie jest to możliwe, ale podkręcanie wolnossaka to spora inwestycja. I jeśli chodzi o silniki japońców które kręcą się do 9tyś daje to jakieś wymierne skutki, ale jeśli chodzi na benzyny VAGa to cudów raczej nie będzie. Kiedyś w Kleczewie koleś miał B5 1,8 ADR niby podkręconego w niemcowni na 150KM - miał tam niby jakieś papiery. PS: 6 grudnia jest spot w Koninie, taki jak ostatnio.

To masz termostat do wymiany a nie cud malina.