wampir

A po co mieć, skoro zupełnie nie odpowiada moim potrzebom? Przejechałem się i mi wystarczy kontaktu z tym silnikiem. Nie chce mieć z nim do czynienia. Wolę uczucie jak turbo się budzi. Wiekszą elastyczność, czuc, że jedzie od 2200obr i generalnie osiągi nad dźwiękiem. Nawet gdzies mam charakterystyczne "pssss" powodujące skok adrenaliny przy zmianie biegow w turbodoładowanej benzynie, którego nigdy w zyciu nie bedzie w wolnossaku.

Po co mam kupować krowe jak chce się napic mleka i to na dodatek taka ciezka krowe? Jezdziłem różnymi V6 i R6 i powiem tak. Dla mnie to nie jedzie i żeby leciał Beethoven spod maski i wydechu to nie chciałbym takiego auta. Jak ktoś ceni sobie takie walory i inne, o których pisałem wcześniej to niech kupuje. Dla mnie koniec tematu.

Kto to wyprodukowal? Jaka ma srednice względem serii?

Nic nie polynałem. Napisałem, że w większości to kwestia wydechu i w większości tak jest. Kiedys widziałem Opla Astre 1.4 z modzonym wydechem przez entuzjaste, który bulgotał jak V8.

Jestem ciekawy czy ktoś z posiadaczy B6 V6 3.0 220KM był na hamowni. Ile przeciętnie te silniki maja mniej niż seria. Argument o niby kiepskim gazowaniu 1.8T to kula w płot bo nasz forumowy kolega Gregor10 akurat stroi 1.8T z reguły kilka a nawet kilkanaście KM więcej na LPG niż na benzynie z racji możliwości większego wyprzedzenia zapłonu. Wielość momentu obrotowego w wolnossącym 3.0 to też jakoś nie powala. 1.8T o kodach AVJ/BFB/AMB czyli 150/163/170KM po sofcie da bardziej odczuwalne wrażeni, że auto "jedzie" szczególnie z dołu mimo, że na kresce przegrają z 3.0 220KM. Jeżeli będzie to BEX 190KM po sofcie to już moment obrotowy i moc będą większe niż V6 3.0 220KM. Grunt żeby kupic zadbany silnik bo co bys nie kupil, a będzie w tragicznym stanie to będzie niezadowolony. V6 jest dla wygodnych osob, które nie lubia się babrać w modach. Masz te niby 220KM i aby podnieść to silnk musi być igła, poprawiony wydech i strojenie (najlepiej na lpg) i może do 23X KM dobijesz realnie 1.8T lubi ludzi z wyobraznia, którzy potrafią jezdzic autem z turbina i za to odwdzecza się podatnością na mody. Dźwięk to w większości kwestia wydechu

Chyba jedynym pomysłem na plamy to osuszenie recznikiem z mikrofibry poprzez położenie i podniesienie a nie wycieranie.

55C na jalowym? Chlopie gdzie Ty to testujesz? W saunie? Pewnie masz icki bardzo brudne. Pokaz lepiej te logi bo cos mi sie wierzyc nie chce

Griffe to powinienem myc szamponem np megsa i rekawica z mikrofibry?

Jakieś 2-3 miesiace temu robiłem sam odwswieżenie lakieru maszynowo UC, potem nalozylem UP tez Megsa i na to NXT 2.0. Auto od tamtego czasu myje tylko natryskiem zimnej wody na myjniach i brud schodzi, nie ma zaciekow i ogolnie widac kropelki wiec zakladam, ze wosk sie nadal trzyma. Jak umyje auto w domu zwykla zimna woda i gabką na 2 wiadra bez detergentow to mam zacieki Zastanawiam sie nad tym co zrobić na zime. Trzeba bedzie zabezpieczyć auto juz w jesienie jak temperatury beda dodatnie i myślałem o kupieniu wosku Coli. Pytanie czy to dobry pomyśł. Lato: UP + NXT 2.0 Zima: UP+ Colli lub UP+FK Co myślicie?

