wampir

No to elegancko Zakładam oddzielny temat i zbieramy chętnych!!!

Czy ktoś z Was byłby zainteresowany strojeniem wykonanym przez naszego kolege z forum Gregor10, które odbyłoby się w Opolu/Wrocławiu? Diagnostyka, indywidualne strojenie i pomiar mocy (wykres)? W tym dziale są auto przez niego strojone Wykresy po modyfikacjach, projekty modyfikowanych aut

No właśnie zebrać i niech przyjedzie. Byłby jeszcze ktoś chętny oprócz mnie z Opola, Wrocławia, okolic aby zrobić strojenie w Opolu i/lub Wrocławiu?

Jak N75 nie domaga to auto np. późno wstaje, faluje boost itp. itd. Przepraszam, ze tutaj zaśmiecę właścicielowi tematu i pozwole sobie na lekki OT ale obserwuje naszego kolegę forumowego Gregora10 już od jakiegoś czasu i widze, ze spod jego ręki wyszła kolejna wysoko wystrojona fura. Zaczyna we mnie dojrzewać myśl aby wystroić swoja fure u niego albo może inaczej, zaprosić kolegę Gregora10 na ziemię opolsko-wrocławską. Myślę, że potrzebne byłoby zebranie kilku chętnych aby przyjazd się opłacił oraz zapytanie samego Gregora10 czy byłby zainteresowany czymś takim.

Czyli to jednak hybryda...

Sama informacja o boscie i zapłonie jeżeli ktoś oczekuje, że usłyszy jedną wartość nie mówi wszystkiego bo każdy wie, że tak małe turbiny nie są w stanie utrzymać zadanego doladowania w całym przedziale obrotów. To nie jest big tubo, że jak ktoś powie "ładuje 1.5 bara" to takie doładowanie utrzyma do odcinki. Co z tego, że ktoś napisze - 1.2, 1.3 czy 1.4 jak to jest jedynie pik osiągany przez turbine w dolnym zakresie obrotów. Informacja o piku jest conajwyżej pośrednio potrzebna do oceny Nm. Jeżeli już pytać się o boost to np o konkretny w momencie uzyskania maksymalnej mocy, a głowę sobie dam uciąć, ze w punktcie MAX_MOC nie ma 1.3 bara Tak samo jak i zapłon który zmienia się w zależności od temperatury. Żeby porównywać się z tym autem trzeba znać więcej szczegółów. To jest dopiero wierzchołek góry lodowej w zadawaniu pytań co jest potrzebne aby uzyskać taką moc.

3 i 20 to za mało bo nie masz informacji o innych czynnikach, które wpływają na zjawiska występujące w komorze spalania.

To o co pytasz to wierzchołek góry lodowej. Jak sam zrobisz soft to zobaczymy jak chętnie będziesz innym pokazywał szczegóły Wspomnisz moje słowa

Jeszcze o lambde zapytaj a najlepiej żeby ci mapę za free wysłał...

Bardzo ładny wynik

Po pierwsze auto się loguje od 2000 do odcinki. Po drugie, nie rób logów milion rekordów bo ciężko się to ogarna! Po trzecie ja tam widzę maksymalnie CF 3.0. Możesz od razu logować 3,20,118 żeby było od razu widać tempreture i doładowanie!

Super foto Coś jak zabawa w stylu "ile widzisz trytytek na zdjęciu?" :D

Rozwiercona zimna strona turbiny z S4 B5. Jaki tam jest wirnik włożony 2080? Możesz pokazać stronę gorącą?

Dokladnie, kolektor high flow, dobry dolot, wydech i silnik w dobrym stanie.

Ja tez nie widziałem. Aby było realne 260Km to takie k04-015 powinno dmuchac ponad 1.3 bara przy 5000obr. Wydech odetkany na maksa to duży plus, ale silnik musi być igła i na dodatek minimum pb100 lub lpg aby zapłonem nadgonić. Osobiście wątpie aby takie zestaw o ile w ogóle osiągnie taką moc to był w stanie dłużej pojezdzić. Może na hybrydzie na k04 taką jak jak scrollproduct z większym kołem kompresji i wirnikiem to może byłoby możliwe, ale to już pewnie będą limity limitów. Są osoby które mają

1.1 w piku pewnie przy 3500? a potem leci w dóóóół do 0,8?

i czym się to zakończyło?

Szkoda, ze nie ma fotki np k03 vs obecne turbo

it's bjutyful... Predator kur.a!!! :D

ale porównuj w takich samych warunkach tzn, ten sam odcinek drogi aby nie było wzniesienia, ta sama temperatura, klimatyzacja itp itd

Ile silnik ma nalotu? W serii jak zwykle wyszło więcej. W tym wypadku o 13KM czyli 10% więcej niż seria.

Lej chlopie Pb98 i nie pytaj. Dobrze byłoby porównać logi na Pb95 i Pb98 oraz ogolnie ocenic kondycje silnika. Lanie Pb98 wg mnie w serii ma sens ze względu na to, że jesteśmy w Polsce czyli kraju gdzie każdy oszukuje co oznacza, ze jak kupisz Pb95 to nie masz pewności ile ona ma oktanów. Pb98 w teorii będzie bezpieczniejsza nawet po "ochrzczeniu" jej przez sprzedawcę. Załóżmy, że zatankujesz syfiate Pb95, będzie do tego bardzo gorąco, będziesz miał zapakowaną furę i jeździł ostro w górzystym terenie i jeżeli do tego dojdzie jakaś drobna usterka lub sam fakt, że silnik będzie miał duzy przebieg i będziesz blisko granicy bezpieczeństwa czyli CF 12. PS: Pb95 Vpower racing nadal ma 95 oktanów, albo inaczej powiem jak kiedyś robiłem porównanie ze zwykłym Pb98 na Orlenie to wspomniany Shell wypadał słabo. Shell nie ma typowego Pb98 a jedynie Pb95 i Pb100(99). Pb100 to ciekawe paliwo tylko, że drogie. Jak ktoś ma np. niewystrojony silnik lub agresywnie ustawiony zapłon i na Pb98 ma CF powyżej ogólnie przyjętej bezpiecznej granicy większy niż 4.5 to może lać Pb100. Do seryjnego sprawnego silnika moim zdaniem to strata czasu.

Sprawne k03s też tyle powinno napompować.

Tak

2x 440zł