Labiel

Jeszcze nie. Na razie się męczę. Za drogo krzyczą sobie za naprawę więc jakoś przemęczę się i w weekend zrobię to w chacie. Wleci moja stara kolumna ze starą stacyjką, albo przełożę samą stacyjkę jeśli będzie pasowała do poliftowej kolumny bo wolałbym ją zostawić ze względu na regulację w dwóch płaszczyznach a nie w jednak jak w przedliftowej.

Czy tak samo wygląda jeśli chodzi o APU? Z tego co kojarzę to APU ma chyba czujnik ciśnienia więc da radę sprawdzić to VAGiem, ale jakoś do tej pory się za to nie zabrałem.

1. Wymień filtr paliwa. 2. Jak ci EVAP szwankuje to różnie może być. Mi przycinał się w pozycji otwartej co powodowało powstawanie dużego podciśnienia w zbiorniku - możesz spróbować pozostawić lekko odkręcony korek od baku. Generalnie jak EVAP się tnie to do wymiany. 3. Sprawdzenie ciśnienia paliwa, ewentualnie wydolności pompy paliwa. Jak sprawdzić jej wydolność masz w "sam naprawiam".

Hehe w tamtym roku też dwa razy przekładałem koła

Lipton. Regeneracja poliftowej stacyjki: 250 zł - jak się uda, a jak nie to wymiana 400 zł. Dziękuję, zrobię sam Trzeba się tylko jakoś tydzień przemęczyć.

Gratki ładnego auta.

jak nie jak był Mistrzem Świata WRC2 Po pierwszym sezonie startów. Nie znam się na tych kategoriach ale to pewnie tak się ma jak pierwsza liga do ekstraklasy(chociaż tutaj to dno każdy z przykladow:decayed:). Wysyłane z mojego HTC One X za pomocą Tapatalk 2 Nie koniecznie, bo startując w WRC2 często miał lepsze czasy niż ci którzy startowali w WRC a tam mają jednak inne auta.

jak nie jak był Mistrzem Świata WRC2 Po pierwszym sezonie startów.

Dzięki za info. Będę działał w poniedziałek. Mam nadzieje że do tej jakoś to jeszcze będzie działać.

Pany, potrzebuje majstra od stacyjek. Dziś szlak trafił moją - ciężko włożyć kluczyk. Obecnie siedzi u mnie stacyjka z polifta. Mam jakby co jeszcze swoją starą przedliftową ale kupa roboty żeby ją przełożyć. A wiem że da się wymienić/naprawić sam bębenek. Nie wiem czy bębenki przedlift/polift są takie same.

U mnie na szczęście nie ma tego SAI Fajny materiał o wywalaniu zbędnego syfu spod maski: DIY - B6 1.8t - Vacuum line and Check Valve removal/simplification

W sumie to jest jakiś patent. Tak więc chyba to ogarnę u siebie w weekend i pozbędę się zbędnych gratów spod maski bo trochę tego w APU jest.

Czyli faktycznie, jedną część można byłoby wywalić w kosmos. Po co nam jedno dodatkowe połączenie przy kolektorze + możliwość przepuszczania zaworu. Jak zatkałeś dziurę w dolocie? Bo może zajmę się tym w weekend jak czas pozwoli. ---------- Post dopisany at 11:39 ---------- Poprzedni post napisany at 11:33 ---------- Tak się zastanawiam, po cholerę dawali to jeszcze dodatkowo w ssący? Przecież podciśnienie to tam panuje w zasadzie jedynie na jałowym no i przy hamowaniu silnikiem.

Teraz już dokładnie nie pamiętam ale odma łączy się z dolotem w dwóch miejscach? Jeden przewód idzie dookoła bloku i wpada przed turbo a drugi bezpośrednio do ssącego z zaworem? Tak?

Fakt dlatego wstrzymałem się z przeróbkami. 2 razy zimą miałem ten problem że odma przymarzła bo zatkała się masłem. Potem to przerobiłem.

Pomarańczowa czy czerwona była ta kontrolka? Był sygnał dźwiękowy? Masz FISa? W żadnym wypadku nie można bagatelizować kontrolek od oleju, było tu na forum kilku takich co bagatelizowali problem (no bo olej jest to pewnie czujnik). Jak to się skończyło to chyba każdy się domyśli.

Takie pytanie, czym malowałeś panel?

Jakby co mam do sprzedania lampkę poliftową. U mnie niestety jest szyber więc ta nie podejdzie.

Eh problem z tą odmą jest znany chyba w każdym 1,8 i 1,8T. U siebie zarówno w 1,8 jak i 1,8T miałem ją pękniętą. U kumpeli było to samo. W 1,8 zrobiłem taki myk że wywaliłem całość a zamiast odmy dałem wąż i puściłem go pod auto. Od tamtego czasu przepustnica była czysta, silnik pewnie miał lżej. Taka obserwacja zaraz po zabiegu - 1km silnik chodził gorzej, widocznie przestawiał się na nowe parametry bo jakby nie patrzeć miał trochę więcej świeżego powietrza. Potem było już git. W 1,8T odmę póki co skleiłem (kumpel ma spawarkę do plastiku) bo zastanawiam się co z nią zrobić. Najchętniej to wypierniczyłbym całość w kosmos i dał tak jak poprzednio wolną odmę.

No i tu jest problem. Niektórzy dzwonów itp doświadczali jeżdżąc w lokalnych rajdach. Robert można powiedzieć wdarł się od razu na szczyt, nie miał kiedy "przetestować" podstaw.

A o której wyjeżdżasz? Bo ja jutro lecę w drugą stronę

Koszty zależą od napinacza. Hydrauliczny nie jest taki drogi, za to elektryczny kosztuje coś ponad 1k.

Takie moje 3 grosze odnośnie wycinania błotników. Ja nie bawiłem się wiertarką i brzeszczotem a użyłem brutalnej siły - szlifierki kontowej. Oczywiście trzeba robić to ostrożnie i bez pośpiechu (uważać aby zbytnio nie nagrzać blachy żeby lakier nie odszedł). Ostre krawędzie przeleciałem pilnikiem, potem to co jeszcze zawadzało zagiąłem kombinerkami (robić jak będzie ciepło, albo podgrzać lakier). 10-15 minut na stronę bez pośpiechu.

Chłopak gada z sensem.