Cofanie zapłonu może być spowodowane, zlą jakością paliwa, złą mieszanką (AFR), temperatura w dolocie, doladowaniem, obciazeniem silnika np jazda w zapakowanym aucie pod górkę lub innymi drganiami, ktore mogą być interpretowane jako spalanie stukowe. Patrzać na kanal 3 bedziesz widzial jakie jest wyprzedzenie zapłonu BTDC. Jeżeli porownasz 2 auta i obydwa beda miały zera na kanale 20 to po wartosciach BTDC z 3 kanalu bedzie widać jakie jest wyprzedzenie i czy ktoś je cofnął np wzgledem serii. W zasadzie to nie wiem po co na serii ktoś miały cofać doladowanie ale niech bedzie temu mechanikowi ze ktoś cofnał. Porownaj kanał 3 a zobaczysz. Zobacz sobie na logi kogoś kto ma zdrowy seryjny silnik. Popatrz na 3 gdzie widać BTDC, 20 z praca stukowców oraz na 118 gdzie oprócz doładowania widac takze temperature w dolocie. Poszukaj logów seryjnych aut jak Twoje gdzie jest podobna temperatura. Zrób sobie logi na pb98 o wczesnej porze żeby temp była niska i porównaj z innymi na forum to zobaczysz, że coś u Ciebie jest nie tak. Na postoju to juz w ogole jakas pomyłka żeby było cofanie zapłonów.

Ja tylko dodam, że takie zdjecie to mozna latwo spreparować. Wystarczy zresetować spalanie, jechac chwile delikatnie i zrobic pstryk Pewnie nie masz Quattro i jechales na 5/6 biegu 80km/h

To wiem, ze to wersja USA tylko chodzi mi o podejscie praktyczne. Czy jest dozwolone stosowanie i czy stosujac taki alarm nie okaze sie, ze piosenka w radiu odblokuje auto?

Panowie jak to jest z tym MK 8E0 959 433 BB. Moduł ma alarm 315Mhz. Gdzieś czytałem, ze ta częstotliwość jest niedozwolona w Polsce. To prawda???

"Troche" sie pozmieniało w tym czasie.

Temat AEB ogarnia tez doskonale nasz kolega z forum Gregor10. Polecam!!!

Zależy od stanu auta, sterownika i modów. Ale kilka godzin minimum.

Nagraj jakiś filmik jak to się rozpedza 0-100 i 50-150

Płoszę

Tak, to sprzeglo LUK AMB/BFB/BEX, na poczatku gdzies podawalem jego numeru. Ja jezdziłem momentami na 1.38 bara i nie mialem problemów. Zrobiłem tak z 15tys już chyba tak pi razy oko i sprzeglo nadal lapie z dolu samego a takze ciagnie bez uslizgow.

No kurde, nie wystarczy Ci, ze masz wieksze doladowanie u gory? Zrobisz u siebie FMIC i tez bedziesz mial duzo Nm.

Pik z dołu jest średnio interesujący ---------- Post dopisany 28-07-2014 at 11:51 ---------- Poprzedni post napisany 24-07-2014 at 00:31 ---------- Taki wykres bez "zaokraglania"

To ile miałeś? Rozumiem, że to było po zmianie turbiny przed strojeniem u Grześka ?

Porównaj sobie te logi do seryjnego BEX 190KM tzn przepływ oraz zapłon. Może okazać się, że ten BFB nie ma nawet tych 190KM ...

Widać: - spokojne doładowanie, - słaby zapłon, - dużą temp w dolocie. Wymyj wewnątrz i zewnątrz IC i wzmnocnij program jeżeli potrzebuje więcej mocy. Matko, ale ze mnie slepak teraz dopiero widze, ze to BFB, a nie BEX .... opis mnie zmylił

Bo ludzie się naoglądali cukierkowych wykresów, gdzie seryjne auto po zmierzeniu ma 11KM więcej. Żeby nie było, to każde z tych aut, przy których hamowaniu ja byłem, było logowane przed pomiarem i wszystkie były sprawne co potwierdzały logi. Moc w nich wychodziła przeważnie kilka KM mniej niż seria. Niestety takie wykresy nie są mile widziane "marketingowo" przez klientele. Każdy chce mieć na papierze więcej mocy tylko potem się dziwi jak go objedzie fura o faktycznie takiej mocy Ja jestem z pracy Grześka bardzo zadowolony i mam nadzieje, ze jeszcze powalczymy kiedyś znowu na innym setupie albo w innym aucie