Labiel

Brać to musi brać, kwestia ile. To jak z chłopem, jak chłop nie pije to nie chłop, problem pojawia się tylko jak chleje za dużo

Hmy, ale może jak coś żre prąd na boku to może i rozrusznik ma mniej mocy.

Ten przy chłodnicy jest od elektrycznego wiatraka. Masz tą klimę czy nie?

Jeśli nie czujnik to pozostaje termostat.

Na skrzyni trochę ciężko to zrobić. Można jakiś małym wiertełkiem przewiercić dziurkę a potem wydłubać jakimś drutem na przykład. Generalnie zabawa bo mało miejsca.

Hehe, też się zastanawiam jak można dawać alternator do naprawy bez sprawdzenia jego ładowania. Typowa naprawa naszych mechaników. Po co sprawdzać, lepiej wymienić a potem się zobaczy. Jak się okaże że to nie to - no cóż - ale jedno naprawione na zaś

Witam

Zasprzęgla czy nie, to wał musi napędzać kolejną niepotrzebną rolkę. Straty KW pewnie nie są odczuwalne, ale jednak są.

To wężyk odpowietrzający do akumulatora tak jak kolega wyżej pisze.

Wężyki całe, ale już stare i mało elastyczne. Ja wymieniłbym ten odcinek węży na nowe, plus dokładnie oczyścił króćce, mogły pojawić się na nich już wżery.

Albo czujnik temp, ale ten na wężu od chłodnicy z tego co dobrze kojarzę.

Jeden czujnik 4 pinowy jest od ECU i wskazań na blacie, drugi 2 pinowy jest od klimy. Jak ktoś klimy nie ma to będzie miał to miejsce zaślepione.

A ja ostatnio sobie też o tym myślałem - ale z innej przyczyny. Mam u siebie pod maską prawie wszystko z polifta z 2000. W tym i pas przedni z dodatkowym wiatrakiem pod klimę - obecnie nie używany bo nie mam klimy. Jest i czujnik temperatury na dolnym węży idącym od chłodnicy. Tak sobie myślałem czy nie wywalić tego wisko i nie podłączyć elektrycznego wiatraka w zamian.

No to pogratulować zakupu.

W pierwszych 1,8 była jeszcze inna rolka, chyba bez hydrauliki i była różnica w ilości ząbków paska rozrządu.

A skąd mamy to wiedzieć, jak nie wiadomo jaki masz silnik i jaki rocznik auta.

Przepływka co pokazuje? Ewentualnie możesz ją odpiąć i zobaczyć co się będzie działo bez niej.

Tak jak sam piszesz: ja osobiście nie wymieniałem bo była ok. Jak zlecasz na zewnątrz to lepiej wymienić i masz spokój. PS: Wymieniałem znajomej rozrząd w ADR. Pompa była ok, nie sieknęła więc zdecydowała nie wymieniać. 2 dni później wymieniałem pompę wody, bo pękł wirnik w środku

Masz klasycznego ADR bez zmiennej długości dolotu - ta zmienna długość dolotu niby poprawia trochę moment, znaczy rosnąć o 500obr/min szybciej. W samych osiągach nie ma żadnej różnicy (max moc i Nm pozostają bez zmian), więc nie masz co żałować że tego nie masz. Wracając do twojego problemu - pierwsze co to układ WN do sprawdzenia. Świece kable sprawdzane, wymieniane? Sprawdź też odmę, jeśli nikt wcześniej jej nie wymieniał to na bank masz ją rozwaloną.

A filtr paliwa wymieniany?

Pierwsze co to trzeba sprawdzić ciśnienie oleju - bo może być czujnik, ale może być też faktycznie niskie ciśnienie. Tak czy siak sprawa pilna. Jeśli ciśnienie wyjdzie niskie to pierwsze co, to zwalaj miskę olejową i sprawdzaj pompę i smok. Rozumiem że auto niedawno kupiłeś i to była twoja pierwsza wymiana oleju?

Coś lipnie wychodzi, bo obroty rosną do 2550 i na tym poziomie się zatrzymują - ale to chyba wina VAGa, bo też tak kiedyś miałem. Ale przez to ciężko stwierdzić co i jak. Niby na drugim logu sonda ok, idzie na bogato, ale już na pierwszym w połowie i ciężko stwierdzić o co kaman. Aha, już chyba wiem. Robiłeś chyba wiele grup jednocześnie i czasy odczytu są bardzo długie - odczyt co prawie 1,5s a normalnie są gdzieś 4 na sekundę. Taka uwaga na przyszłość - rób logi osobno dla każdej grupy, wtedy są bogatsze odczyty. Ogólnie sonda coś mi się nie podoba. Niby pełen but a ona pokazuje 0,6-0,7 trochę mało jak na moje oko, porównując z tym co zawsze u mnie było. W dodatku ten błąd.

Logi do bani jak dla mnie. Albo robisz statyczne, czyli auto chodzi na luzie, albo dynamiczne, czyli 3 bieg od niskich obrotów gaz do dechy i jedziesz do 5-6tyś. Wtedy coś można powiedzieć, a jak gazujesz na postoju to nic nie widać.

No to kawałek prostej potrzebny,

Na którym biegu to robiliście?