Labiel

A uruchomiała się wcześniej? W ADR startowała mi dopiero przy rozruchu. W APU mam tak że po przekręceniu kluczyka włączy się na 1sek aby dopompować ciśnienie i milknie - potem załącza się dopiero przy starcie. Jak przekręcę kluczyk, cofnę i ponownie przekręcę to drugi raz już nie "dopompuje", dopiero po jakimś czasie.

Korek powinien delikatnie podskakiwać ale jak go zbliżysz to powinno być wyczuwalne jego przyciąganie a nie że odkręcasz i ci korek wydmuc**je bo to świadczy albo o zapchanej odmie albo o dużych już przedmuchach silnika. Pamiętam jak byłem z ojcem oglądać Toyote Avensis 2.0 D4D. Odkręcam korek a tam dym jak z rury wydechowej i sadziło tak że korka prawie mi nie wydmuchnęło. To stara metoda sprawdzania silnika - coś tam zawsze powie.

Bo mechanicy usuwają tylko skutki a nie przyczyny. Pierwsza sprawa - sprawdzić czy odma drożna. Kolejna - czy po odkręceniu korka oleju korek jest delikatnie przyciągany czy dmucha z niego jak z rury? Jak dla mnie opcje dwie - albo silnik zarżnięty i ma takie przedmuchy że wywala olej każdym możliwym miejscem. Inna opcja to problem z pompą oleju. Tu dokładnie nie powiem, ale kiedyś czytałem o przypadku uszkodzonej pompy oleju, coś tam z nią było nie tak że tworzyła duże ciśnienie w komorze wału korbowego i też wywalało olej. Nie wiem na ile ta druga opcja jest możliwa/prawdziwa bo sam osobiście nigdy nie spotkałem się z takim przypadkiem. Oleju nie było za dużo? Generalnie, jeśli silnik będzie miał jebitne przedmuchy to broń Boże nie remontuj go. Wpakujesz się w duże koszty a c**ja co ten silnik będzie warty. Szukaj innego za 400-500 zł.

Tworzące się podciśnienie w zbiorniku to padnięty zawór odpowietrzenia par paliwa. Pewnie zaciął się w pozycji otwartej.

Dobrze wiedzieć. W następny weekend lecę na chatę to sprawdzę go na trasie i wtedy będę wiedział. A jak nie to trzeba zajrzeć do DV bo w sumie jeszcze tam nie zaglądałem a trzeba było tam spojrzeć przy SWAPie.

Witam, pytanie jak w temacie. Trochę czytałem ale dla różnych silników różnie to wygląda i nie wiem jak to jest w APU. Map sensor od LPG pokazuje mi 0,5 bara z tego co dobrze patrzę. Dzisiaj sprawdziłem VAGiem ale w Poznaniu nie za bardzo od świateł do świateł było gdzie się bujną. Tak czy siak maks wskoczyło również 0,5 bara. Prawidłowe czy za niskie?

Ja właśnie się tak zastanawiam. W chacie jestem raz na 2 tygodnie więc muszę planować to z wyprzedzeniem. Nowe oponki już w drodze, obecna pogoda popołudniu jest zabójcza dla zimówek mimo że rano czasem jeszcze dość chłodno. 16to dniowa pogoda jest zachęcająca.

A moim zdaniem zawsze jakąś ilość bierze. Silnik to przecież nie szczelnie zamknięta komora. Zawsze są jakieś straty oleju. Pytanie tylko czy te straty są tak duże aby zauważyć je.

608 552 378 - Marcin Krzyżostaniak. Jakby co powiedź że dzwonisz z polecenia bordowej A4 co robił zmianę na 1,8T

Polecam gazownika z Sompolna. Kawałek być do gościa miał, ale koleś kumaty a przede wszystkim nie kryje się ze swoją wiedzą. Mi zawsze tłumaczył co robi, jak to działa itp. W zasadzie można powiedzieć że nauczył mnie budowy i obsługi instalacji LPG.

Nie zaszkodzi sprawdzić też poziomu oleju w skrzyni. Jak jest go mało to pojawiają się różne problemy z wbijaniem biegów.

Tak, majstruj, ustawiaj itp na pewno będzie dobrze Jak w silniku byłoby wszystko ok to nic nie trzeba ustawiać. Sprawdź czujnik cieczy chłodzącej, może chodzi na ssaniu.

Ogólnie całe wnętrze passatów jest do bani.

Czyli jednak wydech

Oglądałem kiedyś film o nim. Wielka postać polskich sportów motorowych.

Specem od 1.8T nie jestem - wcześniejszą turbinkę miałem w A80 1.6TD a tam była całkiem inna bajka bo jak ciśnienie wskoczyło na maks to tak już trzymało do samego końca (1,2 bara na T2). Ale z tego co czytałem to w 1,8T przynajmniej przy standardowej turbinie tak nie jest. To znaczy przy wyższych obrotach ciśnienie będzie spadać bo turbo nie wydoła wydajnościowo napompować takiego ciśnienia przy dużym jego zapotrzebowaniu. Ale niech się wypowiedzą spece od 1.8T bo sam jestem ciekawy.

A pochwalisz się co było przyczyną dla innych potomnych którzy trafią na ten wątek?

Jak ABS nie działa to powinna świecić się kontrolka.

Dobrego kółka na kwalifikacjach nie zrobisz jak ci auto na to nie pozwoli.

Będą zgrzyty z Alonso jak nic:kox: Wygra ten kto będzie miał najmniej awaryjna konstrukcje:wink: A tego to możemy być pewni. Ciekawe kiedy Alonso zacznie psioczyć na Kimiego.

Olej ma jakieś tam określone właściwości i nimi powinniśmy się kierować uwzględniając również wymagania jakie podaje producent silnika. Dodatkowym czynnikiem powinna być nasza wiedza co do stanu silnika. Jak wiedziałbym że mój silnik nie jest już w najlepszej kondycji i nie zamierzałbym w niego inwestować to oczywiście nie lałbym super oleju bo to bez sensu - czekałbym aż silnik się wysypie i tyle. Natomiast jak wiesz że silnik jest w dobrej kondycji to warto zainwestować w lepszy olej. Tu mi się przypomniała historia mojego sąsiada. Miał Fiestę. Jak to mówił - silnik igła, nigdy nic przy nim nie robił (chyba łącznie z wymianą świec i oleju). Zawory napierdzielały jakby chodziły bez smarowania. No ale silnik igła - bo przecież nic przy nim nie robił. To tak w temacie różnego pojęcia ludzi odnośnie stanu silnika.

Vettel jest nudny. Czy jest dobrym kierowcą? Pewnie tak ale rzadko można było to oglądać bo zazwyczaj zaczynał prowadzić na pierwszym kółku a potem jechał już swoje nieatakowany przez nikogo.

Ciekawe, ciekawe. Putin potrzebuje kolejnych "igrzysk" aby ocieplić swój wizerunek.

Może tak być. Sam w A80 tak miałem. Dużą rolę ogrywał w tym olej.

Generalnie to ciśnienie oleju powinno być sprawdzone na samym początku bo to podstawa moim zdaniem.